中国越南跨国高铁,要开建了?

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跨越中国与越南的高铁,已在谋划阶段。

据《越南每日快讯》,越南计划投资部近日表示,该国计划在2030年之前开工建设两条高速铁路,其中一条将连接到中国。越南交通部声明称,将修建一条从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省(Lang Son)的高铁。

据了解,这项决定是越南红河三角洲发展战略的一部分,旨在加强交通基础设施建设、减少拥堵并促进经济增长。

越南为什么要释放修建跨国高铁的信号?这条高铁又将给边境省份带来哪些利好?

火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意

高铁出海又一单?

2023年12月,中国和越南双方宣布两党两国关系的新定位——携手构建具有战略意义的中越命运共同体。

在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来,随着中越之间具有战略意义的全新定位,彼此之间的合作将不断加强。他说,“所建高铁既然能连接两国,需要统一的技术、标准和系统,鉴于目前情况,选择修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技术。此次越南在中越之间修建高铁合作上表现积极,与其对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目,就是中国建设的,开通以来广受好评,给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。”

越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建,是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里,自2021年11月投入运行以来,大大节省了当地居民的出行时间,成为了河内新地标之一。

“除此之外,雅万高铁和中老铁路的开通运营,具有较强的示范作用,让越来越多东南亚国家直观感受到中国高铁的技术。”周士新说。

据中国铁路国际有限公司数据,自2023年10月17日开通运营以来,雅万高铁已安全运营6个月,共开车组7050列,安全运行超126万公里,累计发送旅客256万人次,客流呈现强劲增长态势。

雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”,是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路,同时也是国际上首个由政府主导搭台,两国企业进行合作建设和管理的高铁项目。

从西爪哇省的普哇加达到万隆,雅万高铁穿过被印尼人称为“众神居所”(Parahyangan)的独特区域。这里是环太平洋火山地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼,这个区域的火山分布比其他省区更密集。涌泥,是威胁隧道施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质,加剧了涌泥发生的危险。在这样的地质条件下,中国高铁修建方克服多重困难,顺利完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。

北京交通大学交通运输学院教授杨浩分析,最近越南在高铁合作上表现积极,既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用,更由于他们与日本高铁合作遇到的瓶颈。

越南国土面积狭长,修建连接首都河内和南方经济重心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。

越南胡志明市街景。图/图虫创意

早在2010年,《日本经济新闻》就报道称,越南内阁已经批准了总造价高达559亿美元的高铁建设项目,该高铁项目将全部使用日本新干线技术。此后数年,越南与日本就这条高铁的修建反复进行磋商。

但时至今日,14年已经过去,这条对越南至关重要的高铁,依然没有动工。

“对于发展中国家而言,中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例,距离其大规模修建新干线已经过去数年,其工程队伍老化严重,‘青黄不接’问题突出,在各方面很难保证效率,而对发展中国家而言,所投入的资金有限,时间上‘耗不起’。”周士新说。

中老铁路启示

除了设计时速350公里的雅万高铁,近年来,中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响,同样不可忽视。

中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路,北起中国昆明,南至老挝万象,全长1035公里,是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。

中老铁路玉溪红塔区段,列车奔驰。图/图虫创意

2021年12月3日,中老铁路全线通车运营;2023年4月,中老铁路跨境客运列车正式开行;12月,“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。

目前,中老铁路国际旅客列车开行已满一年,累计发送旅客70万人次,其中发送跨境旅客18万人次。

除了客运方面的影响,中老铁路在货运方面的影响更加不容忽视。

中老铁路开通之后,跨境货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心,并与中欧班列相衔接;向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。现在昆明至万象货物列车运输成本下降40%至50%。

以中老铁路的“澜湄快线”为例,其已从最初的每周三趟,到现如今的每天两趟,开行频次不断增加,货运量节节攀升。昆明海关数据显示,2023年全年,中老铁路进出口货运量达421.77万吨,同比增长94.91%。

“在行业内,连接东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网,涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼;目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国帮助泰国修建的铁路,还有拟建的中缅通道,均为泛亚铁路网的组成部分。也是我国‘一带一路’基础设施建设的组成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。

