全球第一汽车出口大国:500万辆超日本

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世界正在迎来属于中国汽车的时代。尽管2023年尚未结束,但中国将在今年超越日本、首次成为年度世界第一大汽车出口国已是板上钉钉。

在今日上午举行的2023-2024中国经济年会上,中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍,2023年,我国汽车出口将超过500万辆,创新的历史纪录。

500万辆,这也将创近三十年单一国家年度出口规模新高。

“国内产业的世界竞争力提升了。”中国乘联会秘书长崔东树告诉《深网》,前两年开始,中国汽车行业就在加速出口体系的建设。

建立新能源汽车及电池碳足迹管理体系、海外建厂、与海外企业合作铺设销售渠道,中国新能源汽车产业已走在世界前列,想要尽快完成能源转型的国家和企业也会在寻求合作时,第一时间想到中国车企。

“中东国家现在很想把新能源汽车产业链建起来,中东政府高层把与中国的合作以及新能源转型放在更为重要的位置上。”中东新能源汽车转型特聘顾问Emma告诉《深网》,光阿联酋的阿布扎比投资局,对中国市场的投资占比在三年多的时间里从 4.5%(2019年末)飙升至 22.9%(2023年一季度)。

中国汽车出口进入新阶段,但从出口结构来看,还远未到真正发力的时候。中国汽车工业的优势战场在新能源汽车,而如今近8成中国出口汽车仍为燃油车型。

2021年至今,在全球疫情影响下海外车企产能受限、俄乌冲突致使欧美日韩车企陆续退出俄罗斯汽车市场时,上汽、奇瑞、长城、吉利等国内传统车企,借由数十年经营的海外工厂及销售渠道,迅速补位抢占空出来的燃油车市场。

其中,上汽集团已连续7年保持国内整车出口第一,奇瑞集团已连续20年保持中国品牌乘用车出口第一。

燃油车补位市场,新能源车抢占高地,中国正迈向世界头号汽车强国,让有百年汽车工业积淀的欧美各国开始焦虑,甚至对中国“严防死守”。

“炮轰电动车”

2023年1-10月,中国新能源乘用车占世界新能源车份额高达62%。随着中国新能源车销量占比提升,中国车企的国际品牌号召力也在增强。

J.D.Power Japan 社长山本浩二认为,纯电动车不会立刻夺走所有市场份额,但通过各种调查发现,纯电动车正在形成自己的品牌及品牌号召力,“这非常可怕,有可能会影响到燃油车的销售。”

日本与中国汽车工业的崛起经历相似,同样的从组装业务起家、以市场换技术,到本土市场几乎被外资车企垄断,再到抓住石油危机带来的机会、依托组装代工积累的汽车产业链冲入国际市场,风光至今。

在今年之前,日本是世界上最大的汽车出口国。1980年,日本以1104.2万辆产量首次超过美国(800.9万辆),成为世界上最大的汽车生产国及出口国,一举改变以欧美为中心的汽车工业格局,世界头号汽车强国的位置一坐就是42年。

日本车企深知汽车品牌号召力的持久度。四十多年来日系车始终是美国家庭偏好的车型,直至2023年上半年,日系车几乎仍占北美前十款畅销车型的半壁江山。

日本车企虽在燃油车时代撼动世界汽车工业格局,但也要为自己在新能源车时代的战略决策失误买单。

在中国全力进行新能源汽车转型之时,以日本丰田为代表的日本车企“炮轰电动车”,时任丰田集团社长丰田章男极其不看好电动车,他认为电动车只是短期收效快的“捷径”,混合动力和氢燃料电池路线才是该长期走的路线。

市场用真金白银投票,丰田折戟电动化市场,其在中国推出的两款电动车型前9个月销量仅3.11万辆,而比亚迪月销已达20万辆。

丰田章男自认看不懂电动车,掌舵丰田集团14年后,于今年4月卸任社长。丰田章男卸任时承认,自己对汽车有着强烈的热情,但他是个守旧的人。

“我是老一代,也感受到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”

据日本汽车工业会、中国汽车协会数据,从2018年开始,日本与中国的纯电动车出口规模因战略不同而出现分化。

中国电动汽车在全球电动汽车出口中的占比从4.2%(2018年)提升至35%(2022年);而日本则从24.5%(2018年)降至9.3%(2022年)。

“俄罗斯市场火爆”

