An airplane's engine accounts for about 1/3 of the airliner's total costs. Just like the advanced semiconductor chips that power everything today, engines represent sophisticated technologies that China does not have.
The US is the home of modern aviation and has the most advanced engine technologies in the world. With the current US/China hostility, there is no way for the US to bolster China's fledgling plane maker. On the other hand, the C919's extensive reliance on the US suppliers for key parts presents the US government a trump card that it can use at will to nip it in the bud.
大号华为手机。
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说到位了。
华为手机，C919都不是山寨或逆向工程的产物，确实是中国自主研发的产品，从性能指标上来看可以对标其竞品，如苹果手机、波音737或空客320。苹果、波音/空客的产品现在也是总体自行设计，子系统和零部件分包全球采购，但人家主机厂和分包商都是西方企业，彼此间有几十年的合作关系，没有卡脖子的可能和必要；但是做为中国主机厂开发的产品，华为手机和C919一样，其外包的子系统和关键零部件都可能因为政治上的对抗而被西方断供。这种事情在华为身上已经发生了。你可以用自主研发的子系统和零部件替代西方产品，但是需要更多的资金和时间，等你自己开发出来了，人家的产品可能早就升级换代了。
在遵循既有规则的前提下融入西方建立的市场体系，华为和商飞都有在国际市场上成功的可能，但现在看来只能面向国内和友好国家的市场了。即便如此，由于大多航空公司几十年间已经形成了对波音、空客产品和服务（培训、航材、标准等等）牢固的路径依赖，C919如果没有成本和技术方面的巨大优势，国内航司都未必愿意大量采购。按照目录价格，商飞和波音空客都差不多，但业内都知道实际采购价格要在目录价格基础上打个对折，号称售价9000万美元的C919按照5000万美元的价格出售能否真实盈利值得怀疑。对于C919项目，恐怕只能算政治账。