中国经济疲软反促成比亚迪 弯道超车特斯拉

中国大陆比亚迪（BYD）在12月销售了创纪录的电动汽车（EV），巩固了作为全球最大的非化石燃料汽车销售商的地位，证明了巴菲特（Warren Buffett）的波克夏海瑟威公司（Berkshire Hathaway）对它的信任，专家认为，随着新冠疫情和严厉的清零政策，中国经济的放缓，比亚迪反成为消费力下降的受益者，刀片电池技术更获得竞争对手特斯拉（Tesla）的青睐。

据《南华早报》（SCMP）3日报导，这家总部位于深圳的汽车制造商在提交给香港证券交易所的一份声明中说，上个月比亚迪全电动车的销量比11月份增长了4%，达到235,197辆，其股票在香港证券交易所上市交易。比亚迪2022年的销量增加了2倍多，达到186万辆，其中大部分是在中国大陆本地。

该汽车制造商对租赁车队和有预算意识的家庭的销售强劲，在大陆科技行业的裁员和新冠肺炎（COVID-19）肆虐的经济下，强化了买家推向更便宜的本地制造的电动车市场，而不是进口车型或像特斯拉（Tesla）这样的外国品牌。

“随着中国经济的放缓，比亚迪是消费力下降的受益者，”商业咨询公司上海索雷（Shanghai Suolei）经理韩（Eric Han）表示。 “它的大众市场车辆受到中国中产阶级消费者的欢迎，因为它们被视为物有所值的产品。”

大多数比亚迪车型的价格在10万人民币至20万人民币之间，与特斯拉和其他竞争对手如蔚来汽车（Nio）和小鹏汽车（Xpeng）相比，价格便宜许多，后者的车型售价超过30万元。

中国的清零政策，导致2022年遍及大陆各地的封城和停工命令，对世界第2大经济体造成了破坏，消费者收紧了钱包，尤其是在汽车等大型商品上。

上海益友汽车服务有限公司的销售经理说：”价格低于20万人民币的电动车在白领消费者中很受欢迎，因为他们想省钱，” “在国内市场，比亚迪的电动车和插电式混合动力车（PHEV）很容易销售，因为它们配备了高性能电池，据信与高档汽车制造商使用的电池一样好。”

这家以生产电池起家的汽车制造商，自2022年3月以来连续10个月创造了新的月度销售记录，在第2季度从马斯克（Elon Musk）的特斯拉手中抢走了桂冠。截至12月8日，巴菲特的波克夏海瑟威公司拥有比亚迪在香港上市的14.9%的股票。

特斯拉的季度销量不及华尔街预期的6%，2022年最后3个月在全球范围内交付了40万5千多辆电动汽车，这促使这家汽车制造商的股价出现了前所未有的下滑，即便去年的全球交付量增长了40%，达到131万辆，仍然比比亚迪的销量少了29%。

比亚迪由中国亿万富翁王传福于1995年创立，自2003年以来一直在制造汽车。它主要在中国大陆销售汽车，但希望成为一个全球性的企业，计划在一些海外市场进行扩张。

该公司的刀片式磷酸铁锂电池（Blade LFP Battery）已经向中国大陆客户和汽车装配商证明了他的品质和性能。电池单元的排列方式提高了能量密度，同时增强抗过热的能力，刀片电池甚至获得特斯拉的青睐，用以供应给特斯拉在柏林的工厂。

根据中国乘用车协会（CPCA）这一行业公会的预测，中国的电动车交付量在2022年增长了一倍多，估计达到640万辆，2023年的增长速度可能放缓至30%，因为自1月以来现金补贴的逐步取消使价格敏感的买家望而却步。

但是，这仍然使这个世界上最大的汽车市场成为最大的电动车市场，根据瑞银（UBS）的预测，到了2025年，每5辆开上中国大陆马路上的新车中就有3辆可能会是由电力驱动。

不过，特斯拉仍然是中国大陆高端电动车市场的领导者。去年前11个月，该公司位于上海的”超级工厂”（gigafactory）向中国大陆客户交付了超过39万辆Model 3和Model Y汽车，比2021年全年32.1万辆的销量高出21.5%。