鲜为人知的1949年前的中国飞机制造业，相当发达(组图)
军史揭秘：国民政府航空委员会第二飞机制造厂
谈到抗战时期中国的航空业，一定要谈到“国民政府航空委员会第二飞机制造厂”，这座飞机厂里诞生了中国历史上自行研制的第一架运输机——“中运一号”。通常，经过我们“共和国义务教育”的国民脑海中都会有一个印象：旧中国时期民不聊生，政治腐败科技工业落后……。然而，事实上在旧中国的军事、科技领域并不是我们一直以为的那般一无是处。这座第二飞机制造厂吸收当时国际先进技术以及优秀的留学人才，技术实力在远东地区也是一流，与上海虹桥航空工厂、杭州飞机制造公司并列中国三大飞机制造厂。甚至抗日战争中随国民政府被迫迁往重庆，在资源极度匮乏和艰难的时期，在陪都重庆也曾自行设计并生产出多款飞机。
建在山洞中的第二飞机制造厂
国民政府航空委员会第二飞机制造厂是国民政府在抗日战争时期设于重庆南川的飞机制造厂，又名“南川飞机厂”。因飞机厂为了躲避日本飞机对重庆的轰炸而建在南川的一座叫“海孔”的山洞中，因此又叫做“海孔飞机厂”。飞机厂前身是1935年，中国和意大利签订合同，在中国南昌创建的飞机修配厂，全名为航空委员会下属的“中央南昌飞机厂”又称“中意飞机制造厂”。抗战爆发后，1938年初，国民政府决定将几个中外合办的飞机制造厂和其他军事航空工厂整顿重建。1939年上半年，人员设备才陆续撤到重庆，原“中意飞机制造厂”便迁到了便于隐蔽、防空的重庆南川丛林沟海孔洞。洞内两侧建厂房，洞口及附近山谷建办公厂、水电厂、木工厂、机身制造厂和宿舍等。除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，并入第二飞机厂建制。最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。从1939年到1947年，这个厂研制了6种飞机。第二飞机厂的厂长，都是学航空出身的专家：
第一任厂长朱霖，留学意大利都灵大学航空系(1937年-1939年任职);
第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留学苏联航空力学工程学院(1940年初-1942年任职);
第四任厂长马德树(1942年秋-1949年任职)，是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才华。
日本飞机对第二飞机厂的轰炸
海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞机来轰炸。
1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，这些炸弹炸毁了县城的监狱，犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱!这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4次，但都没有找到飞机厂最核心的厂区——海孔洞。但临近的南川县城遭受了严重的破坏。
第二飞机厂所研制的飞机：
忠28甲驱逐机：是该厂生产的第一种机型。忠28甲是仿苏E-16单座下单翼驱逐机。当时是民国28年(1939年)，因此取名“忠28甲”。
忠28甲教练机：将“忠28甲”改为双座战斗教练机。1940年试飞成功后交部队使用，1941年开始小批量生产。到1943年初，共造了20多架。之后，这种机型被淘汰而停止生产，共产30架。
中级滑翔机：仿德H17型中级滑翔机，造30架。
初级滑翔机：仿“狄克生”初级滑翔机，造6架。
中运一号运输机：是我国历史上自行研制的第一架运输机。1944年8月研制成功。10月，在重庆白市驿机场由飞行员李兴唐试飞。
中运二号运输机：是在中运一号的基础上进行改进的性能更好机型。1947年，试制成功，并于1948年2月19日在重庆白市驿机场试飞成功。
中运三号运输机：中运一号和中运二号因为战时材料匮乏，因此部分机身部件为木质。中运三号为全金属的中运系列运输机。
此外，第二飞机制造厂还曾在缅甸装配过美制P-40“战鹰”式99架。
第二飞机制造厂的后续发展沿革
抗战胜利后，1946年国民政府航空委员会决定，第二飞机制造厂迁回江西南昌。改称“中央南昌飞机制造厂”。有指挥塔楼1座、飞机库1座、飞机维修车间1个、大棚车间1个、飞机跑道1条，涵盖了近代航空工业的生产与维修，空中交通指挥与管理，是当时中国三大飞机制造厂之一。
1947年底，人员、设备、器材开始分批从重庆迁走。工厂迁走后在重庆海棠溪民生码头71号设驻川留守处，后改为驻渝办公室。
