工厂废弃、产能过剩:中国汽车工业转型面临考验

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位于中国重庆的原现代汽车工厂的正门上方,在汉字旁边,用英文写着“新思维,新可能”的标语。

在中国西部最大城市重庆的郊区,坐落着中国汽车制造厂过剩的巨大象征。这是一个灰色建筑群,面积近250公顷。曾经在那里工作的数千名员工已经离开。深红色的装卸码头已经关闭。

这家工厂的前身是装配厂和发动机厂,曾经是一家中国企业和韩国汽车巨头现代汽车的合资企业。该工厂于2017年投产,配备了生产汽油动力汽车的机器人和其他设备。去年年底,现代出售了该园区,价格仅相当于11亿美元建设和装备成本的一小部分。园区内的荒草已经齐膝。

“当时全部自动化程度很高,现在荒凉了,”24岁的周哲辉(音)说。他在竞争对手中国汽车制造商长安汽车工作,从他的公寓可以俯瞰昔日的现代工厂。

中国的100多家工厂每年能生产近4000万辆内燃机汽车。这大约是中国人想购买数量的两倍,随着电动汽车越来越受欢迎,内燃机汽车的销量正在迅速下降。

上个月,在中国35个最大城市中,电池电动汽车和插电式油电混合动力汽车的总销量首次超过了汽油动力汽车。

数十家以汽油为动力的汽车工厂要么勉强运转,要么已经停产。

该工厂于去年年底被现代汽车出售,目前尚无新的租户。

中国的汽车工业即将开始向电动汽车转型,预计这一转型将持续数年,最终会让许多这样的工厂倒闭。中国如何应对这一长期的变革,将会影响其未来的经济增长,因为汽车行业如此庞大,可能会改变其劳动力结构。

对世界其他地区来说同样事关重大。

作为全球最大的汽车市场,中国去年超过日本和德国,成为全球最大的汽车出口国。中国汽车在海外的销量呈爆炸式增长。

上海的电动汽车顾问罗威(Bill Russo)表示,中国出口的汽车中,有四分之三是国内市场不再需要的汽油动力车型。这些出口威胁到其他地区的生产商。

与此同时,中国的电动汽车公司仍在大力投资兴建新工厂。预计比亚迪和其他汽车制造商将在周四的北京车展开幕式上推出更多电动车型。

中国的电动汽车销量仍在增长。但自去年夏天以来,随着中国消费者支出因房地产市场危机而下滑,增速已减半。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“有放缓趋势,纯电动车尤其有放缓趋势。”

位于中国宁波的极氪电动汽车工厂。与生产汽油动力汽车相比,组装电动汽车所需的工人要少得多。

中国在电动汽车制造方面也存在产能过剩,尽管程度低于汽油动力汽车。电动汽车降价很常见。中国快速增长的汽车制造商理想汽车周一下调了价格。特斯拉一天前也做了同样的事情。中国汽车行业的领军企业比亚迪今年2月降价。大众和通用汽车今年也在中国市场降低了电动汽车的价格。

在沿海地区有工厂的汽车制造商正在出口汽油动力汽车。但许多濒临倒闭的工厂都在内陆城市,比如重庆,从那里到海边的运输成本很高,出口不划算。

中国几乎所有的电动汽车都是在新建的工厂组装,这些工厂有资格获得地方政府和国有银行的补贴。对汽车制造商来说,建造新工厂比改造现有工厂要便宜。其结果是产能严重过剩。

“中国汽车行业正在经历一场革命,”GlobalData Automotive的亚洲预测主管约翰·曾(音)说。“旧的内燃机产能正在消亡。”

去年,汽油动力汽车的销量从2017年的2830万辆骤降至1770万辆,而现代汽车那家重庆工厂正是在2017年投产的。这一降幅相当于去年整个欧盟汽车市场的产量,或者美国小汽车和轻型卡车的年产量。

自2017年以来,现代汽车在中国的销量下降了69%。去年夏天,该公司将这家工厂挂牌出售,但没有其他汽车制造商想要。最终,现代以2.24亿美元的价格,将土地、建筑和大部分设备卖给了重庆的一家市政开发公司,相当于成本的20%。

在已关闭的重庆工厂园区附近的工厂宿舍楼。

市政公司今年在为该地块投保时表示,它没有找到新的租户。

其他跨国汽车制造商也减少了在中国的产量。福特汽车在重庆有三家工厂,过去五年,这些工厂的产能只是过去的一个零头。

现代汽车是少数几家在部分地区完全停产的汽车制造商之一,这些停产厂家大部分是外国企业。不过现代汽车在中国仍有三家工厂。

通用汽车印尼公司前总裁迈克尔·邓恩表示:“似乎没有一个一致的行动去关闭过剩产能,更多的是从外资转向中资。”

长期以来的基准是,汽车工厂要以产能的80%或更高的水平运行才能实现高效和盈利。但根据中国国家统计局的数据,随着新电动汽车工厂的落成和少数老旧工厂的关闭,今年前三个月,整个行业的产能利用率从去年的75%和新冠疫情前的80%或更高降至65%。

