巴黎奥运渐入高潮。
最近，有网友在巴黎街头时不时拍到挂着川A、川G车牌的中国车，大为震惊。
川A、川G，都是成都的车牌。
从成都到巴黎，横跨欧亚大陆，坐飞机也要10多个小时。
这开车，一万多公里，随随便便要两个月左右。
所以，有网友戏称，“原以为‘成巴高速’只是省内高速，感情是‘成都到巴黎’的啊。”
“成巴高速”是四川成都到省内巴中的一条高速简称，上面那句话自然是一句玩笑。
可对于出没于世界各地的“川A”来说，这或许是“指了一条明路”。
喜欢自驾游的朋友都知道，四川有一支震惊全国的“机械化部队”——川A大军。
每逢节假日，川A大军就会倾巢出动，占领四川周边各大景点与交通要道。
不只是四川，远点的东北、海南，甚至泰国、南非……
只要有路的地方，都有川A大军的身影。
几乎所有在节假日开车去过成都的朋友，都会对“蜀道难”这三个字印象深刻。
倒不是说成都道路多难走，而是几乎毫无例外都会遭遇“史诗级的堵车”。
许多喜滋滋想来四川吃火锅的外地车主，还在路上就体会到一种“从火锅里来，到火锅里去”的震撼。
无论节假日还是周末，成都的高速就是一锅“红油”汤
因为从地图上看，周围完全就是一锅“红汤火锅”，沸腾又令人烦躁。
有人说，在成都节假日遭遇堵车，如果堵三小时就能开动，都得偷着乐。
有人发帖说自己过年带猫回家，猫都在车上蹲哭了。
有人吐槽说因为堵车，自己车上的猫都哭了……
更多成都人吐槽，为了避免堵车，回老家过年，大年初二就得赶紧回撤，否则会耽误初七的上班时间。
甚至在成都，随便一个平常周末，刚过7点，高速颜色就蹭蹭蹭由绿变红，直至“红得发紫”。
堵到实在无聊，早已习惯的成都老司机会下车招呼周围老乡，路边支起麻将桌，直接开打。
而造成这一切的神秘组织，便是令外地司机“闻风丧胆”的川A大军。
数据显示，今年“五一”假期期间四川高速总体流量超过2159.5万辆次，日均431.9万辆次，跨省总流量约218.3万辆次，均超过去年同期水平。
今年五一假期前一天，成都出城的道路就开始堵车
其中，川渝之间流量最大，其次是川黔、川陕、川滇、川甘方向。仅5月1日的路网流量就超300万辆。
根据成都官方显示，成都机动车保有量目前约为600万辆，这意味着节日期间至少一半以上的川A牌照在路上狂奔。
因为川A大军出行，四川及附近省份的景区纷纷“沦陷”，连进出理塘的国道318线，也排起了长龙，其中多为川A牌照。
每到节假日，成都周边到处是“逃难”式的川A大军
这么说吧，成都1000公里内都是川A大军出没的范围，车辆多到让当地人都怀疑自己是身处成都境内。
长假时，川A大军会集体被堵在出城高速，随后便散落到全国各地。
去三亚旅游，路上遇到最多的外地车牌几乎都是川A；在黑龙江哈尔滨，这个冰天雪地的北方城市，依然可以看到川A车牌车辆熟稔地在车流中穿行。
“出了省，又好像没出……”
这是成都人去外地看到无数家乡车牌后，默默地感叹。
原因很简单，成都实在有太多车了。
前面提到成都目前汽车保有量超600万辆，稳居全国第一。
这意味着总人口约2100万的成都，每千人拥有的汽车数量为300辆，在全国也是不小的保有量。
其实早在2005年，成都私家车数量就突破100万，成为“私家车第三城”。
后来又因快速增长的私家车数量，迅速迈入“第二城”，直至今天的“第一城”。
汽车保有量多，实际与成都强大的汽车制造能力有着密切关系。
作为成都的八大支柱产业之一，成都拥有一汽大众、一汽丰田、吉利沃尔沃等整车制造企业，近1000家汽车关键零部件企业，汽车年产能超过200万辆，可谓不折不扣的“汽车之城”。
2023年，成都的汽车工业总产值达到1898亿元，汽车产量达83.6万辆。
沃尔沃汽车成都工厂流水线
可以说，强大的汽车制造业既是成都汽车保有量不断增长的基础，也是川A大军成型的重要条件。
另一方面，越来越扩大的市区面积与不断涌入的人口，也激发了成都人买车的欲望。
过去，成都地处四川盆地，原本面积有限，加上“蜀道难”，只是偏安一隅的内陆城市。
上世纪90年代，随着西部大开发的兴起，成都得到蓬勃发展的机遇，城市面积不断扩大。
随后20年间，成都的城市面积翻了超1倍，从3环扩展到了7环，成为除北京外中国第⼆座拥有“七环”的巨无霸。
尤其是2013年到2017年的几年间，成都建成区面积增加了356.71平方公里，增容高居全国第一位。
成都的城市面积越来越大
城市的扩张拉长了通勤距离，自然刺激了购车需求。