1948年12月1日，当时的厂长马德树召集全厂员工宣布：第二飞机制造厂奉周至柔总司令令撤消迁台。之后，除“中运三”的设计人员暂时并入航空研究院以外，其余人员绝大部分跟随厂子迁到台湾。
到1949年，国民党把主要设备和大部分人员运往台湾。人民解放军接管了尚未带走的30多台旧设备、4万多平方米的厂房和办公楼及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台，成立了“南昌航空站”，并与南京航空配件厂(即22厂)合并。 制造的“中运二”运输机，试飞成功后由于没有军队接收，被拆卸运往南昌青云谱机场，南昌解放后交给了人民解放军。1951年初，中共中央作出建设我国航空工业的决策，4月23日，政务院和中央军委作出《关于航空工业建设的决定》，成立航空工业管理局，并在南昌飞机厂遗址上建立新的飞机制造厂。1954年7月3日下午5时15分，新中国自己研制的第一架飞机也在此起飞。
1965年，国家三线建设期间，重庆南川海孔洞再受青睐，国营晋林机械厂从山西迁来这里落户，主要生产大炮。2003年，晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。
延伸阅读
抗战中国飞机厂
上世纪三十年代上海市民为抗战捐款造的国产飞机
海孔洞原是第二飞机厂，曾造出百余架飞机
近年在海孔洞内发现的飞机厂遗物
抗战时一位中国飞行员与自己的战机在一起
抗战时，中国的飞机工厂全部迁往大后方，整合为4家（包括海孔飞机厂）。这些
工厂的主要任务是装配或维修外国军机：
昆明第一飞机制造厂。即原广东韶关飞机制造厂，是北伐期间由广东省主席陈济棠
开办的。抗战爆发后迁昆明，改名为“航空委员会第一飞机制造厂”，1938年底兴建，
1940年初竣工投产，全厂员工600多人，成功试制出“复兴号”双翼轻型飞机56架。
中央杭州飞机制造厂。该厂是中国与美国合办的一家飞机厂，抗战爆发后，迁往云
南省瑞丽，改名“航空委员会雷允飞机制造厂”，员工最多时达2929人，工厂曾装配
112架飞机，机型主要是飞虎队驾驶的P-40战机和部分运输机。它是抗战中国最大的飞
机厂。
成都第三飞机制造厂。该厂于1942年4月建立，有职工约400人，曾仿制15架美国教
练机、15架“大公报”号滑翔机。1942年到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB-3轰
炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机，全机总重量达13吨，成为当时中国生产的最大
飞机。
重庆自制首架运输机
1945年5月，初夏。重庆白市驿机场聚满人群。据万盛区丛林镇文化站站长冯在光
考证，当时白市驿驻扎着中美混合飞行大队。在众多庞大的美制B—25型轰炸机中，一
架木制飞机显得格外寒碜，“但它却是中国人自己设计、制造的第一架军用运输机！”
这架飞机代号为“中运一”。围观的美军飞行员露出怀疑神情，甚至讥笑：“它能
上天吗？”那些已经习惯驾驶美国飞机的中国飞机员也很担心：“如果飞不起来，毕竟
没脸面啊！”更担心的是设计师林同骥、顾光复等人，虽然“中运一”几个月前已试飞
成功，但毕竟还没经过长距离飞行检验，“它能一口气飞到成都吗？”
在人们的迷惑中，“中运一”轰鸣着冲天而起，53分钟后顺利降落在成都太平寺机
场。在场的美军飞行员竖起了大拇指，设计者和中国飞机员紧紧握手，互致庆贺：“我
们的飞机是争气的！”
军事史家李意志解析了“中运一”的技术参数：这是一款木质双发动机运输机，采
用了美制450匹马力的9缸发动机，全长11.05米，起飞重量4537公斤，最大时速324公里
，航程可达1600公里，“‘中运一’试飞成功后，‘中运二’和‘中运三’也加快了研
制。”“中运二”于1946年试飞成功，“中运三”于1948年试飞成功，“尤其是‘中运
三’，采用了全金属材料，飞行最高时速达353公里。”
只可惜，由于当时抗战结束，国民党空军引进了大批美军剩余的C—47、C—51运输
机，“中运号的命运只落得堆在仓库里！”当第二飞机厂迁回南昌后，工程师刘玉麟、
苏栋等人于1949年与解放军秘密联络，将保存完好的中运号交给了新中国。
飞机厂从南昌迁来
7月初，记者走进海孔洞。这是一个由石灰岩层、钟乳石形成的天然溶洞，高18米
至35米，宽18米，纵深210米，洞壳厚40米至70米，洞口右上方有“豁然开朗”几个大
字。冯在光说，“洞口原有海孔寺，佛像高坐，香火兴盛，后来拆庙移佛，是为修建飞
机厂……”
“70年前，我们这里叫海孔坝。”76岁的村民刘汉文，当年在离洞口不远的私塾上
学，天热了就溜到洞里乘凉，“记得是1938年，洞里的人突然多起来，而且大都是外地
人，又见父母、哥哥被动员去修公路.....”
