评论:所有高铁里，为什么京沪线最赚钱

旁观者XWY 发表评论于 2024-10-09 14:36:00

中国高铁硬件不错，组织管理软件不行。最近坐了两次城际高铁，买了实名制一等票，居然有一次只能蹭二等座。50%的管理误差。

华府采菊人 发表评论于 2024-10-09 14:14:27

哈尔滨到大连能不能不亏？

湾区范儿 发表评论于 2024-10-09 12:14:28

两个中国天花板城市。

秋林小屋 发表评论于 2024-10-09 11:10:05

中国高铁上坐率已经相当不低了，如果还亏损的话，主要是因为硕鼠。

在河边 发表评论于 2024-10-09 09:39:44

国铁集团已经基本包括所有高铁资产，国铁集团近些年，除了疫情3年亏损，其它年是盈利的。
既然是盈利的，成本中已经计入了利息等支出。
随着高铁网建设进入尾声，建设的投入会降低，利息等财务费用会逐步降低，今后财务状况应该是越来越好。哪来的烂尾与＂只有京沪不亏钱＂？
这般无脑，比TG更脑残。

时不时来看看 发表评论于 2024-10-09 09:30:29

美正在建高铁连接洛杉矶到拉斯维加斯，最高时速在200 公里每小时左右，最多算动车，但说明美国也是希望有高铁的。旧金山到洛杉矶的高铁其实立项比中国动车都早10几年，到现在还在图纸上只说明执行力不够。

美东波士顿-纽约-费城-华盛顿如果修建一条3500公里的复兴号，这一带的经济至少翻倍。现在所有的客流都在100公里每小时不到的老旧铁路线上跑，货车挤在老旧的公路上，高铁起来后耽误在路上的时间至少减半

cgh 发表评论于 2024-10-09 09:28:47

美国铁路也是巨亏，美国铁路有20多万公里，比中国长的多，中国人口是美国4倍，还要多造高铁。
诺要富，先修路，高铁对国家的经济发展作用极大。航空的运力比高铁低，需要大量的汽油，美国汽油丰富，中国缺油，高铁是用电，中国发电量是美国的两倍多，发电主要用的是原子能，太阳能，风能，煤，水能，所以高铁是中国发展交通最好选择。

一条小路 发表评论于 2024-10-09 09:02:47

北京-上海經濟是因為國家政策傾斜，所以這條高鐵能賺錢，如果上海全面封城看你賺不賺錢？總體來講高鐵是賠錢的，不僅現在賠錢，將來永遠都賠錢。問為什麼？問習主席吧，他老人家是爛尾師。

唠叨唠叨唠叨 发表评论于 2024-10-09 07:52:16

大墙国如果只有4亿人，人口都集中在大型城市，高铁就不可能这么密集，方便了。所以长远看，大墙国中西部地区的高铁迟早会烂尾。
看个人爱好吧，喜欢人挤人，熙熙攘攘的环境，人矿资源又多又便宜的，呆着墙内比较好。喜欢自由自在，清净整洁的环境，不用996或者搞关系就可以凭自己能力拿到较高的收入，并且享受优越的中产生活的，美国比较合适。

Simiguy 发表评论于 2024-10-09 07:23:00 回国最喜欢的就是高铁，感觉距离不在是问题，抬脚就走。只是有时买不到票麻烦。总的说，提前一天还好。随走随买得看情况。比飞机方便。

GP2X 发表评论于 2024-10-09 07:27:00

不是京沪最赚钱，而是只有京沪不亏钱。天朝那些政绩基建，维护的钱都没有，迟早都成豆腐渣

Simiguy 发表评论于 2024-10-09 07:23:00

回国最喜欢的就是高铁，感觉距离不在是问题，抬脚就走。只是有时买不到票麻烦。总的说，提前一天还好。随走随买得看情况。比飞机方便。

唠叨唠叨唠叨 发表评论于 2024-10-09 07:21:02

美国的人口密度小，航空业非常发达，对环境的保护比较重视，高铁至少现阶段是不合适美国的。
高铁建设费用高昂，对环境的破坏巨大（大墙国破坏得差不多了，没什么野生动物需要保护，不需要考虑），建成后维护所需人工和费用也是巨大。人口不断向大城市人口中心集中，不需要考虑发展沿线小城镇的话，高铁依靠沿线房地产开发来维护的前提是不可能长久的。
美国航空业非常发达，比如休斯顿到亚特兰大，每天光是Delta一家航空公司就有6-8个班次，费用相对收入来说非常低廉。航空的优势是维护集中在机场，比较容易，特别是美国，城市之间人口稀少距离较远，很难招到合适又费用可以承担的工人来维护铁路。飞机交通对美国现阶段是最优解，当然不会为了个挣面子这种大墙国才有的劳么子，去劳民伤财建高铁了。

