中国C919客机在新加坡预飞,业界:仍需国际认证
文章来源: RFA 于
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中国国产大型客机C919飞越国境，于本周日在新加坡航展开幕前进行预演飞行。
本届新加坡航展将于下周开幕，主办方预计将有来自50个国家和地区的上千家企业和机构参展。据中国官方新华社报道，C919客机周日在新加坡樟宜国际机场附近上空进行了预演飞行。与其他参展同类型飞机的预演飞行相比，C919飞行时间较长。
路透社披露，由于波音公司今年不会在展会上展示商用飞机，因此中方的C919机型和欧洲空中客车公司客机成为本次航展仅有的两家商业客机制造商展品。报道引述业界人士指出，中国目前只有4架C919投入使用，且生产仍依赖国际供应链。中国未来能否做到真正自产以及如何获得国际市场认证，都将面临挑战。
西岸-影 发表评论于
理论上中国是可以把WS20用在从919上的，可以用在运20上，推力远超c919需求，没有理由不可以用在从919上。从ws15，ws20，中国航空发动机已经是世界一流水平。
中国采取这种万国零件拼凑的模式是基于两个目的，第一就是这是发展新飞机的常用模式，注重的是飞机整合技术，而不是具体的部件，使用已经成熟的部件，在整体完善后逐渐替换部件是不难的事情，但在整个过程中不需要担心部件出问题，这种模式是成本最低的，也是世界上常见的发展模式，没人例外。
其实相应的飞控和发动机中国自己都有，只不过国际上信誉需要时间就是了。
第二就是利益均沾，有利于通过飞航国际认证。这种模式发展飞机会让很多国家获益，这些stakeholders都会促进中国的c919获得国际认证。
而且一旦使用的不同国家的航空公司增多，国际认就相对公平。目前国际认证控制在西方手里，为了垄断市场也不会愿意c919获得国际认证，但如果使用的航空公司足够多，信誉也就提高，再对c919获得国际认证设置障碍，也就让国际认证失去信誉，没有意义。
中国人擅长长远计划，是非常狡猾了。
中国采取这种万国零件拼凑的模式是基于两个目的，第一就是这是发展新飞机的常用模式，注重的是飞机整合技术，而不是具体的部件，使用已经成熟的部件，在整体完善后逐渐替换部件是不难的事情，但在整个过程中不需要担心部件出问题，这种模式是成本最低的，也是世界上常见的发展模式，没人例外。
其实相应的飞控和发动机中国自己都有，只不过国际上信誉需要时间就是了。
第二就是利益均沾，有利于通过飞航国际认证。这种模式发展飞机会让很多国家获益，这些stakeholders都会促进中国的c919获得国际认证。
而且一旦使用的不同国家的航空公司增多，国际认就相对公平。目前国际认证控制在西方手里，为了垄断市场也不会愿意c919获得国际认证，但如果使用的航空公司足够多，信誉也就提高，再对c919获得国际认证设置障碍，也就让国际认证失去信誉，没有意义。
中国人擅长长远计划，是非常狡猾了。
5AGDG 发表评论于
无毛们都不清楚一个事实，就是C919的售价更相似座位数的波音和空客是一样的。还有人会傻到去买这个？还是请包子先坐吧。
照妖镜007 发表评论于
中国的飞机现在发动机是不怎么样。一个好东西都要有市场给的试错迭代升级的过程。没有自己的平台，永远不会有自己的可靠发动机。有了母鸡就可以生蛋。中国第一代航发可以先装919货机，多飞飞就成熟了。
照妖镜007 发表评论于
商用飞机研发都是国家意志和行为，当年的空客亏了几十年，美国也想把空客掐死在摇篮里，可是欧盟市场够大，就活下来了。其他国家如中国也不希望波音一家垄断，就给了空客发展盈利的能力。中国本身内在市场大于欧盟，活下来一点问题都没有。日本搞商业飞机必败无疑，根本原因是内需市场不够，美国一压就死了！
kdgirl 发表评论于
包子带头做就行了
smart321 发表评论于
中国的C919目前还谈不上和波音空客竞争，先在中国国内飞吧，现在在中国的市场占有率还不到5%，怎么去国际上飞行？慢慢等吧，也许中国飞机没有市场天天赔钱，过两年倒闭了也有可能
桃木钉 发表评论于
才预飞？之前的载客是小白鼠？
sgbigsell 发表评论于
别吹了。政治局常委去坐坐，胜过千言万语。
燕京上都 发表评论于
在新加坡参展，这是一个积极且非常聪明的一步。天朝首先自己就有超大的市场消化C919客机。国际市场方面，可先从天朝周边国家开始。东南亚是一个很大且非常适合C的市场，还有中亚，延伸至中东和非洲各国，北边的饿罗斯，受西方制裁正好给天朝一个机会。东边的高丽国也有可开发空间，且非常适合c919客机运行。一旦这些市场打开了，南美市场也来了。
至于底层那些长期有自卑倾向的躬殖们大谈发动机等还不能国产化，是根本不值一驳的小孩子话题。
呵呵
至于底层那些长期有自卑倾向的躬殖们大谈发动机等还不能国产化，是根本不值一驳的小孩子话题。
呵呵
Amita 发表评论于
长剑老弟，上海到新加坡这么短的距离所有主要商业飞机都能直飞吧？才几个小时。越洋飞行动则十几小时都不停的。
长剑倚天 发表评论于
此外，c919不仅在新加坡预飞，也在欧洲航展表演飞行。
文章有一点没有详细说明，即c919是直接从上海飞新加坡，中间没有停靠任何机场，而是直接到新加坡，立刻投入预飞的，而不论波音还是空客，在这样的长距离飞行中，都需要经停，加油和检修后，才能进行预飞。
这是最大的不同，展示的是中国航空技术优于其他两家的水平！
