总设计师称国产ARJ-21在同类型飞机中性能最优

2007年12月23日 12:37 中国航空报

　　只有成功一条路

　　——访ARJ21飞机总设计师、一航一飞院院长吴光辉

　　本报记者 刘文波 通讯员 刘代佳

　　12月21日，中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机如期总装下线，总设计师吴光辉心潮澎湃：“ARJ21的研制将对我国大飞机项目打下良好基础，通过ARJ21项目，我们开始培育出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力，使我国在世界民机市场上占有一席之地。对国人来说，ARJ21是我们中华民族的自豪和骄傲；而对我们这些参与开发研制的人员来讲，她更像是自己的孩子，今天，我们看到了她的茁壮成长，说实话，我从内心里感到高兴。”几度风雨、几度春秋，从酝酿到设计制造，吴光辉陪伴这个让他牵挂、让他自豪的“孩子”一起走过。

　　ARJ21飞机在研制之初就明确了它将是国际上最先进、最舒适的支线飞机之一这一研制目标。正因为如此，吴光辉和他的团队在研制之初，就感觉到了项目的风险、压力和困难。是肩头的责任和同舟共济的战友们给了他信心和力量。

　　ARJ21飞机的成败关乎着中国民机产业和大飞机的发展，而全国人民也企盼着能坐上自己的民用客机，因此只有一条路可走，那就是成功。

　　为了确保成功，吴光辉从设计这个源头紧抓不放。针对项目节点和相关问题，成立了项目领导小组，加强项目的管理和督办力度；建立了由总设计师、总工程师、总质量师组成的三总师系统例会制度，从龙头上推动项目工作；对院领导和副总师的分工以及设计队伍进行调整，使一飞院东西两地形成一个拳头；加强技术责任制，与研究院内ARJ21项目各专业负责人签订责任状，将技术责任分解到人；对科研管理流程进行整理，加强计划性和考核力度。这一系列措施都有力地推进了ARJ21飞机研制进度。

　　同时，针对飞机的设计状况，还组织队伍开展了机头优化设计等技术攻关，突破了技术障碍，使发图工作按节点完成；组建了三层跟产机构和跟产管理制度、工作流程，并亲自到一线协调解决重大技术问题，保证了飞机装配、总装的顺利进行；组建了专业队伍，加强对国外供应商的管理，第一次实现了以我为主、国内外各参研商并行协同工作等技术和手段的创新。

　　ARJ21飞机今天终于向世人揭开神秘的面纱，展露飒爽英姿。其实，在吴光辉和他的设计人员心目中，这一英姿已经被他们描绘过无数次。吴光辉自豪地告诉记者：“在技术上，ARJ21支线飞机和目前的115座单通道大飞机差别不大，在同类型飞机中性能最优。可以说，ARJ21是‘世界上最先进的民用支线飞机’。并且，经过优化设计后，飞机的飞行性能、飞行品质、经济性均达到了设计目标和要求中明确的各项指标。这些指标均能满足航空公司对飞机使用性能的要求，特别是能够满足以昆明机场为代表的西部航线的使用要求。这也就意味着，飞机将能满足国内绝大多数机场的起降要求。”

　　不仅如此，在ARJ21飞机项目的研制中，运作机制、管理模式等方面也进行了创新。项目公司——中航商用飞机有限公司的成立为ARJ21的研制带来了全新生产关系，以市场运作机制和管理模式改变了中国民机研制一厂一所的旧模式。建立起了由市场开发、产品研制、客户支持三部分构成的民机产业体系，并在市场研究、市场开拓、客户关系建立、销售支援等方面取得了很大进展。在ARJ21飞机项目运作过程中，中国一航从项目成功角度考虑，首次以主承包商身份，在全球范围内通过招标方式选择能共担风险、共同发展的供应商，完成了由国外航空企业的零部件供应商到主承包商、由配角升为主角的划时代转变。适航审查也给设计提出了新的要求。

　　长期以来，吴光辉和他所在的一飞院苦苦探索中国民机发展的正确途径，历经曲折。说起民机研发，吴光辉有太深的感触：航空工业是战略性的高科技产业，必须丢掉幻想、坚韧不拔、坚持自主创新，型号研制不可半途而废；市场和金钱换不来航空工业的核心技术，引进和转包生产不可能形成自己的民机产业；航空工业是典型的军民结合产业，应充分利用国家对军机研制长期投入形成的宝贵资源和平台，发展民机产业；航空工业体现国家意志，应有稳定的政策和法规长期扶持。

　　令吴光辉欣慰的是，ARJ21飞机的研制我们走了一条自主创新的路子，为今后形成我国民用飞机的系列化发展和规模化生产、为我国民机产业的持续发展奠定了坚实的基础。



ARJ21虽然组装出來,有一定成就,但过分吹嘘什么自主知识产权,就是欺骗无耻

明明是万国知识产权，无耻吹牛

中共ARJ21的所谓“自主知识产权”

动力装置 供应商
发动机/短舱 GE

系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA

系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation

空气动力设计据说有以下参与者：
安东诺夫、中央流体、雅克列夫等著名航空单位....
19个欧美供应商参与计划。包括通用和罗克韦尔公司。

生产使用了原来中国生产麦道90的设备，所以飞机秉承了麦道飞机的设计风格。
机翼由乌克兰的安东诺夫设计局设计。

称之为“万国牌”，不算污蔑吧？

相关报道：（中共政府门户网站：www.gov.cn/jrzg/2007-12/21/content_840718.htm）

mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-21/1457477754.html

主持人：ARJ21飞机作为具有中国自主知识产权的国产飞机，上面用了哪些国
产的重要部件？


李广义：ARJ21实际上整个飞机的机体，比如说机翼和中机身是西飞制造的，
机头是成飞制造的，机身尾段是沈飞制造的，它的总装在上海。实际上整个飞机
的机体一般都是咱们国家，但是在机载设备，比如发动机、航空电子，因为要降
低成本，要走向国际，所以采用的是国外的设备。


主持人：您刚才提到国外的设备这一块，刚才提到发动机是国外的，您能简
单一下相关的情况吗？


李广义：咱们采用的发动机是美国GE公司的，它的名字叫CF34，这种发动机
现在也用在了我刚才介绍的另外两种国外支线飞机上，用处非常广。而且这类发
动机的可靠性已经得到了充分的验证，所以它的安全性是非常好的。

主持人：发动机在整个飞机的造价里面占多大的比例？

李广义：大致在三分之一左右。

主持人：航电设备呢？

李广义：差不多也30%左右。

主持人：航电设备方面是国产的设备多还是国外的设备多？

李广义：基本上是国外的。因为有一个试航的问题。