01
主流官媒一直高调渲染的国产客机C919，近日被爆疑现重大隐患全面停飞。
此前，陆媒曾曝光，C919首次滑行测试时，即出现故障以失败告终。
更有消息人士透露，C919测试数据造假，隐藏重大安全隐患。
自C919亮相以来，官媒一直高调渲染C919基本国产化，〝具有完全自主知识产权〞，并宣称C919上天突破了技术封锁等。
但央视承认，C919仅〝壳子〞来自中国企业，其关键部分均来自外国企业。
停飞维修3个月
02
据西方航空业网站〝ATW〞称，中国商飞（COMAC）研制的C919原型机，在测试中出现碳纤维复材升降舵剥落现象，
已暂停试飞活动，进行维修。
整个过程计划耗时3个月时间。
另据一位消息人士透露，C919原型机的油箱也正在进行改装。
报导称，C919原型机自4月份以来，未进行任何空中飞行测试活动，预计这一情况将持续到今年7月份。
而C919第二架原型机，今年3月24日在上海机场完成初始检查试飞后，再无试飞活动。
报导认为，C919原型机出现问题，会影响中国商飞的后续飞行测试活动。
03
C919是由中国商用飞机有限责任公司，研制的大陆首架国产中型客机。
专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，
最多可容纳190个座位。
C919首次测试即出故障
据大陆官媒此前披露，2016年12月，C919首次地面滑行测试时，仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。
当时担任机长的蔡俊向媒体透露说，测试时〝明显能感觉到啃刹车的这种感觉。〞如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，分分钟都可能出现机毁人亡的事故。
C919客机总设计师吴光辉称，回去修改了软体，花费了大概一个月时间，才又开始滑行测试。
04
C919测试数据造假
另据网路上一则署名为〝Tao教授〞的C919客机网帖称，618所总工程师与几乎所有项目组成员均宣称，〝今后我绝不会去坐C919〞。
618所总工程师主要是负责引进，用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统。
网贴称，原因是Honeywell公司在检查验收时发现，618所的系统性能测试中，存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实。
严重影响对飞机安全性能的判断，隐藏重大安全隐患。
C919首飞不敢收起落架
05
2017年5月5日，C919于上海浦东国际机场进行首飞。
机长蔡俊落地后披露赌命首飞的经历称，因首飞具高风险，恐出现〝飞机根本不可控〞情况，机组员都背着救生衣，机舱里还有伞具、头盔。
一旦飞行员操纵没有得到仪器正确回应，控制不了飞机，必须紧急逃离。
由于是首飞，C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。
对此，蔡俊解释说，因为是首飞，如果收起落架，可能会出现收不起，或收起后放不下的情况，所以全程未收起落架。
C919不被看好
06
与官方论调相反的是，许多大陆民众却表示，对C919会敬而远之。
今年1月，据美国之音报导，在其发起的网路问卷中，72％的网友表示因〝信不过〞C919，不管票价多么低廉他们也不会搭乘。
只有14%的人表示敢坐；约12％的人则认为，现在谈论这些还太早，等飞机营运一段时期后再看看；约1％的网友说，如果票价特别低廉，能省不少钱就坐，否则就不坐。
另外，国际航空业界对C919的发展也并不看好。
总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp.副总裁Richard Aboulafia对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距，技术比竞争对手落后10—20年。
07
Aboulafia表示，C919未来会面临许多重大挑战，包括建立一个全球支援网路和安排喷气客机的融资，而最严峻的问题则是首批500架C919将面临亏损。
102架机上海浦东机场起飞（摄影：徐炳南）
东方网记者解敏6月22日报道：今天，C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。
目前，C919大型客机项目研制按计划平稳推进，研发试飞、静力试验、后续架次的地面机上试验和相关优化工作正在同步有序开展。其中，101架机前期在西安开展了地面改装及载荷标定，如水配重系统改装与标定、拖锥系统改装等；102架机在上海完成了操稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装等工作，将于近期转场东营基地；103架机前期完成了翼身对接和气密淋雨试验，已经开始总装，当前正在安装线缆和机载系统。
近日有外媒报道所谓“复合材料问题导致C919停飞”。其实，在一款新飞机的试飞阶段，根据实际情况和技术状态，对飞机进行调整和改装工作是通行作法。今天C919大型客机同时在上海和西安两地开展试飞正是以实际行动回击了传言。
