相片是个奇怪的东西,为了找一张照片而翻出一叠照片,然后无可救药的翻出更多照片,无限期沉溺在回忆的漩涡里。是的,为了张台铁便当的照片,我至今依然被火车噪音掩埋,况且况且的爬不出来。
今儿说说台湾的小火车。台湾一般的火车是窄轨,而还有比窄轨更窄的小火车,一是台糖的小火车,二是阿里山森林铁路。
糖厂小火车阿里山火车
我童年跟祖父母留守乡下,住在祖父任教小学的宿舍。当时我特喜欢到教室外旁听,早上认真学习,下午跟着野孩子四处疯玩;我们玩耍的地方叫嘉南平原,台湾的粮仓和早期外汇来源地。
平原上主要农作物是做蔗糖用的甘蔗,当年大部分蔗糖都得外销,为台湾早期外汇来源。为了运送甘蔗,平原上有许多两三节的台湾糖业(台糖)小火车,大部分是运甘蔗,上下班时间还担任客运服务。甘蔗田里的火车速度不快,灵活点的熊孩纸可以随意跳上跳下;我嘛,人小腿短,只能跟着跑一跑,偶尔有工人把我抱上火车绕甘蔗田玩玩;基本上只要不妨碍人家工作,糖厂的人随便我们闹。这么玩法给台糖找到商机,开辟了一条观光小火车,游览甘蔗田和糖厂。而所有的童年游戏,一旦有了附加用途,记忆就蜕变为永恒的回忆。
灰常简易的车厢
现在摆着看了。。。
糖厂火车主要功能是货运,兼差通勤客运;而阿里山火车就什么都得干,运货通勤观光。
早期阿里山与平地的交通全靠火车,虽然有几条林业道路……呃……泥巴路,车轮得够大才能滚得动;所以当时火车一天好几趟班次,还是站站都停的慢慢车。后来阿里山公路修建完成,火车顿时失宠;主要是因为阿里山铁路比平地火车轨道更窄,从平地运货上山,必须在嘉义火车站卸货装货;公路不用这么麻烦,平地装车,直接上山。
火车连年亏损,眼看着要关门大吉了,突然陆续来了几个歪果仁,以讹传讹的说阿里山铁路是三大高山铁路之一,于是得以保留。其实世界上窄轨高山铁路不止三条,虽然不多,但绝对不是三大。不管怎样,还好被保留下来,否则现在台湾林业局肠子就悔青了。
铁路从嘉义火车站到阿里山顶,红色的小火车,早上下午各一班,就是一天两班;中途还有支线,最著名的是神木支线;还有一条运木头的眠月线,我搭过,特别险也特别原始,后被921地震损毁,长眠山林;山顶有祝山线,主要接送上山看日出的游客,一天只有清晨运营,其他时间睡觉。另外七七八八的支线,专为砍树用,现在还在不在也不知道。
眠月线
神木支线是观光线,会在一棵千年神木前停个二十分钟,神木后边是一大片原始桧木林,大家可以下去照相,看看风景啥的。千年神木早年被雷劈了,苟延残喘的一直立在那里,终于经不起太久的风吹雨打,林业局决定放倒他,立碑以纪念。那段铁路是之字型的,火车前进后退的开,第一次坐上这种铁路,真把我乐得不行。
神木站,现在木有神木了:(
现代人讲速度,高铁飞机火箭,怎么快怎么来。人们渐渐忘记一格格倒退的风景,一列列吐着白烟,缓慢爬过的火车。
再来几张:)
当年我坐上山的火车长这样
爸爸小时候的家,本名是“畚箕湖”