河北航空：坑了厦航？

毋庸置疑，厦航是一家优秀的航空公司。

即便在2020年-2022年这三年里，厦航也持续实现了盈利。

创下了连续36年盈利的惊人纪录！

不过，我们也知道，实际上合并报表口径下的厦航，即包括旗下公司在内的业绩还是亏损的。

可能这也是厦航为了宣传的无奈之举，毕竟很少有企业说业绩只说本部，毕竟旗下公司也是你的投资决策的产物，是错是对都得承担后果。

比如2022年，厦航本部净利润7431万元，但整体净亏损19.52亿元。

接近20亿元的亏损，无论如何不能算少。

那么这20亿元的亏损自于哪里呢？

其中最大的亏损便是厦航旗下的河北航空。

2022年，河北航空：

营收18.52亿元。

净亏13.79亿元。

因为河北航空是厦航100%的子公司。

也就是说，厦航的20亿元的亏损，河北航空占了70%。

从某种意义上来说，是河北航空坑了厦航。

其实，河北航空也不是厦航亲儿子。

河北航空原名叫东北航空。

2007年11月，还在沈阳的东北航空首航。

当时是川航参与组建。

2008年，中国民航严重亏损，东北航空很快就陷入困境。

2010年，川航集团4亿元收购了东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。

2010年，川航与河北冀中能源集团合作，重组东北航空。

东北航空搬到了河北，并更名为河北航空。

此后，河北航空与厦航开展战略合作。

仅仅4年的功夫，川航和冀中能源都玩不动了。

于是，厦航干脆接盘。

2014年的厦航正在高速发展，机队规模迅速扩大。

河北航空给了厦航一个实现北上的机会。

2014年10月，厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权。

2015年厦航对河北航空两次增资，金额分别为3亿、2.5亿。

2016年厦航对河北航空增资2.5亿元。

河北航空资本金由18亿元增至26亿元。

厦航接手后的5年的时间里，河北航空由6架飞机扩张至28架，收入由9360万元增至32亿元，业绩由年年亏损到连续5年实现盈利。

河北航空的改变还是非常大的。

不过一场疫情，让河北航空创始股东沈阳中瑞失去了耐心。

2020年4月28日，沈阳中瑞将股权转让给了厦航，河北航空也成了厦航的全资子公司。

疫情期间，河北航空遭遇影响还是比较大的。

仅2022年就亏损了14亿元，资产负债率也一路攀升。

截至2022年底，河北航空：

总资产38.33亿元。

总负债37.63亿元。

净资产只有7034万元。

资产负债率高达98.2%。

已经了资不抵债的边缘。

假如当初厦航不收购河北航空，也许疫情三年里的日子会好过一些，财务报告也会更亮眼一些。

翼哥不太赞同到处组建航空公司，到处搞个小航空公司，对自身只有拖累。

假如厦航没有河北航空、江西航空。

根本无需解释什么本部连续盈利。

那肯定是厦航连续盈利！

我国的航空公司数量是太多了，太杂了，太散了。

小航空公司不消灭一批，对于民航业的高质量发展有百害而无一利！