如果没有去年的出口大爆发,该行业将进一步在低于满负荷的状态下运行。

中国制造商一直不愿减产和裁员,其中许多制造商部分或全部由市政府拥有。长安汽车是一家国有汽车制造商,从原现代汽车工业园区出发,沿着开满粉红色三角梅的小巷,步行20分钟即可到达。周日,这家工厂占地好几亩的停车场停满了未售出的汽车。

重庆长安工厂新生产的汽车。

像重庆这样特别依赖汽油动力汽车生产的城市面临着就业困境。与制造汽油动力汽车相比,组装电动汽车所需的工人要少得多,因为电动汽车的零部件要少得多。

重庆的汽车工人在接受采访时说,拥有深厚技术背景、特别是拥有机器人技术背景的工人,如果被解雇,可以很容易、很快地找到工作。但是,半熟练工——包括那些年龄较大、没有参加过培训课程以提高能力的工人——现在更难找到工作。

周哲辉说他申请长安的工作时“竞争激烈”。

不过,如今在重庆,即使是在原工厂附近,也很难找到失业的前现代员工。

在中国,大多数工厂工人都是在农村长大的外来务工人员,与生产汽油动力汽车的社区几乎没有联系。因此,当他们失去工作时,可以很容易地转移到其他城市或行业。

然而,随着需求放缓,技术水平较低的工人获得加班费的机会减少,重庆的汽车业笼罩着一层阴霾。在原工厂的许多地方,仍然可以看到现代汽车的标志,但大门上的一片巨大的阴影显示那里曾经挂着一句乐观的口号:“New Thinking, New Possibilities”(新思维,新可能)。

叫啥好不好 发表评论于
穷途末路垂死挣扎 必然是昙花一现 这就是中国车企的结局 共产党想靠它苟延残喘 做梦吧 拭目以待,请看世界上最大的烂尾工程
京工人 发表评论于
题目请改成“中国燃油汽车工业转型面临考验”,不过中国本来就已经在向电动车转型,而且算是世界上转型最快的,所以NYT不用过度担心的
风啸啸壮士 发表评论于
1900 - 1919, 美国有2,000家公司造汽车,最后剩下GM, FORD,
Chrysler。 中国的电车厂家最后也差不多

source:
******gainesville***/story/special/2016/11/28/cars-we-remember-from-2000-to-4-short-history-of-american-car-companies/24465851007/
一条小路 发表评论于
中國最過剩的是習思想,一泡尿把它澆滅吧,過剩的汽車算什麼。
金山人 发表评论于
NYT开始预见美国汽车工业的衰败:汽车工厂废弃,纯油驱动汽车转型面临考验。
田子坊 发表评论于
看到这么多过剩汽车,让我想到共享单车
InNorthTexas 发表评论于
打倒旧质生产力。
exception1 发表评论于
自己拉的自己吃好了。別滿世界掉垃圾!
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美国工会大爷拉的十万美元一坨,这位吃的很香啊
京工人 发表评论于
“电动车饱和了,马上就完蛋,这种新兴的东西大家过几年就发现,是垃圾”

一百多年前当汽车横空出世冲击了旺盛的欧洲的马车出租车市场时,马车夫工会和一些媒体发出过同样的诅咒和乐观预言
luting 发表评论于
面临产业转型,正常现象,希望资源可以再利用
我要真普選 发表评论于
百家爭鳴2012: 那就要看你把「車」當做是電子產品?還是交通工具?如果你有這個經濟條件,大概每年平均花10,000美元,開個幾年把車報廢或賤價賣出,那你可以開電動車。如果你打算把車開個10年20年,二三十萬公里的話,只有汽油車做得到;沒有任何一家電動車可以。
弯刀月 发表评论于
可以民转军。战时,满山遍野的,无人驾驶的,自杀式夏利大法,冲向敌方阵地啊
百家争鸣2012 发表评论于
数十家以汽油为动力的汽车工厂要么勉强运转,要么已经停产。
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这说明新能源车比汽油动力车更优秀。就像汽油动力车取代蒸汽动力车一样。很多人鄙视新能源车说什么技术不先进。其实不管技术怎样,关键还是看车的性能和操作的简易性。从这个角度出发,新能源车比传统汽车优越并更容易实现无人驾驶。
我要真普選 发表评论于
自己拉的自己吃好了。別滿世界掉垃圾!
相信事实 发表评论于
以前汽油发动机和变速箱都是中国的短板,所以中国不得不引进外资企业造车。现在的电车里面的东西都是中国擅长生产的,电池产量显然中国第一,永磁电动机使用大量的稀土元素更是中国的资源丰富强项。中国在车辆革新上绝对会弯道超车。

现在美国忽然发现中国的发展势头迅猛,已经远超美国,急啊
相信事实 发表评论于
从汽油车转型升级为电动车并不难,工人们仍然可以通过培训转型,都是熟练工。

关闭的大多数是外资企业,因为中国自己的电动车技术已经很先进了,外资没有什么优势。
shuangxihe 发表评论于
商品做得好就制裁你
FollowNature 发表评论于
转向生产农机具,生产采摘农产品的机器人。市场广阔。