老小区新能源车主为充电，每天花近百元打车

一位家住朝晖小区的女士在橙柿互动发帖称，楼上有人飞线给汽车充电，万一烧起来就是大事，她怕得买齐了几乎所有灭火逃生设备，晚上经常睡不好。后来记者采访到这位飞线充电的女车主，她也大吐苦水，说买了这辆新能源车后才知道充电这么难，每次充电偷偷摸摸就像做贼，被邻居举报多次，自己也经常睡不好……

报道引来很多橙友热议。“飞线给汽车充电确实太慌的。”“买车之前就该想到这个问题吧。”“老小区没有固定充电桩的，买电车千万要慎重考虑。”……

也有橙友说，其实老小区买新能源车也不是一定不可以，身边就有朋友买了，每天上下班也在开。

记者采访了几位住老小区却买了新能源车的车主，就充电问题采访了他们的真实感受、经验和经历，供大家参考。

徐先生

为省电费回下沙深夜补充

晚上10点半后谷电便宜一半

在和平广场国家电网充电站，高大帅气健谈的徐先生正在给爱车充电，他说，“车快没电了，开不回下沙，App查到这里有空桩，就来充一下”。

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和平广场的充电站

徐先生是西湖文化广场一房产中介的经理，租房住在下沙，住处没有个人停车位，也就没有固定充电桩，每天往返下沙和西湖文化广场50-60公里，工作还需要跑出去，平均一天要开100公里，2-3天就得充一次电。徐先生说，他的电车充电问题，都是在公共充电站解决的。

“这里充电免停车费，单价0.99元/度，算同时段周边最便宜的充电桩。”徐先生说，他的车电池容量约60度，额定续航425公里，冬天实际只能跑360公里，每次电量剩余10%就要充电。徐先生拔充电枪时，充电桩显示“充电16分钟、充电16.452度、费用16.28元”。差不多一分钟一度电，一度电一元钱。

徐先生回下沙前只充了16分钟

“这么方便为什么不充满再走？”

徐先生说，9毛9一度还是太贵，后面的电等回到下沙再充。并不是下沙充电更便宜，而是晚上10点半后充电桩执行谷电价格，5毛5一度电，这样一次就能省22元。下沙充电有时需要1小时，有时40多分钟，汽车充电时，他就坐在车里等，一般刷刷短视频，时间长他就手机上看个电影，每次这样充完电到家，都快夜里12点了。

徐先生在九堡买好了房，年底能完成装修入住，新房有车位，到时装上充电桩，再也不用这么辛苦了。

王小姐

车停在公共充电站整夜慢慢充

先打车回家再打车回来

王小姐也在这个充电站充电，她住在附近小区。王小姐是海归，2021年8月买了一辆五菱mini新能源代步车，额定续航170公里，车价4.8万元。

王小姐在余杭一家科技园区上班，每天来回38公里，两三天需要充一次电，这辆车只能慢充，充一次要7-8小时。她说单位有20个充电桩，也有慢充区，不过在单位能抢到充电桩还好，上班时顺便把电充满，抢不到就会很麻烦，下班得去商业慢充桩，时间长，晚上八九点开去充，第二天早上再去拿车，晚上回家与早上拿车都得打车，充电费、停车费、打车费每次得八九十元。

王小姐说，刚开始她是去海外海皇冠酒店充，每次充电费20-30元，停车费单日30元封顶，来回打车费接近30元，在海外海充电碰到过App查询显示有空闲充电桩，去了却发现充电桩被油车占了不能充，又去三里亭充电，那里有30-40个充电桩，不会出现显示有空位却没桩的尴尬，停车费单日20元封顶，电费也便宜些，但离家稍微远一点，打车来回要30元出头。这辆五菱mini开了两年，王小姐说，充电确实非常麻烦。

2023年8月，王小姐换车了，21万元入手一辆特斯拉Model3，额定里程439公里，只需一周多充一次电，快充仅需1小时。

白天，王小姐依然在抢单位的慢充桩，特斯拉有快、慢充两个接口，慢充对电池更好，充满要8小时，上班充下班开刚好，但单位只有一个区域的充电桩对特斯拉开放，抢充电桩比以前更难，经常要去商业快充桩充电。

王小姐说，车充电时，她有时会在隔壁楼上做美甲，有时她会在车里等，玩玩游戏看看视频。

王先生

有家饭店充电免停车费

充电时顺便吃个饭

王先生家住建国路老小区，手动挡燃油车开了10多年，后来单位开新能源车的同事越来越多，提速操控性等各种“诱惑”下，决定“油改电”，去年购进一辆比亚迪元PLUS，额定里程最高510公里。充电的问题，王先生说他在郊区还有套带车位的新房子，可以装充电桩，实在不行就隔段时间开回去充个电。

开上纯电车后，王先生开始了解附近的充电桩分布，研究网上的充电攻略，比对充电桩性价比，王先生还发现，有家饭店附近的充电桩免停车费，给车充电时顺便吃个饭也不错。在王先生的细致规划下，郊区房子的充电桩至今还没有用过。

高先生

每星期去商业充电桩充一次

高先生家住松木场，房子2007年交付，小区分地面停车和地下停车，比例约1∶1。高先生2020年买了一辆第二批国产特斯拉model3，买车的时候就咨询过小区物业，能不能安装充电桩？物业回复“电网电容量不足，没法安装充电桩”。4年来高先生都是用商业充电桩充电。

高先生说，他的特斯拉电池容量52度，充满能开360公里，他一般都是剩余30%-40%就去充电，每次充到90%，大约二十五六度电，需要40-50分钟，每次充好电，电费加服务费大约30元，服务费都会在10元以内。

高先生都是晚上去充，每次先在App上查询附近充电桩情况，有空闲充电桩才过去，不然排队很头痛，他经常去人民大会堂的充电桩，距他3公里以内，下班回家路过，并且这里充电免两小时停车费。

高先生每天通勤比较规律，单位到松木场来回7-8公里，或者单位到复兴路来回约20公里，车每天都开，一周充一次够了。最远的一次开回宁波，200多公里，宁波下高速去特斯拉的超级快充，充电半小时再去乡下，之后开回杭州再充。

徐女士

自己车库拉根电线

比买充电桩划算

徐女士家住临平，在中山北路开店做生意。十多年来，徐女士每天往返市区的店与临平的家，2019年买了一辆奇瑞新能源汽车，7万元，额定里程315公里，充电接口只有慢充。买车的时候销售人员告诉她，可以安装公司的固定充电桩，也可以自己买相应功率的电线拉线充电，公司不随车赠送充电桩，要花两三千元买。徐女士和老公一商量，决定自己买电线拉线充电，与小区物业沟通好，在地下车库拉了一根相应功率的电线，在自己车位旁装好接线板，她老公是做钣金工作的，做了一只铁箱子，把充电线、插线板包了起来，花了一千元。

徐女士的奇瑞新能源汽车

徐女士每天要开50多公里，4天充一次电。晚上7点回到临平家里，一直充到第二天早上七八点出门，基本能充满。徐女士说，不用充电桩，自己拉线充电也很好用，每个月电费大概七八十元。