不过,值得关注的是,中老铁路并非高铁,设计时速160公里到200公里,货物运输的列车时速则被限制在120公里,从速度上并未达到传统意义上的高铁。

“时速350公里等级的高铁如雅万,线路较短、联通大城市,以客运为主,只能兼办少量邮政、快递的物流;200公里等级的铁路,如中老铁路,速度虽然低些,但可以客货并重,线路较长、沿线覆盖地域面积较大,各有利弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。

而在越南国内,关于“南北高铁”的速度,也多有争论,最初的版本,越南的“南北高铁”计划的最高时速为350公里。

到2022年,越南交通运输部和计划与投资部两部门又推出新方案,“南北高铁”将采用1435mm双轨,实现客货混合运输,最高时速为180至225公里,投资费用达约648亿美元。

周士新分析,如果此次修建河内至中国的高铁,势必与越南的“南北高铁”相连,“南北高铁”整体的设计方案对其将产生至关重要的影响。他说,“这也将成为影响上述高铁时速和建设标准最为关键的因素,越南方面也可能更多从经贸合作的方面考量。”

边境省份的机遇

事实上,在中国国内,高铁即将修建到两国边境。

今年4月2日,直通中越边境口岸城市的南凭高铁(南宁至凭祥)崇左至凭祥段的板其隧道顺利贯通,为后续顺利推进架梁施工奠定基础。南凭高铁预计明年通车,届时,南宁到凭祥只需要1个多小时。

此外,2023年12月,广西防城港至东兴铁路开通运营,中越边境城市东兴市接入全国铁路网。这条铁路线路全长47公里,设计时速200公里,为国铁I级双线客货共线铁路。

根据越南目前透露的信息,跨境高铁将跨越其谅山省,而谅山省与我国的广西接壤。

在不少业内专家看来,不论越南方面的方案如何变化,如果这条铁路能建成,都将对与越南相邻的广西,带来极大的机遇。

中国是越南最大的贸易伙伴。越南政府数据显示,今年第一季度,中越贸易额较去年同期增长22%,达到436亿美元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。

广西社科院宏观经济研究所所长曹玉娟告诉中国新闻周刊,当前,广西与东盟国家在电子信息、纺织服装、汽车、新能源、新材料、东盟特色产品加工等产业上下游联系愈加紧密,广西对东盟出口“新三样”产品也快速增长。

“近年来,东部省市增开了不少往越南的近洋航线,比如上海、宁波、深圳前往海防市、胡志明市的航线,且航线网络丰富。相较而言,广西的优势主要在陆路交通。广西与越南进出口很大一部分,仍然依赖公路,相比铁路运输,公路运输的成本较高,单位运输能力小。”曹玉娟说。

而一旦连接两国的高铁或动车开通,通行时间将大大缩短,这将带来新的产业机遇。

曹玉娟说,近几年,广西一直在深化与越南等东盟国家的合作,着力发展跨境产业链,大力推动“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代,而不仅仅是赚一点交通枢纽的“过路钱”。

她说,“从广西口岸进口的东盟特色产品品类多、规模大,包括水果、水产、中药材、特色农产品等,如从东盟进口到中国的亚热带水果,有3/4是从广西口岸进境,但进口之后并未在广西分销,而是直接去了广东等地专业市场,如果在广西进行分拨、分销、深加工,并进行一系列相关业态的开发,对广西经济的影响会很不一样。所以,现在水果交易中心、中国—东盟水产交易中心正在加快建设中,如中国—东盟水果交易中心已在崇左、钦州和南宁同步建设中。”

曹玉娟分析,越南计划建设的从河内延伸至与谅山省高铁,将贯穿越南北部重点经济区,将沿线一个个工业区串链起来,形成一条天然的经济带。目前,越南有54%的机械设备和零部件,52%的纺织品原辅料,40%的手机及零部件都是从中国采购,且大多从广西口岸出关。这条高铁修建好后,将解决南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题,并改善货场、专线、清关、处理等配套条件,提升中越“铁路快运”能力。

