2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受记者专访。“张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，‘这时感觉船已翻了’。”
另外，6月2日公布的首份官方通报称，“据获救船长和轮机长分别反映，当时突遇龙卷风，船舶左舷受风，船体向右舷急剧倾斜，在1分钟内向右倾覆”。
按照目前的报道，翻船时间是9点28分到30分。这个时间段东方之星的航向是南偏东，首先就不是“往北偏行”；其次，如果刮的是南风，那船就不是“走背风”，更不可能是“左舷受风”（除非是船头向后倒退！）。所以，船长的叙述与航迹完全抵触，事故不可能是发生在这个时间段内。
再来看看9点20分到24分之间的情况。这时东方之星刚刚通过靠近西岸的右航道，向北略偏东绕过江心浅滩。可能是受到水流影响，航向先是有点加剧向东偏。在9点20分时，船开始减速，同时向左-也就是向北-转，完全符合“往北偏行”，“走背风”。然而也许是因为左满舵和左侧发动机倒车（注）的共同作用，这个转向转大了，到9点22分，船的航向已经转过了正北，而变成北偏西，开始“左舷受风”，同时，也许不巧偏偏这时风力加强了。更要命的是，按有行船经验的人士介绍，快速调头时，船会先向内倾，然后向外倾。因此这时候东方之星由于左转过快，船先向左倾，然后向右回摆（可能就是获救乘客反映的摇晃）；同时由北向南的水流冲击右舷下部，由南向北的风力则作用于左舷上部，共同把船向右侧推，加大了倾角。可能就在这个时候，出现了桌子上杯子棋子等滑落的现象。
获救乘客反映当时船倾斜达到45度，其实一开始不可能有这样大的倾斜，那样人就完全不能站立。东方之星宽11米，只要倾斜30度，船外缘高度就会降低2米多。从照片看，东方之星的甲板顶多高出水面1米多，不需要倾斜30度，也许20度就足以使其进水。而一旦大量水迅速涌入甲板下的机舱和一层右面的乘客舱，就造成“船体向右舷急剧倾斜”；滑动的家具等可能也多少起了推波助澜的作用。在1分钟内，船体向右翻转90度，横躺在了水面。在这个过程中，有一部分左舷的船员和乘客被甩了出去，或被从走廊涌入的水流顶出了客房窗户。然后各层舱室陆续进水，最终船翻转成底朝天，被水流推向东岸搁浅。
综上所述，船在9点20到24分之间的数据与船长以及其他人员反映的情况基本吻合，船应该是在这个时间段内翻沉的。
注：最近媒体披露了两张东方之星浮起后驾驶台的照片，其中显示车钟指针的位置不同，可能是被救援人员动过了。如果其中一张显示的是原始状态，那么表明翻船时东方之星右侧发动机是处于停车状态，而左侧发动机则更是全速倒车。与左满舵结合，会使船急速向左转。
注：最近媒体披露了两张东方之星浮起后驾驶台的照片，其中显示车钟指针的位置不同，可能是被救援人员动过了。如果其中一张显示的是原始状态，那么表明翻船时东方之星右侧发动机是处于停车状态，而左侧发动机则更是全速倒车。与左满舵结合，会使船急速向左转。