“中亚和俄罗斯出口市场最近很火爆。”一位汽车进出口从业者告诉《深网》,“汽车出口影响因素很多,价格不会占太多。汽车出口受地缘因素影响较大,要看周边国家的进口税率、市场需求量、跨境运输及国内产能情况。”

根据海关数据,中国汽车出口在2017年至2020年四年停留在百万辆量级,2021年开始有飞跃式突破。崔东树认为,汽车出口销量与单价的突破,主因是世界疫情冲击和特斯拉国产。

2020年疫情来袭后,全球除中国以外的汽车工厂基本全部停产,据媒体统计,至少120家汽车工厂暂时关闭。

而俄乌冲突则使得俄罗斯这一全球排名前五的汽车市场重新洗牌。

2022年初俄乌冲突开始后,有超20家欧美及日韩车企陆续退出俄罗斯市场。奔驰卖掉了俄罗斯子公司;雷诺、日产、福特挥泪“1元转让在俄资产”,以至于雷诺2022年上半年销量暴跌三成、日产损失近50亿元人民币。

不仅如此,欧美汽车零部件供应商巨头也暂停向俄罗斯市场交付。一辆汽车涉及成百上千个零部件,任意一个缺失整辆车便无法合规生产,俄罗斯汽车工业几近瘫痪,一车难求。

在俄罗斯早有布局的中国车企快速补位欧美及日韩车企空出的市场。2022年,中国汽车整车出口量排名中俄罗斯位居第五。到2023年一季度,俄罗斯已跃升至第一。

据乘联会数据,今年1-10月中国出口俄罗斯汽车销量增速高达611%。今年前三季度,俄罗斯汽车销量前十品牌中有六个是中国品牌,奇瑞、长城哈弗、吉利分列二、三、四位,销量同比增长达312%、267%、302%。

俄罗斯之后,中国车企在今年又瞄准了东南亚最大的汽车制造国——泰国。今年1-10月,中国出口泰国的汽车销量增速高达104%。

比亚迪将首个海外乘用车生产基地放在泰国,今年3月,比亚迪投资约36亿元的泰国罗勇府工厂正式奠基,预计2024年开始运营,年产能约15万辆。

广汽埃安今年在泰国成立东南亚总部;上汽集团、长安汽车、长城汽车都选择了在泰国建设工厂。这是因为若车企在泰国设有工厂,泰国政府可为车企提供8年的企业所得税豁免权、在2025年底前免除关键零部件进口税,并承诺补贴车企工厂的电力成本。

在中国新能源车企尚未铺设好全球渠道时,国产特斯拉撑起了中国新能源汽车出口的半壁江山。

2021年特斯拉上海超级工贡献了超16万辆的海外交付,占2021年全年中国新能源汽车出口的51%,覆盖欧洲、亚洲等10多个国家。

2022年、2023年上半年,国产特斯拉占中国新能源汽车出口比例降低至40%、34%,但国产特斯拉仍是中国新能源汽车出口的中流砥柱。

中国汽车出口规模突飞猛进,甚至带动了船舶行业发展。

上海安吉物流航运国际业务部市场科负责人石松透露,“国内有产能,国外有订单,现在就难在运输上。如果租船,一条7000个车位的船,日租金达10万美元(约合人民币71万元)。”

于是,继全球买矿之后,车企又开始买船、造船。

截至今年8月,全球范围内待造的170艘汽车运输船订单几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国车企,以及为它们运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。英国伦敦海运数据公司VesselsValue汽车运输船负责人丹尼尔·纳什透露。

要知道,在中国开始大量出口汽车之前,每年这种船的订单只有4艘。

12月4日,比亚迪汽车滚装运输船EXPLORER 1 号已在山东烟台完成为期7天的首次试航。此前11月,中国船舶集团旗下广船国际承接的比亚迪 7000 车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船也已在广州南沙开工。

比亚迪汽车滚装运输船EXPLORER 1 号

汽车是规模化产业,比的是谁能拿到最多的市场份额。如今国内汽车市场增长放缓,据中汽协统计,今年1-10月乘用车销量同比增长仅为0.7%,出海已成为中国车企的必选项。

但中国车企在开疆扩土的同时,也需不忘守住阵地。

奇瑞董事长尹同跃提出了一个严肃的问题:“国内市场现在卷得这么厉害,但其实多数车企并没有实现新能源汽车的盈利。我们互相消耗资源,其实是在内耗我们的竞争力、生命力。到最后,中国市场会拱手让与谁呢?”