在她看来,这条高铁建成后,将以更快的速度、更大的运能、更优服务极大提升区域可达性,关联中越两大市场,促进商流、货流、人流、技术流、信息流高效交汇融合,有效降低生产要素流通成本,重塑中越跨境产业链供应链合作“新版图”,催生一批“高铁产业”“高铁新城”,成为越南经济的强引擎。

事实上,在我国,高铁成为沿线区域发展重要引擎的情况,并不少见,可以借鉴的经验也不在少数。

“京沪高铁已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。我们可以沿着这条铁路集聚供需两端,布局建设边境仓、保税仓,与在东盟其他国家布局的海外仓协同运行,还可以支持有供应链紧密协作关系的园区或企业,沿铁路结成链式‘两国双园’,确保跨境供应链稳定,促进区域经济一体化。而沿线上下游企业集聚得越多,将自然而然形成一条跨国高铁经济走廊,为建设中越命运共同体夯实基础、提供支撑。”曹玉娟说。

speakoutloudly 发表评论于
赔本的。这条铁路和中国给印尼建的高铁一样,越南和印尼都是一分钱不出,100%从中国贷款,而且贷款无任何抵押物。
Amita 发表评论于
日本和印度合作的高铁早在雅万高铁之前就立项了,到现在雅万高铁早就通车了,印度的高铁影子都没有。
不过说实话,为了遏制印度发展,中国应该放弃賺钱帮印度建设基础设施的想法。
京西观察使 发表评论于
1978年底十一届三中全会确立了改革开放的政策和邓小平在党内的领导核心地位,改革开放就是要从苏联的怀抱里翻脸出来以后,再投入美国的怀抱。
1979年1月28日到2月5日邓两口子访美,2月6日到8日又去拜会日本。
1979年2月17日“自卫反击战”打响,邓回国9天就开打。这和韩战向苏联递投名状是一样的。
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畅言无忌 发表评论于 2024-04-23 10:46:23
京西观察使 发表评论于 2024-04-23 08:51:49
美国打越南打的是独裁专制的越共,就像韩战打击土共和朝鲜劳动党一样。中国是赤裸裸地侵略越南,为了向美国献上投名状。
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您把时间顺序弄错了,也罢中国,前苏联,越南三国的关系弄错了,因此得出中国向美国献上投名状的错误结论。
湾区范儿 发表评论于
中共的大礼包,越共必定笑纳,没一次落空的。
畅言无忌 发表评论于
京西观察使 发表评论于 2024-04-23 08:51:49
美国打越南打的是独裁专制的越共,就像韩战打击土共和朝鲜劳动党一样。中国是赤裸裸地侵略越南,为了向美国献上投名状。
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您把时间顺序弄错了,也罢中国,前苏联,越南三国的关系弄错了,因此得出中国向美国献上投名状的错误结论。

美国在1973年已经开始撤军,最后全部撤出是1975年四月底,标志事件是西贡大逃亡。

而中越边境战争发生在1979年春天,起因是中苏对立,越南亲苏反中,引发各种边境摩擦。

已经全面撤离越南的美国,对四年后中越之战所释放的影响,微乎其微。
京西观察使 发表评论于
习近平成为中华人民共和国主席和中华人民共和国中央军事委员会主席,不就是人大一票一票选出来的吗?你是想说习大大金玉其外,败絮其中是吗?呵呵。
你要是对习大大的小学博士学位有意见,可以直接说啊,不要这么拐弯抹角儿的,呵呵。
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照妖镜007 发表评论于 2024-04-23 10:16:27
习坐到这个位置,经历了一步步过五关斩六将,没有能力不可能爬上去的。一人一票的选举无一例外都是金玉其外 败絮其中耍嘴皮的玩意
京西观察使 发表评论于
民主都是假的,那北朝鲜干嘛叫自己“民主主义人民共和国”,为什么不叫“朝鲜独裁主义人民共和国”

如果民主是伪命题,习大大为什么不提“全过程独裁”?而非要搞“全过程民主”呢?
如果民主是伪命题,中共国宪法为什么提“人民民主专政”?为什么不提“人民独裁专政”呢?
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司马迪 发表评论于 2024-04-23 09:14:46

独裁的确不是完美的,可是这个世界上还有比独裁更好的统治方法了吗?

