净亏20亿美元退市,马斯克“一生之敌”又破产了

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当地时间6月17日晚间,美国电动汽车初创公司菲斯克(Fisker Inc.)申请破产保护。在试图提高其惟一产品Ocean SUV的产量而大量消耗资金后,该公司希望通过出售资产和重组债务来挽救其业务。

一度与特斯拉分庭抗礼

菲斯克可以说是美国古早的造车新势力,创始人是知名汽车设计师亨里克•菲斯克,他参与过宝马Z8、阿斯顿•马丁DB9、V8 Vantage等车型的设计工作。2005年,亨利克•菲斯克与搭档伯恩哈德•科勒合作,成立了一家名为Fisker Coachbuild的汽车设计公司,主要是为豪华车做私人订制。

2007年初亨里克•菲斯克接下了特斯拉Model S的初期设计工作,数月后火速成立了Fisker Automotive公司,并推出首款车型Karma增程式混动超跑。也正因此,特斯拉认为亨利克•菲斯克借合作之机剽窃了自家的增程式技术,并将其告上法庭。虽然后来特斯拉败诉,但不妨碍马斯克一次次吐槽菲斯克及其产品,也有人戏称亨里克•菲斯克是马斯克的“一生之敌”。

事实上,菲斯克推出的首款车Karma以其独特的外观设计,在当时小有名气,也是特斯拉的直接竞争对手。不过,出色的设计并不能弥补该车在技术方面的缺陷,质量问题接踵而来,多起自燃事故引发了屡屡召回,再加上高达13万美元的售价,Karma销量始终上不去。2012年独家电池供应商A123的破产,更是给其带来重击。2013年上半年亨里克•菲斯克宣布离职,之后菲斯克走上了美国能源部的拍卖台,2014年中国万向集团以1.492亿美元收购菲斯克。从创立到破产,菲斯克总体也只卖出了2000多辆Karma。

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不过,亨里克•菲斯克留了一手,“菲斯克”这一品牌名称和商标LOGO并不属于Fisker Automotive公司,而是一直由Fisker Coachbuild公司持有。这样一来,中国万向集团只能将到手的Fisker Automotive更名为Karma汽车公司,加以运营。当然,这就是另外一个故事了。

至于手握“菲斯克”商标的亨里克•菲斯克,于2016年卷土重来,创立了Fisker Group Inc.公司,可以说是菲斯克“2.0”版本。与第一次不同,菲斯克此次选择了纯电技术路线,想用一款纯电动跑车打响市场。可惜进展不顺,纯电动跑车项目于2019年暂停,菲斯克转而研发纯电动SUV Ocean。2020年,菲斯克借壳上市,巅峰时期市值高达80亿美元。由于菲斯克将旗下车型的生产外包,只专注于设计,而被冠以“汽车界的苹果”之称。

连年亏损

目前,菲斯克旗下在售车型只有一款Ocean,起售价约为4万美元。还有一款纯电紧凑型SUV Pear于去年亮相,原计划2025年投产。不过,菲斯克可能等不到这天了。

早在今年2月,菲斯克就因股价连续30个交易日低于平均1美元,收到了退市警告函。当时菲斯克坦言,如果无法获得更多融资,其继续营运的能力可能会受到重大质疑,而该公司正在与一家“大型汽车制造商”讨论一项可以拯救公司的投资。菲斯克没有公布名字,但业内传言其潜在合作对象是日产。

不过,3月下旬,菲斯克发布公告称,已收到此前与其洽谈潜在交易谈判的大型汽车制造商的通知,后者决定终止谈判,菲斯克不得不调整战略,考虑重组及资本市场交易等方案。受该消息影响,菲斯克股价大跌,纽约证券交易所紧急发布公告,令菲斯克摘牌退市。与大型车企的合作泡汤,成为了压倒菲斯克的最后一根稻草。

菲斯克走到今天这一步,与其自身营收不理想、资金无法周转脱不了关系。财报显示,2021-2023年,菲斯克的营收分别为10.6万美元、34.2万美元、2.73亿美元,净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。过去三年,菲斯克运营亏损14.59亿美元,净亏损为19.58亿美元。截至2023年底,菲斯克总资产为18.32亿美元,总负债却高达19.3亿美元,已经构成资不抵债。

销量方面,2023年全年,菲斯克生产了约1万辆汽车,不到其预期的1/4,而交付量不足5000辆。另外,值得一提的是,与“1.0”时代一样,在菲斯克“2.0”时代,质量问题仍然困扰着这家车企。就在今年5月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,对菲斯克2023年生产的6813辆Ocean展开初步调查,原因是该车搭载的AEB系统在没有明显障碍物情况下无故启动,导致车辆在高速行驶中突然减速,造成人员受伤。在此之前,由于车门无法打开、在不平路面出现翻滚以及刹车系统异常等问题,菲斯克已经不止一次遭到调查。

当然,菲斯克并非个例。因赶上美国电动汽车的发展浪潮而崛起上市,又因融资环境快速恶化且不具备自主“造血”能力而倒下,是诸多美国造车新势力身上都在上演的故事,包括Electric Last Mile Solutions、Lordstown Motors、Proterra等。此外,Rivian、Lucid、尼古拉、法拉第未来等也在勉力挣扎,处于风雨飘摇中,下一家倒下的会是谁呢?

ztgp3614 发表评论于
回国坐坐比亚迪秦plus,它革了汽车业的命。如果不加限制,能搞死除特斯拉之外的所有车企。
lostman 发表评论于
所有的电动车都是垃圾,中国的电动车是垃圾里的战斗机
徐州雪花大如习 发表评论于
不是制造业的问题,不少高端制造业都是在美国。主要是电动车这个行业并不是什么有潜力的行业,大多数人并不喜欢电动车,这个行业有特斯拉一家就足够了。
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cn_abcd 发表评论于 2024-06-19 02:01:55
在美国搞制造业是自找苦吃。现在夯的是AI,车应该和AI挂钩,加上AI概念就可以继续融资了
kingdale1 发表评论于
这位欧美的假药停比中国版的好不了多少。
manhan 发表评论于
sb中国公司,一亿多美元买个空壳子,啥都不是
争争日上 发表评论于
比贾会计好太多了
不允许的笔名 发表评论于
goodmum 发表评论于 2024-06-19 05:40:00
找中国制造商可免
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你再读一遍。之前的Fisker已经卖给了中国还是破产。
中国电车普遍赔本赚吆喝,大面积倒闭是必然的。5年后再看中国电车业吧。
相信事实 发表评论于
骂死客就是靠大忽悠才支撑过来的,忒死拉也曾经差点支撑不住。

电动车现在是中国的天下,美国只能靠堵的办法,让美国人无法用到性价比高的中国车。可这能坚持多久?
goodmum 发表评论于
找中国制造商可免
令胡冲 发表评论于


实体经济、实体产业都是自造苦吃。马斯克是一片红海汪洋中的唯一例外、唯一孤岛,尽然能把特斯拉和SpaceX做活到如今。换其它人早破产十次了。谁能烧光数千亿投资后才能开始挣钱?


人类未来全部经济发展维度都在AI、量子计算等等虚拟世界的驱动力上。不奇怪。


cn_abcd 发表评论于
在美国搞制造业是自找苦吃。现在夯的是AI,车应该和AI挂钩,加上AI概念就可以继续融资了