这是今年7月完成全部更新的浙江嘉兴火车站，颠覆了那些批量复制的、又高又大的火车站。
嘉兴火车站
地面空间开放给市民使用
从去年7月试通车以来，它就一直热搜不断：网友称它为当之无愧的“国内最美火车站”，未来植物繁茂，它将变成“森林中的火车站”。
中央草坪和周边商业，都面向城市开放，即使不赶车，市民们也愿意来逛一逛，坐一坐。
责编：陈子文
当嘉兴提出要建一个新火车站的时候，我当时脑子里突然冒出中国火车站的那种印象：又高又大的建筑，像宫殿一样，而这种模式又在不停地复制。
最大的问题，就是不够人性，火车站应有的舒适、便捷的交通功能，都没有实现。
国内很多城市的火车站建筑“自成一体”，跟城市的连接特别不顺畅，车站周边总是有一片非常大的区域，还有高架桥，有巨大的广场，与城市环境整个脱离开，进出车站特别不方便。
再加上车站房也做得非常大，要从一种交通工具转到另一种交通工具，也要拿着行李走很久，这些经历每个人都有。
在嘉兴老城中心这样的地方做车站，第一反应就是：千万不要再建一个那么大的建筑了，希望它跟老城周边的环境，公园、南湖、低矮的建筑片区，都能融合。
地下通道及地下候车厅
首先要达到的最重要的目标，就是所有人的换乘都能够非常方便，就先把交通功能，放在地下解决。
我们把候车的站房放在了地下一层，对城市道路也做了梳理，下穿到地下。
这样在地下一层，各种交通实现了一个拼接。
你开私家车来也好，还是坐地铁、公交车来也好，都先进地下层，停在离车站最近处，就避免了上上下下走很远；同样地，下火车后出站，马上就能转乘其他交通工具，非常便捷。
地下候车厅
在铁轨的南北两侧，是两个下沉式的候车大厅。
空间很高，达到了15米，屋顶在地面层，都开了天窗，有充足的自然光洒下来，非常通透、明亮。
如果往上看，不仅能看到天空，还能看到一侧的老火车站建筑，及另一侧的月台，火车穿过，视线全部打通。
地下候车厅的阳光充足、处处有植物
室内的整体设计，白色极简风格。在站房内部还种了大树，带来室外感。
候车厅一角
进入城市中大多数公共空间，人总会觉得吵，因为空间里到处都是反射声，这样你就不得不用更大的声音说话，结果就是所有人都在叫唤。
因而在这里，候车厅、吊顶、地道墙面，都采用了阳极氧化铝蜂窝板，用来吸音降噪。声学设计一旦做好，你用比较小的声音说话，互相就能听到，大家都不会提高音量。
新站房的屋顶，全部覆盖太阳能光伏板，提供给地下空间，及周边的景观用电。
从候车大厅出发去往月台的通道，有点像时空隧道，充满未来感。
还有一处地下通道，开放给整个城市，也就是说，不进火车站也可以使用，这样铁轨两边的城市区域就连接在了一起。
当交通和功能都在地下解决了以后，地面完全就释放出来了，需要设计公共绿化空间。
南北广场和人民公园加起来，一共栽种了包括榉木、香樟、桂花、枫树、乌桕、水杉、樱花等，超过1500棵树木。
火车站北侧，就想做成一个森林广场。栽种最多的是榉木，等完全成型后，树冠将相连，覆盖整个站前北广场。
从北广场到人民公园俯瞰
人民公园一景
北侧还有个人民公园空间，承载着老嘉兴的记忆，园内有多处文化古建筑及众多古树，深受喜爱。
我们就把人民公园的围墙打开，“放大”人民公园，让公园的绿色自然延展至片区35.4公顷的地上面积，也就是说，火车站北广场和公园就就连为一体了。
同时我们也同景观团队合作，对无边界的人民公园改造提升，保留古树、修复古建，平移公园内的亭廊榭、清水系。
从人民公园看向车站
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这片旧火车站周围的脏乱差区域，就成了新的城市公园，不仅服务等车的旅客们，他们可以在这里停留，享受绿色，更重要的是，市民们也都可以来。
