沉船仅是天灾么?当天附近还有一艘游船躲过了

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相信大家都知道这次严重的沉船事故了,6月1日约21时28分,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。据长江航务管理局最新情况,出事船舶载客共458人。截止目前,乘客名单已经出来了。让我们一起祈福!期望更多的乘客得到救助,平安归来!!



3D还原长江客轮倾覆瞬间



除了总所周知的龙卷风,或者12级大风这种客观因素外,似乎还有些不一样的疑问。

1. 据腾讯大楚网的标题为《还原“东方之星”航迹 出事前曾有掉头动作》的文章介绍,记者获悉,执行由南京至重庆航运任务的“东方之星”客船,于5月28日下午1点左右从南京开航,前往重庆。其后在5月29日上午9点抵达安庆,5月30日上午10点抵达九江,5月31日上午9点抵达武汉,6月1日中午12点抵达洪湖。

财新记者还了解到,该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分,位于华容县附近,航速6节。该船满载排水量2200吨,船长76米,船宽13米。

根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的 9点20分至9点31分时,曾有一个掉头的动作。

在大风浪中航行,船长应该格外小心的,很容易单舷侧遭受横风,造成横倾覆的。

我们看看中国海事局官网的一篇文章,《大风浪中船舶的安全操作》,第3段“大风浪中调头转向”引用如下:

1、决定调头要慎重。
首先,在大风浪中不应盲目调头转向,或者情况确实非常需要。其次,在大风浪中调头必须极为谨慎操作,要充分考虑本船的迥旋性能,掌握本船的稳性,包括积载情况和自由液面的影响,还要确保主付机能够正常运行使用。
2、调头前的准备工作。
调前沿前应做好以下准备工作:
(1)通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密;
(2)通知机舱做好变速和调头的准备;
(3)通知电台处于临机状态;
(4)改用熟练的舵工操舵;
(5)先减速,以减少船舶前冲量;
(6)调整航向,先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行,以减少正横时与大风浪相遇的概率。
3、调头转向的时机选择
大风浪中调头操纵,最重要的一点是选择时机。根据波浪运动的规律,每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头,其周期是长短以及每组浪头的数目各个海区有所不同(靠船长现场观察);一般的中大浪周期仅几分钟,特大浪群的周期可能达十分钟或稍多一些,几个大浪过后紧接着会出现向个小浪的海面相对平静的时机,这正是调头转向的时机。
4、调头操作
操作上一般选择在“特大浪群”刚过去开始叫舵,先用慢车并用小舵角向要转舵的方向压舵,当最后一个大浪将要过去时,立即加大舵角(通常20度)和加大车速(一般用前进三)以增加舵效,之后可逐步增大舵角,当船首转至接近90度观察确保船身正横时不会与特大浪群相遇,立即满舵和加大车速(短时前进四),籍以增强舵效,缩小旋回半径,争取在下一组大浪到达前调头完毕转至预定航向。
5、应注意事项
大风浪中调头转向应注意以下几点:
(1)调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇。因海况恶劣,船舶在调头旋回时转矩常严重受阻而延长遭受风浪侧面袭击的时间,致使船入非常被动的紧迫局面。所以,当船舶旋转接近正横观察到特大浪群即将扑过来时,宜即操反舵满舵,适当加车,使船首重新迎上风,再作第二次调头尝试,切莫硬来,如硬来在船身转至横浪时受到第2个大浪群的袭击而发生大横倾,将招致倾覆危险。
(2)从顶浪航行转为顺浪航行,一般比较容易,而且一般都是用前进车来实现。有资料介绍,在特殊情况下,如无法正车调头,或正车调头船舶将会在长时间内正横受浪,则可利用船尾急剧迎风的特点,改用倒车转向,将舵摆在正中,速度逐加,直到转至顺浪为止。
(3)从顺浪航行转为顶浪航行,一般来说比较困难和危险,特别是空船,轻载船及船首受风面积较大船舶,应注意避免,因为船往往被打横而转不到顶浪。
(4)一般右旋的车叶当使用进车时,以向左调头为宜。如船体有倾侧,一般向高的一侧调头,以充分利用旋回的离心力,比较安全。
(5)应注意避离谐摇区范围。船舶在摇摆最剧烈时不宜调头转向。
综观上述的理论和以往的实践经验,对于不同吨位等级的船舶,由于结构强度、船舶大小、其抗风能力的不同以及承受波长、波高和波能量的不同,其在风浪中的措施也相应不同。一般大型船舶在大风浪取顺涌浪航行为宜;一般小型船舶在大风浪中以滞航为佳,即或在控制的水域中滞航。中型船舶,此类船舶数量大,这类船舶视风浪的大小和承受能力,分别采用顺浪或滞航。