​“严防死守”

12月1日,美国新增纯电动汽车(EV)购买优惠条件,从2024年开始若使用中国电池零部件,该车型不享受优惠;从2025年开始若使用中国的重要矿物,该车型也不享受优惠。

美国对以上“中国产品”的定义也十分宽泛。即便是100%美资企业,但凡会受到中国政府影响,就可能被视为“中国企业”,其产品也被定义为“中国产品”。

比如,福特汽车斥资35亿美元(约合人民币251亿元)在美国建造的全资动力电池工厂,就有被定义为“中国产品”的风险,因为该工厂将接受中国动力电池巨头宁德时代的技术支持。

欧盟自今年9月起启动对中国电动汽车的反补贴调查,有意对中国电动汽车征收高额关税,保护本土产业。欧盟委员会主席冯德莱恩认为,中国电动汽车之所以极具性价比,“是因为获得了巨额的国家补贴。”

欧盟国家因较为完备的充电基础设施及优越的电动车政策,被国内造车新势力如蔚来、小鹏汽车等作为出海首站。

目前欧洲纯电动车市场份额前三仍为欧美车企(德国大众、特斯拉、美国Stellantis集团),但中国品牌的市场份额占比正在连年攀升。

“你要吃人家的饭,就不能砸了人家的锅,而且还要和人家一起种粮,一起分享收获才行。”奇瑞集团董事长尹同跃在轩辕学院分享了自己对于欧盟反补贴调查的看法:欧洲人是吃汽车饭的大国,如果我们去争夺人家的饭碗,这是换谁都不能接受的。

奇瑞出海数十年,尹同跃得出的重要心得是,在国际化方面,中国企业要变成当地的优质企业公民,“要学会贡献,才能长期地待下去,不能只是索取。”

对于欧盟与美国而言,与中国汽车工业彻底划清界限,也是伤敌一千、自损八百的做法。

目前全球电动汽车产业高度依赖中国,中国掌握着绝大部分动力电池关键矿物的精炼技术,并且中国动力电池组生产量约占全球的三分之二。

例如,欧盟在用于电池的34种重要原材料中,有11种的开采或加工最大来源是中国。美国锂离子电池高度依赖中国进口。

日本伊藤忠综研的深尾三四郎对日经中文网直言,“关键不是摆脱依赖,而是如何与中国相处。”

stockganster 发表评论于
有谁见过在美国开中国产的汽车的吗%?又开始自嗨了
京西观察使 发表评论于
中国电车不是经常自燃吗?在大陆比亚迪被称作自燃迪。
___1984___ 发表评论于
好奇:
中国允许集体诉讼(class action lawsuit)吗?
汽车设计等有问题是怎么解决的。
___1984___ 发表评论于
敢买中国车的,都是些缺乏常识&贪便宜的“车盲”。
懂车的,珍惜自己生命和健康,不愿出血维修无底洞汽车的,不会买中国车。
gameon 发表评论于
老北京炸酱面 发表评论于 2023-12-13 08:04:00
电动汽车也是个过渡,最终要走向氢能源,所以现在还不要高兴太早

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个人原来也是这么认为。但低估商人们的短视和贪婪。没有一个商人会抵挡挣快钱,一夜暴富的诱惑。既然电瓶车,改进包装一下就能赚大钱,很快就会迎来大发展时代,成为压倒汽车的最后一根稻草。

至于氢汽车将是人类第三代代步工具,来替代电车。但那将是一百年以后,石油天然气枯竭,人类掌握了海水发电,制淡水,制氢气技术以后。
luting 发表评论于
风啸啸壮士 发表评论于 2023-12-13 05:54:42论产量, 世界TOP 10汽车制造商, 我只看到比亚迪,还在第十左右的位置。远远排在VW, Toyota, Honda, GM, Ford 之后


的确,中国厂商太多。估计整合很快就会开始,不出意外,几年内中国会有多家进入前十的
luting 发表评论于
在河边 发表评论于 2023-12-13 08:21:38中国政府有多少钱可以承受的起大量补贴汽车,钢铁,水泥,电器,芯片?中国政府的总税收才多少。
这种极度夸大的谎言是没什么意义的。