别给我说什么民主,再说一遍,民主就是个伪命题,没有真正的民主,
照妖镜007 发表评论于
winwin321 发表评论于 2024-04-23 09:54:56 民主就是比独裁更好的体制,民主虽然不是完美的,但是比专制独裁强百倍,凭什么只能习近平独裁?他经济搞得不好就应该下台滚蛋,这有什么不好?一个国家的领导人就应该一人一票选举出来,凭什么要指派?习近平如果真有能力就应该让全国人民一人一票去选举,他怕什么?中国人不需要习近平这种文化水平低能力差的国家领导人,中国需要公平竞争
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习坐到这个位置,经历了一步步过五关斩六将,没有能力不可能爬上去的。一人一票的选举无一例外都是金玉其外 败絮其中耍嘴皮的玩意
bsmile 发表评论于
如果是真的,那么是对日本的重大打击。。不仅在硬实力的碰撞上日本输了,而且使得中国的铁路技术统一了整个东南亚地区,并且使得东南亚领导人在心理上认同了中国这边的技术和实力。。我想不明白为什么当初日本不自己亏点本把越南的高铁建起来,这样至少可以阻碍中国对东南亚的区域整合几十年到那个高铁不能用为止
winwin321 发表评论于
民主就是比独裁更好的体制,民主虽然不是完美的,但是比专制独裁强百倍,凭什么只能习近平独裁?他经济搞得不好就应该下台滚蛋,这有什么不好?一个国家的领导人就应该一人一票选举出来,凭什么要指派?习近平如果真有能力就应该让全国人民一人一票去选举,他怕什么?中国人不需要习近平这种文化水平低能力差的国家领导人,中国需要公平竞争
京西观察使 发表评论于
美国打越南打的是独裁专制的越共,就像韩战打击土共和朝鲜劳动党一样。中国是赤裸裸地侵略越南,为了向美国献上投名状。
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ajaychen_2024 发表评论于 2024-04-23 07:58:21
那是,美国在越南打了十几年,越南人死伤无数,他们会把美国人忘了?
京西观察使 发表评论于
中国在历史上一直凌辱越南,近代又向越南输出红祸。中国的“自卫反击战”是对越南赤裸裸的侵略,越南人民不要忘记这场血债。
只看不回贴1208 发表评论于
高铁并不适合美国。如果你来过美国,就知道开车非常方便,如果坐地铁,下来还要租车或者坐公共汽车,很不方便。
ym3142 发表评论于
每趟车载363
ajaychen_2024 发表评论于
那是,美国在越南打了十几年,越南人死伤无数,他们会把美国人忘了?

winwin321 发表评论于 2024-04-23 07:35:18越南现在并没有忘记中国79年入侵越南那件事,越南在那场战争中死了很多老百姓,这场战争在中国被称作对越自卫反击战,对于国家这种仇恨,一般是很难忘记,印度也还记得呢,其实俄罗斯人也还记得珍宝岛战役,只有中国比较健忘
kl3527 发表评论于
亚洲的乌克兰?谁是亚洲的俄国?
vincentsjtu 发表评论于
越南很下贱,是东南亚最垃圾的国家,所以最好麻烦越南的把柄,免得那边的人犯贱
winwin321 发表评论于
越南现在并没有忘记中国79年入侵越南那件事,越南在那场战争中死了很多老百姓,这场战争在中国被称作对越自卫反击战,对于国家这种仇恨,一般是很难忘记,印度也还记得呢,其实俄罗斯人也还记得珍宝岛战役,只有中国比较健忘
照妖镜007 发表评论于
越南想明白了,更中国混,迟早混成亚洲的日本,跟美国走,迟早是亚洲的乌克兰。
燕京上都 发表评论于
一步错,步步错。

