美国车质量怎样？欧洲车质量怎样？韩国车、日本车质量怎样？下面我们看看美国Consumer Reports的质量报告。
韩国车质量大起底
现代
我们选取朗动（Elantra）和索纳塔这两款最畅销的现代车来看看现代的质量可靠性。朗动的发动机即使到了第9年，质量也还可以，前8年都有不错的质量可靠性，第10年问题比较多，冷却系统则是从第8年开始问题很多，索纳塔的发动机则是从第8年开始问题较多，也就是说，现代的主力车型的发动机，前面7年的质量都不错，之后问题才开始变多。现代车变速箱的质量没有发动机那么好，朗动的变速箱从第7年开始问题较多，而索纳塔第5年变速箱时故障率很高，第6、7年反而都挺好，这可能是那年出现了批次性问题。
此外，朗动的小毛病不多，而索纳塔在电气、车身配置等方面的小毛病要多一些，总体来看，现代的质量可靠性虽然不如丰田本田，但和日本中游水平的日产马自达、欧洲最好的沃尔沃算是处在同一水平，这样的质量也算是不错的了。
横向是年份，分别代表04年、05年……13年出厂的车，也就是说从10年车龄一直到第1年新车，纵向是各个部分的质量，全红的圆代表非常好，半红代表好，白色代表一般，半黑代表差，全黑代表非常差。现代的质量还是不错的。
起亚
起亚和现代是一家子，理论上质量应该是差不多的，实际上呢？由于起亚在美国的销量比现代明显要小，大龄车的样本比较少，质量报告也难出，所以就只有看下智跑（Sportage）了。这款小型SUV不论在中国、美国甚至部分欧洲国家，都有着不错的销量。
智跑的质量报告也不太完整，只能覆盖到第8年，并且第4年也因为样本不足而没能得出质量报告，但从得出质量报告的部分来看，智跑的质量还是挺不错的。第5-8年发动机、变速箱的质量都还可以，只是驱动系统第5年时故障很多，但如果买前驱版，应该就能规避这个问题了。和本田CR-V一样，智跑的空调质量似乎也不太好，上了年纪后空调问题较多。总体上智跑的质量还是不错的，起亚的质量和现代差不多（这是理所当然的），不如丰田本田那么顶尖，但也是不错的水平了，绝不是某些人所说的那样仅仅是靠低价高配“忽悠”顾客，而是有实实在在的品质的。比起那某些成天吹嘘自己有“XX品质”的神车，更是好太多了。
起亚的质量和现代差不多，都还算不错
至于凯越这款韩国大宇的车型，在美国早已停售，并且销量惨淡，质量也无从知晓。而科鲁兹车型推出至今也才5年，所以也没有长期的质量报告。目前我们能看到的韩国车的质量报告就是现代和起亚的，这也是最正宗的两个韩国车品牌，它们的质量表现比多数人想象的要好，虽然不顶尖，但也是中上水平了，绝不是所谓的只靠价格来卖车，而是有实实在在的内在品质支撑的。
美国车品质大起底
通用汽车
我们按照美国3大的规模顺序来说，首先是老大通用汽车。以前一位很懂车的朋友说，通用的车虽然毛病不少，但不会像大众那样给你丢路上，Consumer Reports的质量报告也证明了这一点，即使是10年车龄的迈锐宝，发动机、变速箱的质量都很不错，就是各种电器、音响、车身配置的小毛病在5年之后实在是有点多，悬挂和车架从第5年开始也问题很多，正所谓毛病不少，但不大会给你丢路上……
国内很畅销的科鲁兹因为是新推出没几年的车，所以也就无法知道车龄大了之后的质量情况，别克君威、君越也是一样（和老款君威、君越完全不是一个车了，老款的数据就没有参考意义了），不过迈锐宝的质量应该很能代表通用的前驱轿车了。
我们再来看一款高性能跑车——雪佛兰Corvette，一般来说，高性能跑车的质量都不太好，因为“压榨”比较厉害，所以发动机、变速箱故障都很正常，甚至常常会看到兰博基尼、法拉利自燃，但Corvette用事实证明：高性能跑车未必就不可靠。即使是10年车龄的Corvette，发动机主体的质量还是很好，只是第9年时小毛病比较多，还有第5年开始冷却系统问题很多，变速箱前5年也毫无问题，5年之后问题很多，但对比下那些新车就抛锚、自燃的欧洲超跑，Corvette的质量实在是好太多了。Corvette也有些小毛病，但也不至于像那些欧洲超跑那样小毛病缠身。
可以看到迈锐宝的发动机、变速箱质量很不错，车龄大了也没什么大问题，但小毛病很多