当竞争不过的时候,永远是指责中国补贴,奴工来掩盖自己的无能
luting 发表评论于
不管有些人这么酸,中国汽车,尤其是电动车,崛起根本上改变了全球的汽车布局。由于属于起飞阶段,厂家众多,但是整合很快就会开始,很快就会一些车厂进入世界前十名。但是在传统汽车方面,和西方日本车厂的距离依旧存在,需要考虑怎么利益电车方面的优势,有混动夺取传统车的市场。
goldeyeball1 发表评论于
哈哈,植人舔狗耗材又破防了
ozsun2000 发表评论于
丰田2022全球销量10.48millions
在河边 发表评论于
中国政府有多少钱可以承受的起大量补贴汽车,钢铁,水泥,电器,芯片?中国政府的总税收才多少。
这种极度夸大的谎言是没什么意义的。

另外,不是说中国政府钱不是都花在维稳,大撒B,军费与贪污上吗?竟然还有钱补贴?
老寓公 发表评论于

日本设在美国中国的车厂生产的车算是哪国的车?

在河边 发表评论于
垃圾车?真够扯的。今年中国出口车平均出口价格是2.0万美元。
在国外零售价格基本是国内的1倍。
Biao9919 发表评论于
欧盟正在研究中国电车反倾销法案,24年就会出台,那时候中国电车进入欧洲门槛会增高很多。中国可以在国外设厂,但政府补贴没有了也就没有了价格优势,和其他品牌竞争就在一条起跑线上了。那时候才是检验中国品牌的时候。

在河边 发表评论于 2023-12-13 07:58:08
DW,BBC都有对中国车在欧洲进展的实地采访。
ozsun2000 发表评论于
toyota 2022 全球销量10.48millions
old-beijing 发表评论于
除了特斯拉以外, 出口的汽车大都是低价垃圾车。
老北京炸酱面 发表评论于
电动汽车也是个过渡,最终要走向氢能源,所以现在还不要高兴太早
在河边 发表评论于
DW,BBC都有对中国车在欧洲进展的实地采访。
cobraa 发表评论于
工业化时代从机械到电气化的转变是个必然的趋势,电动车也是顺应了这个发展趋势的结果,抢占这个发展的制高点,是一个国家的发展重要战略,是中国成为发达国家的保证。许多外国人到中国后的感觉是城市大街上的电动车非常多,而且非常安静!与机械油车的轰鸣声和废气排放不可同日而语,这才是未来城市的模式!
在河边 发表评论于
中国出口车中电车比例不是很大;出口数量500万辆是第一,但是比日本80年代出口700万辆还有差距。
关键是出口增速问题,增长速度太快了,不仅是对拉丁美洲,对东南亚,对欧洲出口也是迅速增长(包括比利时,英国,西班牙等)。即使燃油车质量也是提高很多,性价比很高。网上有不少中国燃油车出口到一些国家的用户体验视频,对中国车质量差的老印象已经改变。
比亚迪今年产量竟然又翻倍,而同时大众等中国厂产能却在下降,这已经是现实趋势;大众等厂开始投资中国技术,买入中国公司股份进行学习。
中国汽车品牌已经开同时开始迅速对外投资在外国设厂;研发直接开在德国等地方,设计师也直接聘请欧洲一流设计师来迅速改善外观与内饰,来适应欧洲市场。所以欧盟也慌了,这种趋势不害怕才不正常。
争争日上 发表评论于
有数据已经证明,电车是把污染推给了上下游。其实电车产业链的污染比油车厉害!另外,电车的综合使用维护成本也高于油车。电车环保和使用费低廉是假象
speakoutloudly 发表评论于
Herz租车引进了1000辆电车作实验,结果发现电车车队维护的费用是油车的好几倍,所以裁撤了电车车队。
现在所有的电车,为了控制成本和空间体积,都是把电车做到底盘里。所以只要是一个轻微的事故,比如追尾或者就是压到路上碎石溅起撞击到底盘,有轻微的变形就可能会导致电池组接触不良。这只能更换电池来解决。而为了更换电池,需要把整车所有的零件都从底盘上拆下来,费用比新车都贵。所以很多电车短短2,3年就报废的比比皆是。尤其是新手,一个剐蹭闹不好就是Total。

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Amita 发表评论于 2023-12-13 07:04:47电动车是未来趋势。不说别的,保养这块,因为没有engine和transmission和emissions,就少了很多。
Amita 发表评论于
老有人说电动车保险贵很多,我没觉得。差不多价位的电动车和油车保费是差不多的。
我的model Y半年是538,和我的bmw差不多的钱。

