共享单车，免费公共单车，早十几二十年在欧美许多下城大学城就有。一直推广不开，就跟高铁一样，在欧美没有广泛的市场。其实在中国也没有多少真实的市场。共享的前提假设就是人们的移动方向，时间，距离是随机乱动，于是总体上平衡抵消，这样可以以很小比例的车辆解决绝大多数的交通问题，节约资源。但是，实际恰恰相反。绝大多数人的移动时间方向距离是非常有规律的，也是非常集中的。越是人口密集的早期工业化城市，越是如此。这是早期工业化社会的必然本性。所以，共享（严格地说是出租）能够做到的车辆节约非常小，而管理成本远远更高。结果必然是赔本赚吆姡。就是运营经营上必然陪本。但是通过炒作概念，或者获得大笔的政府补贴，或者忽悠到大笔的融资和上市。这就是这两年，中国共享经济突然爆棚的本质。唯一新颖和领先的，就是炒作成功了。而且已经过去时了。问题已经大量暴露。该捞的也捞了。就跟前几年的互联网加，全民创业一样，这波过去了，等下拨吧。现在还去追共享单车的，都是接盘侠。事后都不能诸葛亮的，你也就别爬藤了，考个满分也是挨宰的货。
单车是都市交通的辅助部分。公交站地铁站到楼门口的交通工具。在美国，单车根本不是交通工具。而且百八美金的玩意，都是随便丢草地上也没人搭理的玩具。共享的节约根本不够麻烦的。共享真正节约的不是车本身，那玩意不值钱。节约的是空间和土地。高密度是早期工业化城市的特点，是生产技术初步提高，但社会管理和协作技术水平底下，人们需要合作，但是又只能聚集才能有效合作的时代产物。是欧美一百多年前的形态。共享单车不过是在一个古老社会形态上的一个新颖一点的扬汤止沸的小招数罢了。真正解决问题，要靠离散城市，以五十万到五百万人口的城市单位，使得空间和土地不那么金贵，从而节约人们的交通时间，而不是微不足道的车辆，才是社会发展的正途。