福特
我们先来看福克斯的质量，可以看到“大龄”福克斯的质量是不错的，即使到了第10年，发动机大毛病也还是没有，就是有些小毛病而已，变速箱在第8、9年车龄时也依然良好，第10年才不行。不过福克斯的车架质量（Body Integrity）似乎不太好，第4年就开始各种问题了。
同时，福克斯的质量我们还发现一点就是2012年改款后的第3代福克斯质量很差，虽然那些大龄的老福克斯质量不错，但新的第3代福克斯质量却很糟糕，主要原因是变速箱小毛病非常多，还有多媒体系统问题，以至于新福克斯的质量比开了好多年的老款车要差很多，特别是变速箱的问题，很显然新福克斯被双离合器变速箱给“坑”了。
国人熟悉的蒙迪欧前几年并没有在美国市场销售——美国市场的Fusion前几年是马自达6的兄弟车，而非蒙迪欧，现在这代才变成蒙迪欧，所以蒙迪欧在美国只有新车第1年的质量报告，意义不大，这里也就不说了，福特翼虎也是一样。这里我们来看一款非常传统的美国车——福特F150，质量报告中的F150是V8四驱的，可以看到传统的福特V8质量还是不错的，到第10年才出大问题，不过四驱系统、变速箱和车架的问题就很多了，这应该和皮卡经常被用于拖车有关，对传动系统、四驱系统损耗都较大。此外，F150的各种小毛病的确不少，电气、空调、车身配置、音响系统……的确是有点粗枝大叶，当然这也和皮卡用的比较费有关，不过也有些NB的皮卡，即使经常拖车，即使用的很费，质量还是很NB，比如丰田坦途，同样是V8四驱，不论、发动机、变速箱、四驱系统还是车架，都是杠杠滴，小毛病也很少。
总体来看，过去的福特的质量还是可以的，虽然不如丰田本田这么逆天，但也不错了。不过新款福特的质量就有些令人担忧了，特别是那些欧化车型，质量似乎也有些欧化了。
福克斯质量新不如旧，双离合器变速箱可谓罪魁祸首；考虑到皮卡经常需要拖车拖船，使用比较费，F150的质量还是不错的，虽然没坦途那么强大
克莱斯勒
克莱斯勒在国内车型不多，主要靠吉普品牌争夺份额。但国内最畅销的指南者在美国销量惨淡，以至于样本不足无法得出质量报告，所以我们这里以牧马人代替之。因为老款牧马人和现款的区别很大，所以Consumer Reports的牧马人质量报告最多只覆盖到7年车龄，但这也足够了，因为第5年开始牧马人的发动机毛病就比较多了，变速箱和驱动系统则是第4年就“沦陷”了。牧马人的车架问题也非常多，第2年开是就一直是“非常差”，总体质量也很差，从第2年开始就是黑的了，不愧是“修不好的切诺基”的同品牌大哥。
但正所谓“强中自有强中手”，烂车还有更烂的，同门的大捷龙的质量比牧马人还要差，虽然发动机和变速箱到了第十年还没什么大毛病，但发动机第5年开始就小毛病不断了，变速箱更是第2年开始就小毛病缠身，车架也是第2年开始就不行了，其它各种小毛病更是数不胜数，大捷龙的总体质量从第2年开始就是“非常差”，一直到第10年。嗯，相当稳定的质量——始终是非常差水平。
牧马人和大捷龙的质量都很惨
总结
和欧洲车一样，美国3大的质量也是有着明显的区别：通用的车不太会给你丢路上，但随着时间的增长，小毛病不少；福特过去有着不错的质量可靠性，但近两年新车的质量下滑很明显；至于克莱斯勒，一直很稳定的处在非常差的水平……美国车还有不少令人惊喜的作品，比如雪佛兰Corvette，不仅性能强大，质量也过得去，在高性能跑车里更是算非常可靠了
欧洲车的品质究竟如何？
沃尔沃
从ConsumerReports的质量报告看，沃尔沃是欧洲车里质量最好的，其在美国市场的2款主力车型，S60和XC70，即使到了第8、9、10年的车龄（分别06年、05年、04年出厂），发动机质量还是挺好，只是冷却系统和S60的变速箱有些小故障，XC70连变速箱也是毫无问题。由于XC70是四驱车，所以驱动系统上故障会比前驱的S60多些，此外就是沃尔沃的悬挂系统在车龄大了之后故障率也比较高。
至于电动配置、音响之类，都是一些小毛病，相比于发动机、变速箱、车架来说不是那么重要。XC70虽然不是三厢车，但车架质量（BodyIntegrity）表现很不错，可见沃尔沃车身做的很好，而4年车龄的XC70发动机质量很差，应该是那年（2010年）所配的发动机的缘故。最近几年沃尔沃发动机变换比较频繁，可能那年用的发动机不太好，如今沃尔沃改用自家产的发动机，质量应该是能符合沃尔沃一贯水平的。