楼下能不能说说你的保费。

另外保养费用包括各种定期保养,这个电车明显比油车少多了,而且电比油便宜太多。我上班,开电车比油车每天省不少钱。
主要是未来更换电池是一笔钱。

当然了如果你拿一辆特斯拉Y去和一辆烤肉比那确实很多花销会变大。
speakoutloudly 发表评论于
中国电动车很有可能会步当年共享单车的后尘,现在很热闹,再过3年看看吧。
Biao9919 发表评论于
没错,我周围买电车的就当个玩具玩,家里都有至少两辆油车,买了电车做后备,平时local 开开

西门雪 发表评论于 2023-12-13 07:13:23 美国今年有85%以前买电动车的人换回燃油车,理由是充电麻烦,冬天开不动,换电池非常贵。
Biao9919 发表评论于
+1, 其他汽车厂商都是在当地生产。只丰田一年在美国的销量就超过300万台了,不过都是在墨西哥和美国工厂生产,所以不算日本出口。

Deepspace_01 发表评论于 2023-12-13 04:39:59
各汽车大国多数产品是在当地生产的,整车出口不多。中国没有多少海外车厂,出口就多了。另外,中国出口的主要是电车,而世界电车市场较小,所以吹嘘中国"汽车“超日本就是偷换概念,纯属宣传。
barryv 发表评论于
特斯拉也算?
西门雪 发表评论于
美国今年有85%以前买电动车的人换回燃油车,理由是充电麻烦,冬天开不动,换电池非常贵。
pellegrino 发表评论于
估计明年能出口600万辆。远超日本。
西门雪 发表评论于
注定失败的21世纪三大忽悠:比特币,无人驾驶汽车,电动车。
——-不信拭目以待!!
Amita 发表评论于
电动车是未来趋势。不说别的,保养这块,因为没有engine和transmission和emissions,就少了很多。

不要用老眼光去看电车。电车取代油车是必然的。Toyota在这方面绝对保守了。
指鹿为马 发表评论于
2023年上半年,中国汽车工业超过日本,占据全球第一,汽车出口额达350亿美元,而进口额为210亿美元,至于为电动汽车提供的补助金,预计以减税或购买汽车援助的形式提供约 570 亿美元。

汽车补贴比进出口总额还多,这个全球第一有什么意义呢?

去墙国看看,对进口车的关税、上牌、使用等各方面的限制,已经到了不要脸的程度。
令胡冲 发表评论于



现在要说全球公平市场零关税,中国电车可以在5年内一统天下。全产业链能力已经形成。


Sunset_beach 发表评论于
>winwin321 发表评论于 2023-12-13 05:56:57
>中国主要是出口俄罗斯市场,因为俄罗斯受国际制裁基本没有美国日本德国汽车了,中国厂商趁机占领了市场,

中国一年出口5百万辆汽车,俄罗斯连其中的10%都不到。俄罗斯汽车市场规模不大。
驻日评论员 发表评论于
楼下,难道那只是针对进口车么?
日本的车检要求很高,维护费用不菲,间接对车质量性能要求高,也许可以称为质量壁垒。。
老北京炸酱面 发表评论于
中国发展汽车产业不是不可以,但是吃相不能太难看,让别人无路可走,那样中国也就没有了自己的路,最终也砸了自己的饭碗
老北京炸酱面 发表评论于
像这样因产能过剩向全世界倾销的产品,如果本身并没有独门绝技,又不是他人必须,只靠补贴和低价,早晚会引发贸易战,被打回原形,也风光不了几天。当年日本汽车就是这样被打得够呛,欧盟的反倾销,反补贴调查,明年就会有结果,等待中国汽车只能是关税壁垒。对了,好像土耳其已经下手了
驻日评论员 发表评论于
日本对进口车施行高额关税?
拜托,您先调查一下可好?据我所知日本是零关税。。
beixuanlv 发表评论于
早在秦始皇时代中国什么都是世界第一了。就拿建筑业来说,世界上哪个国家能建造万里长城和阿房宫?我们中国人当为秦朝而骄傲么?
winwin321 发表评论于
要说中国是俄乌战争的受益者,也对也不对,像汽车产业中国在俄罗斯是不少销售,但是中欧铁路也停止了,据说中欧铁路是中国外贸的生命线,当初官媒那牛逼吹得,说德国匈牙利英国的订单转天就运到,现在也不吹了,改吹牛汽车出口了,反正中国这个国家的最大特点就是吹牛逼
驻日评论员 发表评论于
这个趋势才刚刚开始,具有标志性。。
从十多年前超过日本位居第二后呢?今天已经是日本的四倍!
趋势才是最可怕的。。
winwin321 发表评论于
中国主要是出口俄罗斯市场,因为俄罗斯受国际制裁基本没有美国日本德国汽车了,中国厂商趁机占领了市场,这些中国汽车厂商很可能受到欧美国家的抵制,另外就是一些非洲国家,现在中国汽车出口也是以汽油车为主,都是低端市场,纯电动车出口也是特斯拉为主,至少占三分之一
驻日评论员 发表评论于
此文才是在吹,还吹的没有底气。。
但至少一点文章属实,某国是目前至今俄乌战争以巴战争的真正受益者,躺着数钱梦里笑醒才是现实。。
老大们想想办法吧。。
风啸啸壮士 发表评论于
论产量, 世界TOP 10汽车制造商, 我只看到比亚迪,还在第十左右的位置。远远排在VW, Toyota, Honda, GM, Ford 之后
驻日评论员 发表评论于
楼下来日本看看不就知道日本人能买得起什么车了?
日本的轻型车越来越多,当然设计的舒适度其实也很不错,但不显霸气啊。。
驻日评论员 发表评论于
汽车的价格是国际统一上涨的,而日本人的收入三十年原地踏步,已经越来越买不起自己造的车。。
所以日本车企越来越依赖美国海外市场,但他们的业绩和日本人的收入无关。。
所以日本人越来越依赖轻型小车。。

