重新加入航线运营的737MAX，愿它有不辜负期待的未来。 航空出行有点挑飞机，宽体机窄体机新机型旧机型，体验感上下区别蛮大，因而确定航班时间后，都会留意看一下机型。那天从中部某个城市回上海，可供选择余地不多，订票后看了一眼机型，一个熟悉的代号出现在眼前：难道是它？ 是的，那是一架波音737MAX，风风雨雨中歇航了好几年的那型飞机。因为是新版本，所以那天登上飞机后，感觉还是有点不一样。作为生产了五十多年的飞机，波音737发展了四代14个机型，因而经常遇到飞了十六七年的波音737，感觉就是737比较老旧。那天这架新737MAX令人眼前一亮，布置时尚新潮，客舱灯光五颜六色可以调节，很有点气氛组感觉，座椅的舒适度、USB接口、客舱电视等，也都达到了新飞机该有水准。特别是换装新发动机后，客舱噪声确实大有改观，一改之前“吼声嘹亮”特色。 新款737MAX，成也发动机，失也发动机。发动机本身没有问题，这型飞机使用CFM公司LEAP发动机，是最新一代中等推力发动机，衍生的三个型号LEAP-1A、1B、1C，分别用于新一代空客320neo、波音737MAX和中国的C919飞机。 问题出在这三型飞机中，唯有737是五十多年前的老机型，体格偏小、起落架“腿”短。新发动机偏大，LEAP的风扇叶片直径达69.4英寸，比上一代CFM56-7发动机的61英寸叶片长了足足8.4英寸，这是它推力更大、噪声更小、油耗更低的优势所在。但装在“小个子”737上，发动机短舱就过于靠近地面了，于是短舱吊架更加靠前，有一个微微向上角度。 为了解决这个问题，波音一方面将前起落架加长了20厘米，尽量为新的大个发动机留足空间；另一方面设置了专门传感器，当发现飞机角度有过于向上力矩时，会自动向下倾斜机头以达到平衡。但把握这个特殊的“俯仰之间”，需要特殊的训练与技能，特别是起飞时仰角本身就大，一旦把握不好很容易发生重大事故。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8起飞十分钟后坠入大海；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX8起飞后6分钟坠毁。 不到半年两架同型飞机在起飞时接连机毁人亡，震惊了世界。2019年3月11日上午9时，中国民航局率先宣布，当天18时前，全部停飞各航空公司96架波音737MAX8飞机。随后各国适航当局，纷纷停飞了波音737同型号飞机。 事故原因分析焦点，集中在平衡俯仰的传感系统上。波音公司随后采取了包括飞控软件设计更改、显示软件设计更改等在内的多方面积极措施，以恢复市场对波音737MAX系列飞机的信心。 2020年11月18日，美国联邦航空局FAA宣布撤销针对737MAX系列飞机的停飞指令，允许在美国境内恢复运营。一年后的2021年12月2日，中国民航局发布一份适航指令，确认737MAX的相关改正措施消除不安全状态。这意味着737MAX在中国复飞已不存在法规障碍，只要航空公司按步骤完成系统升级和飞行员培训后，即可使用这型飞机执行航班。 2022年开始，国内航空公司逐步将封存的737MAX解封，对相关软硬件进行改装升级，并进行了有关试飞。2022年9月14日，中国民航局与波音在浙江舟山召开了737MAX飞机运行评审专题会议，舟山有波音737唯一的海外完工和交付中心，主要用于737MAX的完工交付。2022年10月10日，蒙古航空一架737MAX执行商业航班从乌兰巴托飞往广州，这是这型飞机再次载客出现在中国天空。 2023年1月13日，中国南方航空公司注册号分别为B-1206和B1127的两架波音737MAX8飞机，先后从广州白云国际机场起飞，执行CZ3960和CZ8726航班，飞往郑州新郑国际机场和武汉天河国际机场，这意味着在停飞1404天之后，737MAX恢复了在国内的商业运行。 中国民航局批准737MAX复飞，遵循了严格的标准，说明波音的改进是有效的，得到世界第二大民航市场适航当局的认可，航空旅行的旅客们，将会又见737MAX。 曾经有一幅照片，给许多人留下了深刻印象。那是各国停飞737MAX后，波音在华盛顿州伦顿工厂的停机坪上，密密麻麻停满了刚生产出来未被各国接收的737MAX，令人震撼。 前事不忘，后事之师。重新加入航线运营的737MAX，愿它有不辜负期待的未来。