巴基斯坦上将：中国航电系统及其性能相当的不错

巴基斯坦空军总参谋长，空军上将Tanvir Mahmood Ahmed NI，就JF-17(枭龙)项目和巴基斯坦武装力量现代化的问题，接受了《空中力量》杂志记者Alan Warnes的独家专访。

随着第一批两架JF-17雷电(枭龙)战斗机的交付，巴基斯坦空军引进新型多用途现代化战机的梦想正在变成现实。这批战机部件经空运运至巴基斯坦，然后在巴基斯坦空军的Kamra基地总装。3月10日，这两架战机在巴基斯坦领空进行了首次飞行。虽然整个过程一点儿都不轻松，但现在这一切正在变得更加令人愉悦。

“关于全新的轻型多用途战斗机(即超-7项目)的会谈早在20世纪90年代就已经开始。当时，巴基斯坦空军正在考虑新世纪战机的选型。”空军上将Tanvir在位于伊斯兰堡空军总部的办公室里对我如是说。

“然而，在1998年的核试验之后，西方对巴基斯坦实施了制裁。作为商业计划的一部分，巴基斯坦空军被迫在共同 协作的基础上重新选择合作伙伴。由于法国，英国和美国的制裁，即使是不在制裁之列的设备也难以从西方获得。而此时，选择中国也就顺理成章了。巴基斯坦空军全面接触了中国的产品，对其优势和弱点也有了透彻的了解。同时，中巴两国之间的真挚友谊也增进了彼此的信任。”

“巴基斯坦空军有着40年驾驶西方战机的经验积累，使用过的机型包括美国的F-86, F-104,F-16和C-130，以及法国的幻影系列战机。而这样的知识技能与中国的专业飞机制造能力在这个项目中得到了整合。” “在1998/99年度，巴基斯坦空军领导层最终通过了新机的设计方案，并且将超-7的具体设计要求通知了中国成都飞机制造集团。根据新机的战术技术纲要 (ASR)，新机必须达到低成本，又不得影响其作战性能。这就从根本上形成了低成本轻重量的配置方式，采用美国发动机，和从英国或者是法国进口的欧洲航电系统。但是，1998年5月的核试验之后，西方对巴基斯坦实施的制裁导致该计划无法付诸实施。现在看来，我们的核武装实际上阻止了冲突的爆发，有助于本地区的和平与稳定。”

“从计划到实施，该项目进展缓慢，直到2000年11月已故空军上将Mushaf Ali Mir (2002年2月在空难中丧生)就职之后，情况才有所改变。通过对此项目未来发展的深入讨论，包括我在内的所有空军参谋，于2001年初做出决定，将在发动机和航电系统，以及机身的发展中出现的问题分开加以解决。按照这一决定，中国方面同意向俄罗斯购买飞机发动机(即RD-93型发动机)。这一历史性的决定意味着这个项目从图纸走向了具体实施。十分幸运的是，两国政府一直以来对这一项目给予长期的支持，并且保持着非常融洽的合作关系”“2003年9月，编号为PT-1的原型机正式首飞。这一里程碑式的事件，就各方面而言，都是一个了不起的成就。仅仅在两年半的时间里，新机就从图纸走向首飞。与此同时，项目也被重命名为JF-17雷电。虽然，持批评意见的人士仍然对中巴就这一项目展开的如此广泛的合作感到疑虑，但出于双方过去的共同经历和彼此之间的信心，我们确切的知道，无论如何，这一切都是我们需要的。” “实际上，在设计新机座舱布局和起落架结构，以及选择飞行控制系统的时，我们以往的经验使得这一切变得轻车熟路。而项目所取得的另一项进展是，我们向中国派遣了大量训练有素的空军军官，在确保新机的技术要求的同时，也接受了JF-17的技能培训。这些拥有丰富经验的工程师们，不仅在座舱的设计、多功能显示器和弹射系统的配置方面提供了宝贵的建议，而且在整个设计过程中也获取了难得的经验。”


“从2003年9月开始，我们总共生产了6架原型机，其中两架用作地面测试，剩下的四架则用于飞行测试。在过去的三年半时间里，我们试飞了6架飞机，其中包括两架小批量系列生产型。这一点就任何一种新型军机的研发过程而言，都都具有前所未有的重要意义。就我看来，这一切就是我们在这个项目辛苦努力的结晶。”

“现在抵达巴基斯坦的这两架JF-17战机(编号为07-101和07-102)，都是小批量系列生产型。今年3月23日，它们就出现巴基斯坦国庆庆典的天空。全部八架小批量系列生产型战机(和一架原型机)将参加第二阶段的测试和评估。我们成立了一个委员会来监管这一项目，由我这个空军总参谋长担任主席。同时，为了确保新机平稳入役，我们还在位于Kamra的巴基斯坦航空工业综合厂(PAC)建立了飞行测试和评估系统(TEF)。所有的小批量系列生产型战机的初期入役都得经由 TEF操作。这些小批量生产型战机是必需的，它们将用于设计具体性能达标测试，以使之适应我们的气候环境。随后将进行武器整合测试，从而使这一作战平台真正形成战斗力。所有有关航电系统和西式武器系统的整合调试工作都将在位于Kamra的PAC完成。”