原来，远在江西南昌的飞机工厂要迁过来了。
从南昌动迁前，工厂全称叫“航空委员会中央南昌飞机制造厂”，是国民政府与意
大利合办的，1933年开工，1935年建成。
“七·七”事变爆发后，国民政府决定把工厂搬到重庆，隐藏在万盛海孔这个巨大
的山洞中。冯在光说，当时以海孔洞为中心，方圆15公里范围都划给了飞机厂，“工厂
第一期征地3341亩。为保证安全，还派了一个营在此驻扎，洞口的坝子上架有机关枪，
山顶设有岗哨，除飞机厂员工外，任何人不准靠近洞口。”
刘汉文记得，飞机厂在洞外修了一些房子，外墙全部刷黑，“洞口的山上种植了大
量青冈树，从上往下看，根本看不出这里有一个洞。工厂发给每个村民通行证，是一块
布条条，我们把它缝在衣服左胸上。有了它，才能进出海孔坝，还可以躲壮丁。”
“除了南昌飞机厂外，为整合资源，国民政府还将另外几家小飞机厂也迁到海孔，
并入第二飞机厂建制。”李意志说，“最鼎盛时，工厂员工达到1200人，民工有200多
人，在大后方的4家飞机厂中，规模不算小。”
1938年初夏，航空委员会第二飞机制造厂正式挂牌，又名“海孔飞机厂”。
飞机采用木材料
据《丛林镇志》载，第二飞机厂投产前，从杭州飞机制造厂派过来73名技术骨干，
又在当地招收了一些民工，“当时南川县政府为支持工厂，组织民工从川湘公路旁，专
门修了一条长7.6公里的简易公路，直抵海孔洞。”
“第二飞机厂毕竟是正规工厂，一切都蛮有规矩。工厂在洞内设有机工、钳工、白
铁、机身、机翼、电镀等车间，在洞外建有铸锻、油缝、修配、木工、修理等车间。洞
外车间全部用松枝覆盖。”冯在光介绍，到1938年底，工厂已初具规模：洞内建成一栋
3层楼的车间大楼，1200平方米；洞口修建了一栋3层楼的工务楼；工厂还在海孔洞一侧
安装了柴油发电机；洞内另辟有可供装配20架飞机的空间，“生活设施远离厂区，虽然
简陋，但基本齐全，有职工宿舍，文化体育设施，天然游泳池等。”
恢复制造飞机是1939年初。当时意大利专家已撤回国，一切都靠中国人自己干。大
家都没经验，就先造简单的，如仿苏式E－16单座驱逐机。1940年飞机造好后要作出厂
试验，可海孔洞没有飞机场，怎么办？76岁的村民刘安定说：“工人们很聪明，他们用
粗钢丝绳将飞机拴紧，然后再发动机器试飞，声音大得骇死人！”检验成功后，再把机
身、机翼等部件卸下，用汽车运到白市驿组装。据《丛林镇志》载，E－16飞机1940年
试飞成功后交空军，先后制造了20多架。
重庆机场指挥中心的航模爱好者伍北海介绍，为减轻飞机自重，E－16采用了大量
木材料，强度不够，平飞还可以，“如果打起仗来，需要俯冲、高速爬升等，承受的力
量过大，机身就可能在空中解体。所以这种飞机一般只作训练飞行员用。”
厂长都是“海归”
刘安定还记得，第二飞机厂先后换了四任厂长。第一任姓朱，第二任姓钱，第三任
姓黎，第四任姓马，“朱厂长和黎厂长对人客气，钱厂长完全是军阀，每天制服笔挺，
戴着大盖帽，板着脸。他不准村民卖小菜，假如有人非要卖，被他抓到后就得关好几天
。”
“我们进出海孔坝，胸前都要别布条条，如果哪天搞忘了，当兵的死活不让你走。
虽说大家彼此都认识，但他们说：这是钱厂长的命令，不戴胸标，就不准进！”
在飞机厂招收的200多名村民中，由于村民文化少，只能下苦力。刘安定的一个远
房亲戚叫周树林，就在食堂里煮饭。周已过世，据他后人介绍：给飞机厂煮饭非常辛苦
，用1米多长的勺子炒菜，冬天也累得满身大汗。当时食堂距离洞口200多米，中午下班
后，排队打饭的工人站成三路纵队，“从洞口一直排到食堂口，看上去非常壮观。”
据记者查证，第二飞机厂厂长，都是学航空出身的专家：第一任厂长朱霖，留学意
