10年前中国市场是全球大型车商的金山,如今则沦为钱坑。 包括通用汽车和福斯汽车在中国的合资企业均出现亏损,丰田汽车在中国的合资企业营收暴跌。 (路透)
中国汽车市场虽然是全球最大,但在中国车商(尤其是电动车商)靠政府大肆补贴崛起后,全球大型车商在中国的营运越来越困难。 《华尔街日报》报道,10年前中国市场是全球大型车商的金山,如今则沦为钱坑。 包括通用汽车和福斯汽车在中国的合资企业均出现亏损,丰田汽车在中国的合资企业营收暴跌。
通用车执行长巴拉(Mary Barra)7月对股东表示:“在中国赚钱的人非常少。” 福斯汽车本月稍早公布财报显示,其合资企业和关联企业第2季出现至少15年来的首次亏损,包括其大型中国合资企业。
对全球大型车商而言,由于中国消费者拥抱比亚迪等本土品牌的电动车,他们在中国的利润因销量下降而遭到打击。
中国7月电动车和油电混合车的销量首度占其所有汽车销量的逾一半,非中国品牌向经销商发货的比重则从2年前的50%下滑至33%。 另一个问题是,新品牌大举涌入中国车市,导致车价持续下跌; 券商Bernstein指出,6月中国车价较去年同期下跌逾6%。
福斯汽车一直在斥巨资试图收复中国市占率,并高举在中国,为中国的战略旗帜,专注于当地合作伙伴的关系。
通用汽车在中国的销量在2017年达到高峰,超过4000万辆,但去年的销量已经腰斩,今年其中国合资企业上汽通用汽车首度出现连续2季亏损,为2009年该公司破产以来首见,通用汽车与上汽集团签订为期30年的合约将于2027年5月到期。
在北京当局允许其在上海附近设立独资工厂后,特斯拉在中国的业务于2000年起飞,但目前也受到影响。 由于不需要与当地车企合作,特斯拉不用像同业那样报告来自合资企业的收入,也未揭露中国区利润,但特斯拉来自中国的营收占其总营收的比重,已由2021高峰时的逾1/4下滑至今年上半年的不到1/5.
日本车商在中国同样也踢到铁板。 丰田汽车的中国合资企业第2季营收下滑73%。