总体来看，沃尔沃的质量表现很不错，即使到了近10年的车龄，总体质量还是不错的。虽然不如丰田本田这两个质量可靠性最顶尖的牌子，但也和日产、马自达这些日本车的质量差不多了，对一般用户来说，算是挺不错的质量了。
ConsumerReports的沃尔沃在美国的两款主力车型的质量可靠性，全红的圆代表非常好，半红代表好，白色代表一般，半黑的圆代表差，全黑代表非常差，星号和没有分别代表数据不足和没有销售。
奔驰
奔驰是德国车里质量最好的，或许有人会说JDP的质量报告里保时捷质量是最好的，姑且不说JDP和厂家错综复杂的关系，JDP的质量报告本身就是3个月或3年的质量，这用于衡量手机质量似乎还行，用于衡量汽车质量，区区3年？太短了吧。ConsumerReports认为保时捷的销量太小、调查到的质量样本也太小，无法得出长期质量可靠性的好坏，所以保时捷的质量也就无从谈起了。
奔驰在美国的主力车型是V6发动机的E级，它的发动机质量在前5年的表现挺好，第6、7年（2008、07年出厂）开始有些小毛病，8年车龄（2006年出厂）的V6E级发动机质量很差，第9年（2005年出厂）的奔驰E级的V6发动机的质量反而又比较好了，这可能是因为2005年的E级是更老一代的M112发动机，质量更可靠稳定。
奔驰的变速箱也是到了第7、8年时故障变多，而更大车龄的反而问题少了，这同样是因为奔驰正好是那时推出了新的7速自动变速箱，更老的车因为使用老款的5速自动变速箱，质量更好些。奔驰的油路问题也相当多，从第3年开始就毛病不断，奔驰E级的悬挂、车架质量都还不错，总体质量也算比较好。
总的来说，奔驰的质量在德国车里算是最好的，在欧洲车里则算是仅次于沃尔沃吧。至于奔驰S级、ML这些大名鼎鼎的车型，他们虽然在美国销量不错，但车龄大了之后，质量数据都因为样本不足而无法得出，所以就没法说了，为什么明明当年销量不错的车，车龄大的数量却很少呢？这真是奇怪啊，小伙伴们知道这是为什么吗？
ConsumerReports的奔驰E级的质量报告，总体上还不错
宝马
3系不仅是当今美国最畅销的宝马车，也是当今美国市场最畅销的豪华车，所以宝马的质量我们也选取宝马3系为代表来说，当然其实我们也很想看看宝马其它车的质量报告，只不过和奔驰一样，车龄大了之后，宝马其它车也都样本不足了，当年销量挺好的车，为什么车龄大了就这么少了呢？
宝马3系前5年的发动机、变速箱质量都非常好，后驱系统和冷却系统也是，前5年的质量都相当好，但过了5年之后，发动机毛病就比较多了，冷却系统也故障很多，不过变速箱即使到了第十年，还是很不错，除了06年换代时问题比较多。此外，宝马3系电气（发电机、电瓶一类）和电动配置的故障较多，小毛病比较多，总体质量比奔驰要差一些。
ConsumerReports的宝马3系的质量报告，前5年机械质量很好，后面就问题比较多了
奥迪、大众
这里我们选取了奥迪A4和大众途观两款车型，前者是整个大众集团唯一一款从新车到十年车龄的老车都能取得较大样本并得出质量报告的车，后者则是大众在美国少有的和国内差不多的车型——高尔夫、速腾、帕萨特在美国不少都是柴油发动机，或者2.5、2.0自然吸气发动机，和国内毫无关系，所以只能找了途观。但途观和它的兄弟们一样，都没有大龄车的质量可靠性数据，途观是因为推出的晚，它的兄弟们推出挺早，当年销量也还成，为什么今天大龄车就样本不足了，真是引人深思啊~
奥迪A4在美国和国内一样用的是2.0T发动机，A4的质量报告有个很明显的特征，前3年质量很不错，第1年质量非常好，甚至好过不少日本车，第2、3年也可以，所以国内媒体常常会报道说奥迪现在质量如何进步、如何好，但这有个前提——这是3年期的质量，过了3年呢？从第4年到第10年车龄的A4，发动机不论是大问题，还是小毛病，都是非常严重，更具体的说，第4年奥迪A4，有4%的车需要大修发动机！