与此同时，10年间的成都常住⼈⼝增⻓近 700万人，如今已是中国第4座人口破2000万的超级大都市。
城市扩大了，人口也增多了，关键是城市消费力还极为旺盛。
2023年，成都继广州后，成为第二个加入“消费万亿”俱乐部的省会城市。
尤其是成都人天生豁达的性格，在汽车消费领域更是令无数汽车经销商艳羡。
成都民间戏称，成都人买车从不挑，从奥拓到奥迪，只要有四个轮子能跑起来就行。
成都不仅买房没有限购，买车更是非但没有限购，还狂发各类买车消费券作为补贴。就连买新能源车，当地还能享受“2小时内免收停车费”的优惠。
这是生怕成都人不买车的节奏啊……
成都也在城市不断升级中，打破了四川盆地的包围，由内陆腹地跃升为连接世界的中心。
成都正逐渐由内陆腹地跃升为连接世界的中心
在陆地，成都通达境外105座城市，每周都有一列从成都到波兰罗兹的中欧班列。
在空中，成都是全国第三座拥有双国际机场的城市，开辟了140条国际航线，覆盖全球主要中心城市，年旅客吞吐量约7000万人次。
不过，城市与人口的扩张，只是川A大军出现的“土壤”，四川省四通八达的道路建设和诸多美景，才是他们“倾巢而出”的重要原因。
开车上路，有路才能走。
四川地域辽阔，但交通建设非常出色。全省综合公路总里程达42万公里，其中公路总里程40.5万公里，全国第一；高速公路9179公里、全国第三。
四川不仅实现了省内“市市通”，也让许多偏远山区、民族地区都通了公路。
而成都作为一个面积广阔的平原城市，放射状的密集路网更是通往四面八方。
车有了，路也通了，成都人民自然都想开车出去看看。
这点，尤为令全国人民羡慕。
通达四方的高速公路不仅承担了运输功能，还将散落的人文景观、自然风光串珠成链。
四川是全国旅游景点密度最高的省份之一，省内景点超过1600个，其中4A级景点就有303个，位居全国第一。
从成都出发，沿着318国道和317国道一路向西，随着海拔攀升，低矮的灌木丛、密集的森林、险峻的峡谷、澎湃的大江和巍峨的雪山风光渐次呈现。
即便只是在成都周围，也一样可以找到古镇、林海、温泉等自驾游景点。
四川境内的生态多样性，拥有几乎全国各种类型的自然景观
想想看，夏天开车去邛崃楠木溪戏水、去蜀南竹海感受纯天然的“氧吧”；冬天去九鼎山滑雪、去瓦屋山观景……
出门自驾，吃着火锅唱着歌，巴适得很！
难怪外地人羡慕地说，“所谓别人眼中的世界游，其实是四川人的省内自驾游。”
可能有人会奇怪，既然是四川人的“省内游”，为何路上看到的多是川A车牌呢？
其实，上川A牌照的不一定都是成都人，四川各地的人都有。
这不仅是因为A字打头的省会车牌看上去有面子，关键川A牌照在省内还很有优势。
比如走高速可享各地级市最低优惠价格，某些路段甚至还能免费通行……所以很多其他城市的四川人，为图方便，也会想方设法上川A牌。
正是因为车辆增长太快，川A蓝牌的数量不够用，成都已启用了小型汽车川G号牌，成为全国第20个“一城多号牌”城市。
越来越多的 “川A”与“川G”汇成了举世闻名的川A大军，也带来这么一句话——“川A大军出征，寸草不生”。
这话其实有两重含义，一方面是比喻川A的车多，另一方面是抱怨川A车主开车太猛。
几乎所有遇到川A车的外地司机都会吐槽，对方开车是属“泥鳅”的，只要有机会，甭管别几道，总会想办法插队或走斜线行驶。
很多司机往往会被突然窜出的川A车吓一跳，气得破口大骂。
没办法，正如前面所说，成都市内市外经常堵车，一旦有点风吹草动，就会形成“小街巷小堵车，大环路大堵车”的阵仗。
想要赶时间，川A司机就得练就一身“见缝就钻”的本事，否则只能干等生闷气。
而那些开车更凶狠的川A车“老司机”，其实也是被四川的地形逼出来的。
四川多山，很多公路其实都是依山而建的盘山弯道，沿途险象环生，出去自驾的川A司机几乎都是心惊胆战完成全程。
像四川甘孜的雀儿山盘山公路，九寨沟的神仙池28道拐盘山公路，那是十多年驾龄的老司机都不敢掉以轻心的陡峭道路。
四川境内有非常多的此类盘山公路，十分艰险
因此，川A司机，如果开车不果断，太犹豫，轻则堵在路上，重则可能危及个人及乘客安全，所以这些司机才养成开车凶猛的习惯。
对于喜欢耍的成都人，打麻将、喝茶摆龙门阵是耍，开车出去见识祖国的大好河山，也是耍。
况且节假日期间高速公路还免费，喜欢享受生活的成都人，当然不会错过。
对于乐观豁达的成都人来说，既然火锅能装下一切，川A就能开遍世界。