评论: 特斯拉为什么总是“刹车失灵”？

杀人的单踏板设计

为啥总是刹车失灵？---因为是马斯克造的。

如果公司无辜的话，为啥不敢公布对自己有利的数据？！！

TESLA说油门数据是一直被踩下，并且一度是100％；如果刹车板被卡，至少油门不该被一直踩下。如果不是司机踩的油门，就是系统错误自动踩的油门，这数据应该有记录，查证不难。
发生刹车板被卡，同时系统自动踩油门的几率几乎没有。

不管是什麼原因的剎車失靈，教各位一個極為簡單的辦法救命：
在下即將發表在我的博客的一篇文章，敘述本人自動控速失靈後，75mile/hr飛速闖過4 個紅燈後，拉手剎車磨到燒起來也不減速時，想出的救命辦法。

是不是油门的踏板卡住了?不太可能是司机一直把油门当刹车的吧?除非是新手。

出了事就甩锅已经印到到中国人的DNA里了，从中国政府到平民百姓。

还有啊，手动车就不会有这类问题，所以不管什么车，都必须有离合器。两个脚都错的概率比一个脚错小多了。

软件问题，司机遇到这种情况，不妨两个踏板都去踏踏看，也许软件自己把两个踏板都搞反了，或者直接松开所有踏板试试，不要死盯着一个板踩。

燃油车出＂刹车失灵＂事故更多，不是什么刹车失灵，而是错误操作。

这是中国的数据：
＂据不完全统计，2016年交通事故全国约864.3万起，涉及人员伤亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受伤。其中，错将油门当刹车事故约9万起，死亡人数约2.5万人，受伤人数约10万人。
国家统计局数据显示，截至2019年底，因驾驶员紧急情况下误踩加速踏板而导致的交通事故占比达到了12.6%。＂
＂纵使拥有20年驾龄的老司机，在慌乱中，也可能会犯下“踩错踏板”的大错——
杭州的肇事司机已有18年驾龄，皆都酿成大错。2019年4月，陕西西安，文兴巷莱安逸珲南门附近，一辆比亚迪SUV起步时突然加速，连撞多辆机动车包括轿车与摩托，导致1死5伤。据悉，肇事司机已有11年驾龄。
2018年7月，浙江杭州，文一西路与竞舟路的十字路口，一辆奔驰SUV转弯驶上道路中央分隔带端部缘石，而后突然加速冲过路口，导致5人死亡，13人受伤。肇事司机驾龄长达18年之久。＂

那人没有长按手闸，只是点按，对车子功能不熟。

这是美国NHTSA关于TESLA事故所有投诉的调查报告：
***static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INCLA-DP20001-6158.PDF
相关数据与影像等其它记录分析的很清楚，没有1起事故的数据能显示TESLA刹车设计及装置运行有缺陷，都是司机错误操作引起的。NHTSA调查也从技术上否定了TESLA控制系统错误指令问题。

其实美国每年错踩刹车与加速油门引起的事故很多，绝大部分是传统燃油车。
还没有1起事故调查分析显示纯电车刹车设计及装置运行有缺陷引起事故。

中国想抢占电车市场。这种文章就是打头阵的大字报而已。

“刹车失灵”, 只发生在中国。这些司机可信吗？

I believe the car should immediately stop any time it hits something in its front bumper, no matter what it hits or how hard it hits!