未来，这里就会成为“森林中的火车站”。
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今年夏天，南广场的建设也落成了。
远看就像是连绵起伏的绿丘，7座建筑，有一种“漂浮”感，大多4层，底下的两层基本上跟景观草坡融合，承担人文商业、酒店功能等，是一个非常综合的城市空间了。
地面空间开放给市民使用
紧邻南侧的新站房，有占地约1公顷的中心草坪，音乐会、艺术节、惠民市集等室外活动，都可以在这里举办。
推测为20世纪初的嘉兴车站
百年前的老站房，是整个嘉兴站的渊源、出发点，但是已经在战争中被炸毁了。
尽管建筑本身不是等级很高的古建，但我们还是决定重建火车站站房，也是为了把城市的历史再现。
我们邀请古建专家一起，查询历史资料、影像图片，参考《嘉兴市志》残存的线索，做1:1复原。
新站台、历史站台并置
现在，很多嘉兴市民，无论老人、年轻人，平时也会进去参观，它不仅是复原的历史建筑，也为大家理解整个城市空间，提供了一个坐标。
当我们提到要建下沉式车站，这跟全国其他火车站的模式是不同的，非常少见，最主要还是观念上的，就需要跟铁路系统交流，去说服他们。
在这过程中还挺有意思的是，当我们提出要把新车站设计得非常低矮、谦逊的时候，就有人反对说，一般的火车站都很大，就应该设计一个很大的建筑。
从地面视角，看新老站房的关系
我说，传统建筑（老站房）非常小，我们的新建筑要跟它有一个好的关系。有人就提出说，你可以把老建筑也放大。
我说，你不能有一个假古董，肯定要尊重历史真实。
还有人质疑说，老站房已经被大火毁灭了，你去重建它，依然是造一个假的东西。那么，这就要看你观察城市的时间尺度是什么。
因为很多古建筑也都在不停修缮，重建，时间跨度都是在几百、上千年。嘉兴车站现在是100年的变迁时间，如果我们脑中的时间尺度变得比较现实，只聚焦在城市飞速发展的这几十年，或许没有必要去理会这个老建筑。
如果有一个能把历史观和时间观都拉长拉远，百年前的起点就变得很重要，现在和历史，就会串成有机流动的一条线，另一端，也就有能力去设想非常遥远的未来。
城市是有生命的，就要尊重它生命的过去。老站房，就是这个城市真实的历史。
地面视角的新车站
站房的施工，一年左右就完成了，地面层的铁轨也都是在整个建造过程中保持运行。
地下候车厅的人流
最后还是坚持用浅色方案，而且选了不容易附着脏物的材质。通过这些设计，目的还是让更多人去享受这个公共空间。
建筑师马岩松接受一条专访
还特别好奇使用者，究竟能不能如我们所想的那样，很方便地进站？我们就去了停车场、公交站到处看，也找到了一些问题，比如说在标识设计上，还可以更好。
下沉庭院
现在，铁路系统也经常组织全国其他车站的员工来这儿参观，可能以后车站系统也会更多地去考虑，结合每一个城市的情况，能做出跟城市融合的、不一样的车站设计。
城市的各个场地场所之间，不是任由你游荡的，它都有非常强烈的界线。像安检，像大的交通功能空间，加剧了这种割裂，都造成了这个城市有很多无形的墙，阻碍着人们互相之间的这种流动。
夜间，火车站广场上的市民
设计一座火车站的时候，可以考虑它依然是一个城市公园，设计一座机场的时候，它也可能依然还是跟环境融合的公共空间。一间医院，一座商场，也都可以找到方式与城市融合，而不是割裂。
这样的空间的特质就是自由，就是放松，让人甚至有一种精神上的共振，或者启发，这些都是现在的城市挺缺乏的。
来源：一条