或许A4在其它方面质量还行，比如车架整体性（BodyIntegrity），第10年了还是很不错，变速箱前7年也都挺好，但这样的发动机质量，实在让人无法对这款车的质量有任何好感，也让人对大众集团的发动机“心生敬畏”。
途观的情况也和A4差不多，第1年很好，前3年都不错，第4年发动机质量下降到了一般水平，第5年就不行了，由于途观车型较新，更长期的质量我们也不得而知了，但就A4的状况来看，大众集团的涡轮增压汽油发动机实在是有点“V5”。
A42.0T和途观2.0T的质量报告，或许它们其它方面不错，但发动机实在……
由于雷诺、PSA多年前就退出美国市场了，所以ConsumerReports的质量报告中自然也是没有的了，路虎、捷豹、菲亚特在美国的销量也很小，也没法出质量报告，所以也是没有的。至于蒙迪欧、福克斯、英朗、君威这些事实上是欧洲人开发的“美国车”，由于贴上了美国品牌并且也隶属于美国车企，所以我们还是打算在日后把他们放在美国车中去讲，并对比这些“新美国车”和“传统美国车”的质量可靠性。
所以目前能得到可信质量报告的欧洲车，大体上就是来自这4家车企，其中表现最好的是沃尔沃，和日本车差不多了，其次是奔驰，宝马前5年还不错，大众奥迪就有些差了。
ConsumerReports的沃尔沃在美国的两款主力车型的质量可靠性，全红的圆代表非常好，半红代表好，白色代表一般，半黑的圆代表差，全黑代表非常差，星号和没有分别代表数据不足和没有销售。
日本车质量大起底
丰田
丰田不仅是当今日本乃至全球最大的汽车制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。
丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量非常过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。
横向是年份，分别代表04年、05年……13年出厂的车，也就是说从10年车龄一直到第1年新车，纵向是各个部分的质量，全红的圆代表非常好，半红代表好，白色代表一般，半黑代表差，全黑代表非常差。可以看见丰田车的质量相当好
本田
本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过今年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。
回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。
本田的质量相当好，但确实比丰田差点
日产
日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。
日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。
日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多
斯巴鲁
日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。
力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。
日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁
马自达、三菱
最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。
马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。
三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。
马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……
马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。