第一，只要买了特斯拉，就不会再考虑买燃油车，这是类似苹果手机与翻盖手机的概念，完全不在一个等级，特斯拉是个巨大的玩具，不仅仅是代步的作用。这就像苹果手机你可以上网，翻盖手机做不到一样。
第二，凯特斯拉出现刹车问题，抱怨是司机错把电门当作刹车，是无稽之谈，这种事发生在瞬间，而且是不成熟没经验的司机，不是不可能，但肌肉记忆的概念使得不可能发生在那种持续一段时间的事故中。
不久前看到对于特斯刹车ABS的测试，表明特斯拉的ABS有作用后“锁死”的迹象，使得刹车踩不下去。不过是发生中相对低速情况下，不是高速。
作为训练过的司机来讲，一旦路面滑，刹车时会采取点刹的方式，而如今都是车子电脑系统自动启动ABS，客观上让你踩不死刹车。但特斯拉似乎是在特定速度下即使路面解除了滑的状态，也是保持ABS作用，使得刹车发硬，制动距离明显加长。
而这种局面与一些特斯拉在车库里停不住车儿撞墙的现象吻合。这是第三方专业机构的测试。
第三，特斯拉确实是“一个踏板”开车的概念，平均一天中大概也就是一两次踩刹车的机会，但说这会让人忽略刹车，属于瞎掰，除非你从来就没开过其他车。但特斯拉的刹车感觉比其他车硬。
其实只需要在刹车踏板上加一个压力传感器（其实就是把现有的记录传感器位置和类型变一下也行）就能证明是否刹车被踩下，否则没踩刹车，与刹车因为什么因素踩不下去在现象上是一致的，但性质完全不同。总之，说刹不住车是因为司机踩错，我是根本不信的。
其实自从刹车采取液压方式以后，刹车就是“间接”模式，电子控制不过也是另一层间接模式罢了。
电动车是汽车发展方向，未来十几年后大概不会再有多少新车是燃油车，如今几乎所有老牌子都在做电动车，因为不仅仅是作为一个其他技术加载平台，也是相对省事很多，不需要维护，对于美国这种可以家里装充电器的环境，省了去加油站的时间，晚上睡觉的时候充电就是了，只有临时需要快速充电的情况下去商业充电站充二十分钟，平时使用感觉上比燃油车方便。
特斯拉的0-60的启动速度5秒，据说排在第五，比多数跑车要快，这其实是一个刺激。这还是刻意降低的结果，比亚迪有一款据说是2秒，这是世界上最快的档次了。而比亚迪只有三万多美元，国内价格更低。

代步的车没必要用那么高级的设备。倒是应该设计乘坐的人高级享受

"这一特色的代价是，驾驶员逐渐忘记制动踏板，单纯依赖松踩电门刹车。"

这是不可能的，开过特斯拉的应该知道，动能回收不能代替刹车。我开特斯拉，该刹车时，还是得把脚蹬上刹车踏板。单纯依赖松踩电门，根本刹不住车。

买特斯拉的多死两个也不错
我讨厌高度电脑化的车
当年第一辆第二辆都是没电脑的手动车，开着也没事
多练练自己的技术不好吗？

是电动车的普遍问题，不是特斯拉的问题。

个人的选择吧，有些人觉得酷比自己控制更值得，电脑控制都有失效概率，可能这个概率比较小，但宁愿用油车，出了问题也是自己控制的，不怪谁。

老司机不懂高科技

错踩油门当刹车都只能在短距离上造成后果，说出大天去，我也不信一个人会在2公里的距离上一直踩着油门当刹车的，除非他是疯子

这不废话嘛，出了车祸能赖上汽车的，只有刹车失灵这一项，说方向盘失灵肯定没人信。

tsla最大的威胁是中国的竞争者，已经降价促销了。

在美国还在靠共产主义政府的输血（天上掉支票，赖掉的债务，电动车补贴），但也维持不了多久了

特斯拉的刹车并不是自己生产的，同型号的刹车用在非常多其他牌子的车上。这种事情国家应该介入，得出一个公正的结论，这是多大家生命负责。另外老司机并不是一个褒义词，很多情况下国内开车时间越长的司机月不容易通过国外的考试，不同的驾驶习惯越长越不容易改。

还是每次用车时脚下装个录像吧，这个不难。

因为很多人以自己有限的知识推测刹车失灵无法查证。

标题应该是特斯拉为什么总是在中国刹车失灵。

黑特斯拉没用的，市面上还是一车难求

靠代码控制，系统把刹车当成加油，后台当然也是记录车正在被“加油”。电车怎么能和成熟的油车比？碳中和的伪命题害死人类

既然脚踏刹车不可靠，加个手动紧急按键用于救命，
不要杀人，就那么难？！

代码那么多，出bug的几率非常大，而且不好排查。