第三章 Zone，奇特的交通区划
欧洲的大城市里，很少看见高架桥。尤其是那些古色古香具有上百年历史的大街和建筑群落之间，依然保持着原有的风貌，使人一眼就能辨认出这个城市不同于其他国家城市的独特之处。然而汽车工业的发展给城市交通带来的拥挤和困难是不言而喻的。在发展中，欧洲一些城市先后采用了公交优先的办法来鼓励人们减少私人轿车的使用次数，同时这也有利于环境的保护。在伦敦这个拥有1000余万人口的大都市，人们想出了这样一种区划办法来管理交通，他们把它称作“Zone”，即环状区域。
这种环状交通区划不受行政区域的约束，伦敦的市中心划作一个圆环，作为一区，向外延伸的第二个圆环是二区，依次类推，整个大伦敦被分为六个区。管理交通的办法主要体现在票价上，巴士、地铁和城市铁路纵横交错遍布整个城市，但区域之间的票价却差异极大。市中心作为政治、金融、商业中心，进入这个地区，票价十分昂贵，而二区、三区的票价相加，也不及一区一张票价。四区以外的广阔环形地区票价就更加便宜。不仅乘公共交通工具如此，驾驶私人轿车停留在一区的停车费也要比周边的区域贵。伦敦可以停车的道路边一般都有醒目的标志和自动收费器，投硬币进去后自动显示时间，超出了时间一旦被交通巡边员发现，一张通知单就要请你上法庭见分晓。
令人望而生畏的票价使一区以外的居民没有必要的事情通常不进入一区，当然这是以各区域内完善的生活和娱乐设施为前提的。但对于旅游的人来说却不得不为进入一区去看那里的博物馆、公园和商业街而花去手中持续汇率之最的英镑，因为伦敦绝大多数的景点几乎都集中在一区，一天走上几个来回光为票花去的钱就足可以吃上一个星期。和伦敦弯曲延绵的街道一样，聪明的伦敦人用慎密的思路，想出了一种既刺激旅游业繁荣又可解决为了工作不得不进入一区人们的困难的办法，那就是旅行票。旅行票分为多种，对上班必须横穿几个环形区域的人来说，买的时间越长越经济，买一年的票肯定有两个月是免费的，买半年的就免去一个月，同样买一个月就减去了一周的价钱。而对游客和临时出门办事的人来说最方便的就是一日旅行票，它的票价只是在一区坐地铁往返一趟的价钱，但从早晨上班高峰过后的9点开始，才可以任意乘坐任何车次，直到子夜12时。伦敦的地铁有14条线路，密布整个城市，为了方便辨认，每条地铁线都被标上了不同的颜色，不管在地铁站内有多少条线纵横交错，旅客也不用害怕走错月台，只要事先看准自己乘坐的线路是什么颜色，在进口时顺着这个颜色走就不会错。英国人习惯上把地铁叫做“筒子车”，同一条线上的不同方向列车一般也各有各的月台，乍一看很窄小，但因进入月台之前就区别了方向，故避免了人们对同一月台上对开的列车再产生错觉。电子显示器的产生给等车的旅客带来了极大的方便，那就是不但能预告即将到站的有几趟列车，而且预告时间，几乎分秒不差。
有趣的是这种旅行票不但可以乘坐地铁，对市内的各路巴士和火车同样有效。伦敦市内的火车站大约有四十几个，除了通往泰晤士河南岸地铁不发达的区域，其他站大都和地铁站相连，走出地铁扶梯是地面，再往上是火车站。而长途汽车站和机场在候车室大厅里就有地铁口，从西思罗机场任何一个出口出来，都可以在大厅内直下地铁，分流旅客的速度之快远远超出仅用机场巴士。
人们常常把地铁票称作老大，因为它是一种交通全通票。不过火车和巴士也有自己的车票，它们的票价也是以环状区域的划分来定价的。说到伦敦的巴士有一大特色，就是不打铃不停车。巴士车上的扶手通常都装着许多按钮，铃在司机的身后，车上凡是要求下车的人都必须先按响铃铛，司机才会在前后车站停车，不然就呼啸而过。巴士司机又是售票员，前门上，后门下，路边站台的人们在看清自己的车次之后，也要先招手示意才停车。但在高峰时间就不一样了，司机掌握着是否停车的大权。司机座前有两面后视镜，一面可看清下层的情况，一面可看上层，如果两层都坐满了，停站时就只开后门不开前门。具有传统绅士风度的老英们在车站上排好队，前门不开，谁也不上，谁也不抱怨，乖乖等着，秩序之好难以想象，体现了一个民族高度的纪律观念。