2. 另据楚天都市报微博消息,#监利沉船事故滚动直播#【由于船长的果断 江西游客躲过一劫!】本报记者独家了解到,与倾覆游轮同时出发的,还有来自江西旅行团所乘坐的另一艘船。到了长江湖北段时,江西游客所乘坐的这艘船的船长判断天气不佳,临时停靠在了赤壁。而“东方之星”为在2号下午赶到荆州,继续前进,不幸遇上恶劣天气。

这几年,沉船事故是越来越多了,不管哪种交通工具,都希望安全第一,万一,如果万一不巧的遇上了,看看新京报制作的客轮倾覆自救指南吧。下面图示的制作参考了国际救生设备规则,如果有兴趣对救生设备要求进一个更深了解的读者,还可以参考船海人公众平台之前发布的《国际救生设备规则2016年综合文本》。







最后看看腾讯新闻百科制作的沉船求生自救手册吧,就当学习知识!希望人世间没有人有机会用到它!



linna118 发表评论于
任何行业操作人员的个人业务素质总是第一位的因素。 就像一个外科手术,一个业务素质高的医生可以做得最漂亮成功, 而另一个可能做出严重并发症甚至要你的命。后者会告诉你这个致命的结果是你身体本身和疾病的原因。 其实都是医生业务太差的必然结果。
笔名注册不上 发表评论于
人祸呵,都说了,风大雨大,船长非要打u turn到另一个停好的船后面去泊,结果横着被风吹到了,我踩不信什么龙卷风,江上的大风估计不亚于兰新铁路吹火车的风力,然后就悲剧了

其实顺着风行驶估计还没事,但是估计雷达不起作用了,也很吓人
jyx-003 发表评论于
龙卷风有点不可信
PAHiker 发表评论于
纸上谈兵没用。见过或者听说过“一分钟倒扣式” 沉船吗? 中文博大精深, 那样的报道小编用脑子没?。 反正有人不信, 我信了, 一声唏嘘。
5AGDG 发表评论于
说船不安全的时候,领导说不能胡说,要调查。说到龙卷风的时候,领导怎么不说要调查?谁看到龙卷风了?
子夏悬鹑 发表评论于
多年前在南通见过一次龙卷风,从我工作的大楼里可以看到那里。我看到的:一家民房全毁了,离开被毁房子不远的另一家屁事没有。

“还有一艘游船躲过了”说明不了什么。
yaohua 发表评论于
到现在为止,没有人人肉船长和轮机长吗?他们是主要责任人!世界上的邮轮,旅客上船后还没开船,先做逃生演练。这艘游船不是还号称豪华游轮吗?即使没有逃生演练,也应该告诉游客救生衣在哪里,怎么穿。在最后危机发生时,通报全船。
两个畜生!如果是大连海运的学生,我骂死他们!
蒋金帼 发表评论于
昨天我就说过了,这种船的船底太浅,船身太高,一旦遇到风浪,很容易头重脚轻地翻船。国家质检部门要管好审批,否则人还是要死很多的。
闻立军 发表评论于
吓死胆小的,撑死胆大的。
empyrean8 发表评论于
超载?
supernova13 发表评论于
船的底部应该比上部比重高,所以重心远在中线以下?
uniqueengine 发表评论于
冷眼看洋 發表評論於 2015-06-02 20:51:15
遊輪的比例都是上麵部分巨大,以最出名 的遊輪oasis of seas為例,船長361米,72米高,吃水線在9米而已,船體7/8在水上。上麵的花哨東西應有盡有,有時你會懷疑這重心到底怎麽搞
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这船我坐过,它有自动平衡系统
冷眼看洋 发表评论于
游轮的比例都是上面部分巨大,以最出名 的游轮oasis of seas为例,船长361米,72米高,吃水线在9米而已,船体7/8在水上。上面的花哨东西应有尽有,有时你会怀疑这重心到底怎么搞

京V-02009 发表评论于
我觉得船设计的不合理,重心太高。
Titan007 发表评论于
cctv4有趣。
cctv4 发表评论于
老天给当今领袖,舵手,船老大的暗示:天气不好,大风大浪,就要暂时靠岸下锚,别耍横,否则翻船!
LRushBall 发表评论于
从轮机长和船长都被救起来分析,这两个人一个在驾驶舱,一个在机舱。 一个最高,一个最低。船员救援不利可能性很大。
湾区金头脑 发表评论于
船倒扣过来基本上就完蛋了,神仙都没有办法。
5678910 发表评论于
这救护指南里就是没有船倒扣过来怎么办?