遍身罗绮者不是养蚕人。。
驻日评论员 发表评论于
照片里的汽车搬运车是哪建造的?好丑。。
驻日评论员 发表评论于
出口的指标当然很重要,那意味着国内生产的价值和贸易盈余。。
如果汽车在日本和美国生产都一样就不会有美日贸易摩擦了。。

日本已经从世界第三降到第四,汽车出口也退居二位,好了,都别再和日本比了,数风流人物还看天朝。。
MoatCity 发表评论于
还没见到一台。都去哪了?
在智利,街上跑着许多中国车,长安和奇瑞最多。
summer-绿16 发表评论于
说起售后服务,看看淘宝就知道了,前几年在淘宝买了榨汁机,有点问题,在淘宝给商家留言,当时应该是国内晚上10点左右,没打算立即得到回复,结果一分钟不到,商家发来视频,算是几分钟之内解决了我的问题,当时非常震惊,现在都记忆犹新
亮油 发表评论于
还没见到一台。都去哪了?
Observer12 发表评论于
看来论斤卖衣服的买卖早不干了
smart321 发表评论于
如果中国能在汽车行业占据世界第一,那肯定能成为发达国家,所有在汽车行业有竞争力的国家包括日本德国美国甚至韩国法国英国都成为发达国家,发达国家不是看GDP也不看人均GDP,而是看医疗教育和社会福利,不过就中国那个破体制,即使中国汽车世界第一,中国人还会过着贫穷国家的生活,工资低待遇差,医疗社会福利都不行,不信就瞧着
smart321 发表评论于
汽车这个产业竞争非常激烈,不是卖出去就完事了,还有服务还有质量保证,一般要看十年,中国汽车竞争力不行,以后麻烦事多了
还是老李 发表评论于
这些对于中国来说的成绩是事实,不用回避。现在的问题是出口补贴厉害,出口到墨西哥这种国家还好说,出口到欧盟的电动车如此补贴,已经招来严肃对待,这次的中欧会谈讨论的就是这些,明后年是否还能如愿要看欧盟如何处理。
cnca 发表评论于
人家日本车很多都本身就在海外厂生产的,所以不算出口,否则何止才五百万辆。
airbus 发表评论于
自吹自擂而已。
Indignant 发表评论于
虽然美国对中国汽车百般限制。但是中国汽车进军俄罗斯,中亚,非洲,东南亚,南美等地,绝对让欧美传统车企倍感压力。前一段时间躺着转钱的日子结束了。这不,美国汽车企业放出风来,说要降低成本。想想也是,一辆F-150皮卡,居然可以卖到七八万美元。 也是没有谱了。美国汽车企业,也需要内卷
漫步无锡 发表评论于
祝贺
nzder7 发表评论于
难以置信!
安拉 发表评论于
都出口去哪兒了?日本車到處都是,中國車在美國幾乎看不到,都賣給非洲了?
蓝靛厂 发表评论于
根据我党干一行砸一行的传统,电动车这个行业完蛋了。同学们尽快清空所有电车股(特斯拉除外)