文章有一点没有详细说明，即c919是直接从上海飞新加坡，中间没有停靠任何机场，而是直接到新加坡，立刻投入预飞的，而不论波音还是空客，在这样的长距离飞行中，都需要经停，加油和检修后，才能进行预飞。
这是最大的不同，展示的是中国航空技术优于其他两家的水平！
长剑倚天 发表评论于
另外，中国已经交付第五架c919啦，而且是投入春运，文章报道不准确。
长剑倚天 发表评论于
欧洲应该没什么问题，毕竟空客也要靠中国市场才能存活。
其实，现在中国商业飞机也才刚刚起步，国内市场就够养活的，还有东南亚这个大市场呢，中国不着急美国认证。
现在，中国最着急的，还是扩大产能，国内发动机也已经研制完成。
中国进展真是神速，曾几何时，三年前吧，发动机还是中国工业之疼呢。
现在，不论军机还是商业飞机，中国的发动机问题都已经解决，太牛了！
其实，现在中国商业飞机也才刚刚起步，国内市场就够养活的，还有东南亚这个大市场呢，中国不着急美国认证。
现在，中国最着急的，还是扩大产能，国内发动机也已经研制完成。
中国进展真是神速，曾几何时，三年前吧，发动机还是中国工业之疼呢。
现在，不论军机还是商业飞机，中国的发动机问题都已经解决，太牛了！
长剑倚天 发表评论于
国际认证，应该没什么问题。世界靠近200个国家，中国搞定160个就行。
美国自己有波音，肯定不想中国占领美国市场，那样的话，波音还活不活？
那可是美国年年补贴的公司，波音要垮了，美国也就没有工业可言啦！
美国自己有波音，肯定不想中国占领美国市场，那样的话，波音还活不活？
那可是美国年年补贴的公司，波音要垮了，美国也就没有工业可言啦！
xidada 发表评论于
xi 包子专用机
milkywayguy 发表评论于
吓我一跳，还以为c919要飞中国新加坡航线呢。
Sunset_beach 发表评论于
>老寓公 发表评论于 2024-02-18 19:44:58
>C919的发动机，导航系统，起落架都是美国造。 一掐脖子就会翻白眼的。
中国是世界数一数二的航空市场，如果波音还想在中国卖飞机，就不应该在民航飞机零件上掐脖子。如果美国愿意放弃数万元的中国民航市场，空客睡觉都会笑。
如果FAA死活不给认证，那以后波音的新机在中国认证也可以刁难一下，
中国制造民航客机，打破空客波音寡占市场，有利竞争，有利全球消费者，FAA应该屁颠屁颠的鼓励才对。
>C919的发动机，导航系统，起落架都是美国造。 一掐脖子就会翻白眼的。
中国是世界数一数二的航空市场，如果波音还想在中国卖飞机，就不应该在民航飞机零件上掐脖子。如果美国愿意放弃数万元的中国民航市场，空客睡觉都会笑。
如果FAA死活不给认证，那以后波音的新机在中国认证也可以刁难一下，
中国制造民航客机，打破空客波音寡占市场，有利竞争，有利全球消费者，FAA应该屁颠屁颠的鼓励才对。
照妖镜007 发表评论于
美国肯定不会给认证是毫无疑问的，就像中国电动车进不了美国。这个没关系，中国可以只买空客飞机，然后以此为价码和欧洲谈对等论证，到时候波音的日子就更难过了
京工人 发表评论于
不管C919是不是合格，反正我们美国到时就死活掐着不给认证，看中国怎么办，我们美国偷着乐
onflow 发表评论于
已经有了可以飞行的平台，才能有效的开发国产替代品。这是老共的算盘，压根就没指望这个八国联军与欧美竞争
照妖镜007 发表评论于
想啥呢，现在一年几架，美国根本看不上眼，没啥好掐的。等量大了，国产替代也会成熟，不会等到掐脖子时候。中美在这事上都是明牌
lthy 发表评论于
这是参加航展，不是商业飞行。
老寓公 发表评论于
C919的发动机，导航系统，起落架都是美国造。 一掐脖子就会翻白眼的。
北邙之巅 发表评论于
照妖镜007 发表评论于 2024-02-18 19:11:41只有4架飞机就把楼下吓得胡言乱语了。
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哈哈，在城里秀英语，那要有很大的勇气和自信。不过这文是乱七八糟，但还不至于到胡言乱语的地步。
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哈哈，在城里秀英语，那要有很大的勇气和自信。不过这文是乱七八糟，但还不至于到胡言乱语的地步。
jifeng2023 发表评论于
美国供应商就是停止供货给C919，中国还是会找到其他供应商，或替代品，继续制造C919客机。美国不愿双赢，那就单输。
照妖镜007 发表评论于
只有4架飞机就把楼下吓得胡言乱语了
roliepolieolie 发表评论于
As soon as the U.S. pulls the trigger to stop supplying key components to China, the C919s will be dead in the water. That aside, China’s commercial jets won’t be accepted by others without FAA-issued certificate for airworthiness which is recognized globally as the gold standards.
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