多方信息显示，上月底造成189人死亡的印尼狮航空难或与波音737客机上引入的新型自动飞行控制系统相关，而波音公司未能提前告知航空公司该系统的潜在危险。
当地时间10月29日6时20分，印尼狮航一架客机从雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港。客机起飞13分钟后与地面失去联系，后被确认坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域。
根据Flightradar 24的信息，失事飞机注册号PK-LQP，型号波音737MAX
8，系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机。此次坠毁也是737MAX（737家族最新型号）第一次发生重大事故。
据美国有线电视新闻网（CNN）11月14日报道，狮航运营总监茨温利·西拉拉希（Zwingli Silalahi）周三表示，波音737
MAX机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，比如让飞机的头部朝下等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。
“我们拿到的波音737MAX 8的手册中没有提到这一点，飞行员从未得到针对这种特殊情况的相应训练，” 茨温利说，如果空难调查组（由印尼国家运输安全委员会、美国国家运输安全委员会和波音三方组成）最终认为飞行员需接受额外培训，狮航飞行员将接受此项训练。
路透社12日报道称，波音737MAX机型不久前安装了一款尾旋保护系统（防失速），但相关飞行手册中完全没有提及这一系统，这被空难调查组的安全专家认为与飞机失事有关。印尼空难调查人员呼吁为驾驶波音737MAX机型的飞行员提供更多相关培训。
依据失事飞机数据记录仪上恢复的信息，美国联邦航空局（FAA）周二发出紧急指令，警告飞行员，即使处于手动飞行模式，波音737MAX上的防失速系统也可能导致飞机急剧下降长达10秒。飞行员在这段时间内难以控制飞机，就算飞行员手动拉起机头，5秒钟后机头又会自动重复下降过程。该监管机构同时表示，他们正在与波音公司评估是否对737客机的软件设计做进一步更改。
美国联合飞行员协会（APA）也于周二（13日）声称，他们对波音737MAX新装的自动防失速系统并不知情。
目前，调查人员仍在检查失事飞机外部的迎角传感器是否传输了触发防失速系统的错误数据。据路透社最新报道，空难调查组预计将于11月28日或29日公布他们关于坠机事故的初步报告。
至于是否将对驾驶波音737MAX 8的飞行员做额外培训，印尼国家运输安全委员会下属的民航管理机构DOAAO正在与波音进行沟通与商议。
印尼国家运输安全委员会此前（5日）指出，该失事飞机的最后四次飞行（包括坠机）中，空速表均出现过故障。该委员会负责人称，空速表故障是此次坠毁事故调查中发现的第一个技术性原因。
加上最新披露的波音737自动防失速系统，当下空难调查的焦点主要集中在航空公司的飞机维护问题以及波音新机型的系统故障两个方面。前者包括空速表故障和迎角传感器故障调查，后者则涉及波音公司是否未能公布737MAX潜在危险信息以及飞行员如何后续受训适应新系统等问题。
“波音737MAX是在波音737基础改进而来，而波音737是一款非常成熟的飞机，”中国民航飞行员、波音737机长杨萌10月29日向澎湃新闻表示，“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题，就像新车一样，需要一段时间磨合，存在一定的故障率。虽然飞机出厂前有试飞，但每架飞机磨合的时间不一样，有长有短。这架飞机机龄很短，不排除还在磨合期。”
印尼狮航共有115架飞机，其中包括11架波音737MAX飞机，坠毁的这架飞机今年8月18日投入运营，机龄刚过2个月。
