Coming Soon: The Ocean Shipping Reform Act of 2022 https://t.co/ajovMBhUCK pic.twitter.com/4xhxbCWyEI
— TheEazyCadet (@EazyCadet) June 13, 2022
美国众议院民主党领袖表示，计划本周采纳参议院版的“海运改革法”(Ocean Shipping Reform
Act），以提高主管机关对海运业务的监管权力，该法案代表海运业者将更难拒绝在美国出口的货物，但法人与航商都指出，如果货柜船被迫一定要在码头等着装美国出口货，除了美国码头壅挤问题会更恶化，船只周转率也将降低，运力会更不足。
过去两年来，许多海运业者经常赶着把空货柜送回亚洲，以从收费更高的亚洲出口货柜中获益。美国农业出口商宣称，去年因为一柜难求，错失数十亿美元收入。
美国海运改革法，希望确保货柜航商不能将空柜直接运回亚洲，而必须以运送美国出口商品
为优先，亦即船只必须先等美国出口货上船，不能直接开走。
这将使货柜船舶周转率降低，进而压低货柜航运的整体供给，加重货柜航运的长期供不应求。
另美国政府想将物价上涨归咎于货柜运价上涨，美国总统拜登y94推特上痛斥运费提高了1000%，呼吁国会打击他们。航商指出，在2016年美西线是有过美大箱(40呎柜)运价收7百美元的超低价，那一年韩进海运倒闭；过去两年运费高涨时，是有过一大箱2万美元的超高价，但那是少数个案，价格也是托运人为抢舱位，揽货业为赚高额差价出现的短暂价格，涨1000%的说法太夸张。
法人也分析，上海航运交易所每周公布的货柜运价指数(SCFI)，从2022年1月见到高峰下滑，连跌17周，跌到5月13日的谷底，这期间，美国消费者物价依然持续上涨，因此，很明显，货柜运价并不是美国通膨的主因。
有趣的是美国联邦海事委员会(FMC)经过两年的调查，证实史无前例的消费者需求是美国供应链紧缩的罪魁祸首，货柜船公司间虽有组成海运联盟，但联盟会员间竞争仍然激烈。
FMC在今年5月31日发布最终报告，指出全球运送人市场竞争激烈。美国巨大的消费需求是自
2020年以来供应链痛苦的根源。高海运费率是由前所未有的消费者需求决定的，主要是在美国，这超过了船舶的供应能力，而码头拥堵进一步限制了可用容量。
最近全球港口生产力，由世界银行发布的报告，美国主要的港口被列为世界上表现最差的港口之一。
法人分析，FMC的最终调查报告显示，先前运价的上涨，确实是基于市场供需，尤其是来自于 美国的强大需求跟美国港口设施的落后。
当初，一堆人喊说，货柜运价是炒作的，结果，现在美国FMC自己出来认证，说货柜运价是市场供需的运作；其实，以全球对反垄断调查的严厉程度，货柜航商根本不敢做出垄断的行为。