相信事实发表评论于 2024-10-09 05:49:45
基础设施建设的目的并不是本身赚钱，而是带动沿线经济，这才是真正的目的，而京沪高铁居然能够赚钱盈利，那就更是证明了中国的基础设施已经远超设计要求。高铁带动周围经济的效果根本不需要再说，每天这么多流量本身就是经济。

美国这个世界老大却至今没有一条高铁，美国的低速铁路事故几乎是月报，怎么和中国竞争？

luting 发表评论于 2024-10-09 07:18:47

六万亿人民币能有这么大的高铁网络不亏，如果美国能有怎么样的高铁网就算6万亿美金也值

luting 发表评论于 2024-10-09 06:46:13

HALS 发表评论于 2024-10-09 06:00:38六万亿债务，利息至少5%，每年利息付3000亿。所以，高铁年年赔近3000亿。每天要运那么大人，很多人都在浪费时间。

第一，国家基建项目利息绝对不会有5%这么高；第二，付利息不代表赔，只要你赚的更多，而事实上盈利已经是去除利息后的；第三，运的人浪费时间，你的意思就是让世界人民都没听呆家里？建议提高基本逻辑训练在来评论。

luting 发表评论于 2024-10-09 06:41:53

HALS 发表评论于 2024-10-09 06:04:26
建高铁拉GDP。最终浪费钱。一窝蜂造电车，现在都在改造混合动力车。赔不起了。中共只会做赔钱的生意。

中共只会做赔钱的生意,既然如此，中共赔了80年了，怎么还没有倒闭？高铁的确有浪费钱的，但是同样有类似京沪高铁不但提供方便，而且大赚和更环保。当一个人被意识形态蒙蔽了眼睛，对自己永远只能看到好的，对对立方永远只能看到不好的。建议摒弃个人成见，客观的看事情。

bestlie 发表评论于 2024-10-09 06:41:31

HALS 发表评论于 2024-10-09 06:04:26建高铁拉GDP。最终浪费钱。一窝蜂造电车，现在都在改造混合动力车。赔不起了。中共只会做赔钱的生意。
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美国的网络上充斥着这一类的垃圾人制造的垃圾信息，偏偏美国人还最相信这种政治正确的假信息，把美国带沟里的其实正是这些汉奸走狗。

Amita 发表评论于 2024-10-09 06:16:08

净利润应该是扣除了债务利息的。

HALS 发表评论于 2024-10-09 06:04:26

建高铁拉GDP。最终浪费钱。一窝蜂造电车，现在都在改造混合动力车。赔不起了。中共只会做赔钱的生意。

游浪者 发表评论于 2024-10-09 06:03:00

屎相，别赖在美国的贫民窟里。不过，你回去也坐不起高铁

HALS 发表评论于 2024-10-09 06:00:38

六万亿债务，利息至少5%，每年利息付3000亿。所以，高铁年年赔近3000亿。
每天要运那么大人，很多人都在浪费时间。

相信事实 发表评论于 2024-10-09 05:49:45

基础设施建设的目的并不是本身赚钱，而是带动沿线经济，这才是真正的目的，而京沪高铁居然能够赚钱盈利，那就更是证明了中国的基础设施已经远超设计要求。高铁带动周围经济的效果根本不需要再说，每天这么多流量本身就是经济。

美国这个世界老大却至今没有一条高铁，美国的低速铁路事故几乎是月报，怎么和中国竞争？

FollowNature 发表评论于 2024-10-09 05:42:00

做得人多。挺简单的一件事情啊。

时不时来看看 发表评论于 2024-10-09 05:24:47

作者完全不了解或者故意完全不提及修高铁的目的，那是方便往来。国家级的基础建设从来就不应该是盈利，高铁也不例外。坐不满客的高铁用来带快递也是新常态，作者需要补课，瞎起哄不好。美国早就应该更新铁路网，政府借钱越来越多，基础设施越来越老旧

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