这种环状交通区划不受行政区域的约束，伦敦的市中心划作一个圆环，作为一区，向外延伸的第二个圆环是二区，依次类推，整个大伦敦被分为六个区。管理交通的办法主要体现在票价上，巴士、地铁和城市铁路纵横交错遍布整个城市，但区域之间的票价却差异极大。市中心作为政治、金融、商业中心，进入这个地区，票价十分昂贵，而二区、三区的票价相加，也不及一区一张票价。四区以外的广阔环形地区票价就更加便宜。不仅乘公共交通工具如此，驾驶私人轿车停留在一区的停车费也要比周边的区域贵。伦敦可以停车的道路边一般都有醒目的标志和自动收费器，投硬币进去后自动显示时间，超出了时间一旦被交通巡边员发现，一张通知单就要请你上法庭见分晓。
令人望而生畏的票价使一区以外的居民没有必要的事情通常不进入一区，当然这是以各区域内完善的生活和娱乐设施为前提的。但对于旅游的人来说却不得不为进入一区去看那里的博物馆、公园和商业街而花去手中持续汇率之最的英镑，因为伦敦绝大多数的景点几乎都集中在一区，一天走上几个来回光为票花去的钱就足可以吃上一个星期。和伦敦弯曲延绵的街道一样，聪明的伦敦人用慎密的思路，想出了一种既刺激旅游业繁荣又可解决为了工作不得不进入一区人们的困难的办法，那就是旅行票。旅行票分为多种，对上班必须横穿几个环形区域的人来说，买的时间越长越经济，买一年的票肯定有两个月是免费的，买半年的就免去一个月，同样买一个月就减去了一周的价钱。而对游客和临时出门办事的人来说最方便的就是一日旅行票，它的票价只是在一区坐地铁往返一趟的价钱，但从早晨上班高峰过后的9点开始，才可以任意乘坐任何车次，直到子夜12时。伦敦的地铁有14条线路，密布整个城市，为了方便辨认，每条地铁线都被标上了不同的颜色，不管在地铁站内有多少条线纵横交错，旅客也不用害怕走错月台，只要事先看准自己乘坐的线路是什么颜色，在进口时顺着这个颜色走就不会错。英国人习惯上把地铁叫做“筒子车”，同一条线上的不同方向列车一般也各有各的月台，乍一看很窄小，但因进入月台之前就区别了方向，故避免了人们对同一月台上对开的列车再产生错觉。电子显示器的产生给等车的旅客带来了极大的方便，那就是不但能预告即将到站的有几趟列车，而且预告时间，几乎分秒不差。
有趣的是这种旅行票不但可以乘坐地铁，对市内的各路巴士和火车同样有效。伦敦市内的火车站大约有四十几个，除了通往泰晤士河南岸地铁不发达的区域，其他站大都和地铁站相连，走出地铁扶梯是地面，再往上是火车站。而长途汽车站和机场在候车室大厅里就有地铁口，从西思罗机场任何一个出口出来，都可以在大厅内直下地铁，分流旅客的速度之快远远超出仅用机场巴士。
人们常常把地铁票称作老大，因为它是一种交通全通票。不过火车和巴士也有自己的车票，它们的票价也是以环状区域的划分来定价的。说到伦敦的巴士有一大特色，就是不打铃不停车。巴士车上的扶手通常都装着许多按钮，铃在司机的身后，车上凡是要求下车的人都必须先按响铃铛，司机才会在前后车站停车，不然就呼啸而过。巴士司机又是售票员，前门上，后门下，路边站台的人们在看清自己的车次之后，也要先招手示意才停车。但在高峰时间就不一样了，司机掌握着是否停车的大权。司机座前有两面后视镜，一面可看清下层的情况，一面可看上层，如果两层都坐满了，停站时就只开后门不开前门。具有传统绅士风度的老英们在车站上排好队，前门不开，谁也不上，谁也不抱怨，乖乖等着，秩序之好难以想象，体现了一个民族高度的纪律观念。
