下午五点，我们离开关原战场纪念馆。听说在关原餐厅可以吃到一种“天下二分饭”，很有意思；但考虑到天色已晚，不想在关原这种小城市走夜路，决定还是先坐车回到名古屋再吃饭。
关原车站内没有电子屏幕显示列车抵达的时间。全靠这种列车运行时间表。
我们在傍晚5:21离开关原，一个小时后到达名古屋车站。在站内的中华料理店吃拉面，然后从投币式储物柜取回行李箱。
晚上七点半，我们从名古屋车站坐新干线到东京。全程停三站，大约100分钟车程。
车厢后面有一个或者几个日本男人在全程高声唱歌，很兴奋的样子，不知道是不是喝多了，引起全车厢乘客的侧目。
上车后不久，儿子就睡着了。差不多到站了，还未睡醒。夫人只好抱着他下车，我自己拿着三个行李箱下车。
我们在东京品川站，酒店就在附近，要走十到十五分钟。由于品川站附近有维修工程，半条人行通道被封，加上那种供盲人走的凸凹不平的路面，让拿着三个行李箱的我走得很慢。
晚上九点半，我们终于来到了我们预订的四星级酒店。酒店的前台人员有一位是中国人，酒店一楼大堂有免费的零食和饮料。看起来很不错。
我们被安排在八楼的房间。就一张床，空间比在大阪的狭小。亮点是厕所马桶会像奈良公园里的鹿一样对人“鞠躬”，其实就是感应到有人进来就会自动打开马桶盖。
第二天早上七点，我就起床了。儿子仍未睡醒，我就自己先出去走走，中午前再与夫人及儿子会合。
前往品川站
想不到这辆车把Uber标志喷在外面；在美国，一般在车前显示Uber 标志。
感觉东京的年轻人穿着打扮比较“现代化”，与关西人不太一样。
品川站内的招聘广告
从品川站出发坐火车，十几分钟后就来到了东京火车站。站内人来人往。
东京站被誉为东京的“表玄关”，具有首都中央车站的地位，不仅是日本全国新干线路网最重要的列车始发站，同时也是东海道本线、中央本线、东北本线等日本主要传统干线的起点站。
东京站可以不转乘就直达32个都道府县，1日发出约三千班车次，是日本最具代表性的铁路总站之一。
东京火车站始建于1914年，以荷兰的阿姆斯特丹中央车站为原型，但在此基础上进行了简化设计。2003年，被日本政府登录为“重要文化财”。
从东京火车站步行前往天皇的住所-皇居。
丸之内站前广场
眺望丸之内的高楼大厦。
丸之内位于皇居外苑与东京站之间，白天是东京主要的商业街之一，晚上居民仅17人。
丸之内有丸大厦、新丸大厦、三菱日联银行本部大厦、邮船大厦等大型企业的办公大楼，因而成为日本的金融、经济中心之一。日间人口与夜间人口差距极大是其特征，平日日间以企业雇员为主，夜间与假日则以利用东京站转乘运输工具的人潮为主，较为休闲。
日本的电视台在播出劳动人口、或是与经济调查有关的新闻报导时，常以东京站丸之内北口一带企业雇员的景象作为背景影像。
明治维新后，原为官有地的陆军兵舍、练兵场等，在1890年被迁移，在当时政府财政困窘的情况下，丸之内的大片土地由三菱财阀第二代掌门人岩崎弥之助以150万日元买入。当时这些由三菱持有土地均为待开发的荒地，因此被称为“三菱原”；经过长时间的开发、加上1914年东京站启用所带来交通便捷度的提升，逐渐使丸之内成为今日所见的繁荣商圈。丸之内至今仍为三菱集团各公司总部所在地，区内办公室大厦亦多由三菱集团旗下的三菱地所所拥有。
丸之内的中国农业银行分行。这里好像只办理商业业务，不办理个人业务。
骑自行车的日本人。后座一般改装过，可以接送小孩外出。
这张图有意思。亮点自找。
东京原称江户城。1868年，明治天皇将首都迁到这里，改称东京。皇居即由原江户城的“西之丸御殿”改建而成。
在江户幕府时代，“本丸”是幕府将军居所。“本丸”外还有二之丸、三之丸，城墙外称为“丸之内”。这些地名仍沿用至今。
皇居的正门。一般不对外开放。仅在天皇即位大礼或者其他特别场合才开放。
一天两次免费参观皇居的机会，需要提前预约。我看到很多人在排队。
由于我们没有预约，因此没能进入宫城内参观，只好在宫外的皇居外苑逛逛。可见到江户城的旧城墙、护城河、一排排松树。
皇居外范还有广阔的广场。
桔梗门。始建于1614年。在江户幕府时代，守卫大门的是普代大名（支持德川家统治的封建领主），他们拥有至少六万至七万石俸禄（土地以生产的大米数量来衡量；一石约150公斤大米，足以养活一个人一年）。
二重桥。是皇居正门的铁桥。
二重桥对面的保安亭
从樱田门走出皇居外苑。1860年，幕府大老井伊直弼在此被暗杀，史称“樱田门外之变”
法务省旧大楼
准备坐地铁离开皇居
