据“中国铁路”官方微信公号消息，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。
一火车司机告诉极目新闻记者，在遇到泥石流的情况下，动车相比其它列车操作难度更大，很考验司机的技术。此次事故中，司机在突发情况下起到了较大作用，避免了更多人员伤亡。
受损的动车（图片来源：微博“@畅行铁道”）
殉职司机5秒钟内采取紧急制动
极目新闻记者从现场视频中看到，隧道出口处便是一座铁路桥，下方为河水，属于桥隧相连的结构。4日下午，有当地居民告诉记者，列车从隧道口出来时就撞上了泥石流，“当时刹车声很响，我看到的时候，那个车头已经撞烂了，差点掉到河里。”
发生泥石流的隧道口（图片来源：@中国铁路）
铁路12306客户端显示，D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。榕江站位于三都站和从江站之间，但D2809列车在榕江站并不停靠。
列车区间详情（图片来源：12306）
中国天气网显示，贵州榕江县4日有暴雨和大雾预警，相对湿度达到94%，过去24小时总降水量为94mm，4日白天为中雨。
4日下午3时25分许，据“中国铁路”官方微信公号消息，经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。
此次事故情况介绍（图片来源：微信公号“中国铁路”）
业内称事发时可操控难度大
“在遇到突发泥石流的情况下，不仅是列车车身受到撞击，轨道上也可能会填满泥石，很容易发生脱轨。”一名从事铁路方面研究的专家向极目新闻记者分析称，对司机来说，事发时要在短时间内进行操控， 难度较大。不过，动车自身也有很多安全应急措施。
上述专家也表示，铁路在建设前都会有地质勘查，从而有针对性地对周边采取相应的加固措施，但是随着地质活动、暴雨等外界因素的影响，地质结构可能会发生相应的变化，有时候一些突发情况难以预料。
发生泥石流的隧道口（来源：@中国铁路）
“动车动力大，即使将刹车踩死，也很难像汽车一样尽快地停下来，一般都会滑行较长的距离，后面基本上全凭天意了。”国内一名火车司机告诉极目新闻记者，在遇到泥石流的情况下，动车相比其它列车操作难度更大，很考验司机的技术。他认为，在此次事故中，司机在突发情况下应该是起到了较大作用，通过紧急制动控制速度，避免了更多人员的伤亡，这也是作为一名司机的职责。“只是不幸的是，司机在这次事故中殉职。”
“我们也有相关的应急培训，但遇到这种突发的紧急情况，能够发挥的空间不是很多。”上述铁路司机介绍，动车驾驶室内只有一名司机，而要成为一名正式的动车司机，从入职到正式开上高铁动车，需要三到五年的时间。
据悉，事发后，受伤的1名列车员、7名旅客被迅速送至榕江县医院进行全力救治，已得到妥善治疗，没有生命危险；列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。