大利都灵大学航空系（1937年－1939年任职）；第二、三任厂长钱昌祚、黎国培，均留
学苏联航空力学工程学院（1940年初－1942年任职）；第四任厂长马德树（1942年秋－
1949年任职），是我国早期航空界专家，留学英国学内燃机，1933年他研制成功中国第
一架舰载侦察机宁海2号。抗战期间，在偏僻的海孔山沟里，这些厂长贡献了自己的才
华。
第二飞机厂所造的百余架飞机，发动机主要由美国进口，仪表电器等由苏联提供，
“苏联专家彼得诺夫还来到海孔，与中方工程技术人员一起研制E－16驱逐机。苏德战
争爆发后，苏联专家回国，此后制造的飞机，全部是中国人自己做出来的。”这些飞机
虽然简陋，但都能飞上蓝天，李意志认为，“这在艰苦的抗战岁月，已经非常不容易了
！由于当时铝材匮乏，大多数机身只能用木材替代。”
日机轰炸南川县城
世上没有不透风的墙。海孔飞机厂投产后，日本人零星获得了一些情报，多次派飞
机来轰炸。1939年10月23日上午8点多，天气晴朗，18架日本飞机组成两个大队，从水
江方向飞过来，先在海孔上方寻找飞机厂，没有找到，于是返回南川县城，先头的9架
飞机变成一字形，在大约1000米的高度，投下炸弹若干。
第一队飞机投弹后，第二队飞机又丢下炸弹若干，“这些炸弹炸毁了县城的监狱，
犯人一涌而出，街上行人也四处逃散。这时，刚丢下炸弹的飞机再次返回，每三架排成
一队，低空俯冲，用机枪向人群扫射，遂使县城变成人间地狱！”
这次轰炸，日机共投弹142枚，炸死180人，毁屋850余间。此后，日机又来轰炸了4
次，但都没有找到海孔洞，“这个洞子好像有神仙保佑，但南川县城却遭了殃！”70岁
的村民刘天祥说。
海孔洞能否复活
第二飞机厂在海孔呆了10年，于1947年底迁回南昌。
整个搬迁仓促而慌乱。刘汉文记得，当时从洞口至川湘公路的支路两旁，已经长出
茂盛的树林，“为了不影响汽车通过，这些树木的枝条提前被全部砍掉，几十辆汽车装
载着飞机半成品以及一些零件，通过光溜溜的公路，磕磕绊绊地远去。”
平时戒备森严的山洞，士兵全部撤离，“我们钻进洞后惊奇地发现，洞子里竟然还
有飞机坐椅、翅膀等零件，大伙爬上坐椅，模仿飞行员的动作，开了一回洋荤。”
直到今天，仍有当年遗弃的物品不时出现。冯在光的侄子去年在洞口2公里处修房
子挖地基时，挖出一块“国民政府航空动力制造厂”金属牌，牌子1米见方，重几十公
斤，虽锈迹斑斑，字迹却清晰可辨，“这是历史文物，我告诉侄子不能卖了！”
迁回南昌后，第二飞机厂并不景气。1948年12月，厂长马德树召集全厂员工宣布：
本厂奉空军周至柔总司令命令撤迁台湾。随即，马等迁台，留下的厂房、设备和试飞场
等，成为今南昌飞机公司的前身，“前些年，先后有几百台湾人回海孔洞来祭扫，如今
很少看到了。”刘天祥称。
1965年国家三线建设期间，海孔洞再受青睐，晋林机械厂从山西迁来这里落户，主
要生产大炮。2003年晋林厂整体迁四川彭州，留下大量建筑。海孔洞里的车间也遭厄运
，村民为拆除混凝土中的钢筋，将建筑的第3楼全部砸毁，建筑垃圾七零八落，而一楼
和二楼依然完好，至今隐约可见当年的生产标语：“多快好省、力争上游。”
记者在现场看到，一个刘姓村民还在洞中搞起一个蘑菇厂，“洞子冬暖夏凉，适合
生产蘑菇。”整个洞口弥漫着一股浓烈的气味。
据悉，万盛区计划将海孔洞开办为避险中心或旅游景点，区旅游局请专家估算了一
下，大约需要5000万元。鉴于资金缺口太大，目前旅游规划仍停留在口头上。
而海孔洞外，水稻青绿，青冈树长到碗口粗细。微风徐来，可听见刘汉文等老汉正
唱山歌：
下田薅秧行对行，
两个秧鸡在歇凉；
秧鸡盯倒秧鸡路，
唱歌盯倒唱歌郎......