越南当初要接受天朝的offer,现在高铁运行好多年了。现在情况不同了,天朝不会积极主动了,而且,得求叩天朝帮忙,价钱还不能太优惠,否则,没人干。

呵呵
winwin321 发表评论于
这就是胡说八道,高铁不是用来运送货物的,越南只对如何方便快捷从中国运送越南需要的半成品原材料感兴趣,对从中国运送旅客没有兴趣,因为没有那么多旅客,为啥要建高铁?
月亮上的第一只河马 发表评论于
Deepspace_01 发表评论于 2024-04-23 04:29:13
经济上可能对越南有帮助。但战略上对越南不利。下次解放军就不用打凉山老街了,直接拿下河内。

-- 还是要用发展的眼光看问题。经济一体化,本身就是对战争威胁的消除。下次就不用打仗了,一起挣钱繁荣有什么不好。 退一步说,中国军事力量如果想拿下河内,有没有这条高铁都一样。
ajaychen_2024 发表评论于
别忘记越南也是姓共的。虽然以前中越有恩怨,但是毕竟也是同志加兄弟。虽然表面和美国有加强往来,但是越南知道美国佬除了想利用它来搞中国之外,也从不介意顺便对越共下手,CIA在南方城市搞颜色革命可从来没有停过。
goldeyeball1 发表评论于
"长剑倚天 发表评论于 2024-04-23 04:55:11
日本已经不行了,老了。混混日子吧。"
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美国倒是行,2008年和中国同时开始建高铁,十几年过去了,中国已经建成4万多公里的高铁,美国花了天量的钱,结果连个高铁的影子都没看到。
ajaychen_2024 发表评论于
有这个计划? 谁说的?不过只要美国不差钱,中国就能建。

smart321 发表评论于 2024-04-23 04:39:12又开始吹牛比,好几年前就吹牛要建中国到美国的高铁,建到哪里了?
Maori 发表评论于
中国高鐵每年的貸款利息就20億元人民幣。上海到北京路段是唯一一條有利潤的,今年開始出現虧本。
畅言无忌 发表评论于
由于历史原因越南对中国怀有戒心,这是一个不争的事实。但在高铁的问题上,越南的北面有一个在技术上经济上都有实力的一个邻国,而他过去青睐的日本,无论是经济上和技术上都是有一定差距。面对迟迟不能开工的日本高铁和周边其他国家的高铁迅速发展,越南感到了压力。

若考虑将来与邻国贯通,越南不会再继续考虑小众的日本技术,而是义无反顾地选择中国技术。但越南处于发展的初期阶段,财力毕竟有限。中国建造者的重要难题,除了越南内部和外部的政治风险外,越南的支付风险是需要慎重把握的!
gameon 发表评论于
越南为求发展身段可以如此柔软,前途不可限量。二十年后各方面可能会超越新加坡。
蟹粉小笼包 发表评论于
日本高铁技术已经远远落后中国了,中国高铁的最高时速达到350公里而且是可以稳定可靠的商业化的,日本高铁只能300公里原因就是可靠性方面和成熟的商业化上做不到。而且中国高铁已经可以稳定可靠的运行400公里的时速了。
LMPG 发表评论于
西方建设能力不是不行,是成本太高,工期太长
长剑倚天 发表评论于
日本已经不行了,老了。混混日子吧。
长剑倚天 发表评论于
楼下,
建中美高铁,技术上可行。可美国政治挂帅,不愿意中国影响力威胁自己的政权,这和吹牛有关?
家里蹲思维就是奇葩!
长剑倚天 发表评论于
楼下就喜欢搞战争。
发展经济,共同繁荣,何来战争?
都和美国一样,只能靠战争发军火财?!
smart321 发表评论于
又开始吹牛比,好几年前就吹牛要建中国到美国的高铁,建到哪里了?
ajaychen_2024 发表评论于
日本原来承建越南南方的高铁,但是遇到了技术难题和成本严重超支,工期也严重拖后到2045年完工。越南眼见老挝,印尼在中国承建的高铁取得巨大成功,迫不及待找中国建北方的高铁线路。
来这歇会儿 发表评论于
越南越难。