“在JF-17入役之后的12 到18月里，它将逐渐度过磨合期，成为巴基斯坦空军的一个有效的作战系统。我预计，到2008年下半年，新型战机的整合和测试工作将会完成，届时，它将挂载我们库存的武器，投入使用。与此同时，我们正在培训新机的飞行员和相应的技术维护人员。我们现在有4位试飞员，其中有两位经过英国认证，另外两位则经过中国认证。此外，我们还有4位测试工程师。”

“JF-17项目的第三阶段，我们将从109号战机开始进行量产。位于Kamra的PAC将从2008年开始，并在接下去的2到3年内，生产占预定产量 50%的新型战机。巴基斯坦空军所有所需战机的总装和飞行测试都将在那里进行。到明年年末，我们将会拥有丰富的经验和足够的战机，来组建空军的第一支JF -17中队并形成战斗力。根据我们的交货计划，首批换装JF-17战机的是两个A-5(即强5攻击机)攻击机中队，即驻守白沙瓦的第16“黑豹”中队和第 26“黑蜘蛛”中队。A-5攻击机已经服役近25年，即将被淘汰。”

“我们的这两架战机装载的是中国的航电系统。这是我们在制裁时期作出的决定。由于制裁，我们无法从法国，英国，意大利和南非获得包括雷达、惯性导航和武器系统，以及机载处理器在内的航电系统。而我们在中国研制的战机上，也积累了不少有关其航电系统的使用经验。中国的产品，不仅在技术水准上不断提高，而且比西方同类产品便宜。这其中也包括了高素质的巴基斯坦工程师们对于整个系统的研发过程的贡献。第一批50架战机即安装了这样的航电系统，其发展前景相当广阔，除非我们可以从西方国家得到更为先进的产品，否则，我们是不太可能接受来自西方的航电系统。”

“JF-17的试飞员们对于其航电系统及其性能相当的满意。他们当中有部分人还拥有驾驶F-16和法制幻影系列战机的经验，对西方航电系统的性能是非常清楚的。前50架系列生产型JF-17将采用中国南京14所研制的KLJ-7机载X波段脉冲多普勒雷达。该雷达是今年即将接受整合测试的多用途雷达。该雷达的部署，将给我们提供足够数据，来研究其在我国气候条件下的性能表现，尤其是有关炎热气候条件下的运行状态，以及其电子设备的冷却要求方面的数据。在测试中，该雷达的表现相当令人满意，其表现要优于我们F-16的机载APG-66脉冲多普勒雷达。”

“与此同时，我们仍然在与意大利人谈判(伽利略航空公司及其GRIFO -S7系列雷达)，并且要求法国人(泰利斯航空电子公司)提供他们的雷达产品。但即便如此，西方的雷达系统也只能装载在第二批次的生产型战机上，也就是从 51架战机之后的产品。目前我们正在积极整合雷达和其他机载电子设备，以达到我们所需的性能要求。我们很清楚高性能雷达存在的问题——它们的信号能够轻易的为现代雷达告警系统所接收。因此，我们正在寻求有源电子扫描阵列(AESA)雷达。我们也将让JF-17装备超视距(BVR)导弹。从美国方面，我们已经为我们的F-16战机获得了最新型号的AIM-120 AMRAAM先进中距空空导弹。而对于JF-17，我们将会考虑同样的选择。经过授权，我们会将西方的超视距(BVR)导弹整合至我们的雷电战机，无论它是来自法国还是美国。当然，我们也会考虑中国的超视距(BVR)导弹(即SD-10)。”

“我们的空中运输和武装力量实力倍增，并将继续发展壮大，尤其是在萨伯公司的机载雷达监视系统(包括萨伯2000涡轮螺旋桨飞机以及爱立信微波系统公司的 Erieye机载雷达系统)和伊尔-78空中加油机的入役之后。在我看来，这并不是要打造一支实力强大的空军，而是全球各国的空军，每隔30年左右，都必将经历的现代化过程。自1982年采购F-16战机以来，我们还没有采购过什么先进的武器。尽管如此，在2012年之前，我们还是希望能够建立一支精干、高效和强力的空军，从而能够有效的吓阻别国的侵略。最近，我和英国皇家空军总参谋长就技术人员的培养问题，举行了一次有趣且富有建设性的会谈。我认为我们应该向他们学习，以同样的方式来培养我们自己的技术人员，以应对未来的需求。”

“我们将会开始升级现役的运输机，并且同时开始换装伊尔-78空中加油机。最终，我们期待通过空中加油管道，使用伊尔-78空中加油机给F- 16战机空中加油，或者通过电子探头和锥形管给JF- 17进行软管空中加油。以上的这些现代化的进程，将能够确保我们能够拥有一些最好的装备。”

“空军在最近几年里变化很大。进入 21世纪之后，我们必须在未来的二三十年内，着眼于新技术和新型的空战模式。为了实现这个目标，我们需要定购空中加油机，空中预警机，现代化的高技术地对空防御系统和新型机载雷达，以及电子战设备，来确保，2012年之前，巴基斯坦空军可以弥补存在的技术差距。我国的空中力量，包括我们的空军，从来都不会屈居人下。凭着奋力搏杀，不畏牺牲的精神，无论战争在何时爆发，我们都会取得最终的胜利。”