评论: 越南副总理：考虑消除中国商飞飞机在越运营障碍

请老习坐商飞的飞机出访到越南

西岸影：美國人為什麼想不到呢？現在777-9等了很多年都不能飛，就是因為新引擎跟不上；為什麼美國人不懂得換個777-300ER的引擎呢？多容易啊，同一型號的飛機，只是不同變種而已。

西岸影：換個引擎就能夠飛？你們中國人真是厲害，又可以彎道超車啊！美國就落後多了，每一個型號的飛機，所用的引擎都要度身設計，多麻煩呀！

涡扇20的耗油率基本和民用上一代发动机等同。

C919，737MAX等用的是更新一代的发动机。

“中国在开发推力更强的ws19，已经成型实验。
用于大飞机的ws20是早就用到了运20上，放到C919是肯定没问题的，有点overkill的概念。所以在发展C919时就”


众所周知，WS19是中等推力发动机，用于歼35.并不是推力更大的发动机。

涡扇20的耗油率比俄式中等涵道比发动机好，但是和先进的民用发动机比还是差的，所以要是用在C919上经济性不足，只能是无奈之举。

我要真普選 发表评论于 2025-01-16 09:11:00 飛幾趟表演秀很容易。但要做到可以商業營運，符合成本效益，還有國際地緣政治風險。萬一美國制裁，C919沒有零部件怎麼辦？
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这种忧虑是没必要的，C919使用外国零件的原因不是自己不能制造，而是为了两个目的。
第一是在参与国家众多的情况下让响应国家都成为这种飞机前途的stakeholder，他们当然会希望这架飞机成功，也就是商业成功，这就有利于国际适航证的获得，因为不批准的国家会受到本国利益集团的压力。
第二是这是发展新飞机的通用模式，用已经被市场证明了的部件组装飞机，这样可以降低试飞时间，因为容易发现缺陷。
在新飞机成功定型后再换掉进口部件，这种分两个阶段走的发展模式是最常见的。
比如如今已经知道中国自己发展的长江系列发动机用在C919上比从美国进口的更先进，更省油，因此目前说法是新生产的飞机开始装备国产发动机，而不一定再是美国的。毕竟目前C919的年产量可以达到100架，仅靠美国发动机也是不够用的。
中国最近一年公布的飞机发动机上的成功是很惊人的，歼20换装ws15，推力大于F22的F119，使得歼20整体能力超过F22。而且ws15不仅是推力增大，工作时间也是超过F119，不需要频繁换发动机，中国在开发推力更强的ws19，已经成型实验。
用于大飞机的ws20是早就用到了运20上，放到C919是肯定没问题的，有点overkill的概念。所以在发展C919时就已经知道可以使用自己的发动机。在战斗机发动机上目前中国已经超过俄国，这是俄国最近把技术卖给了中国的原因，没有必要藏了。目前中国在这个领域与美国在一个档次（目前推力最大的是美国的F135，但ws19形成挑战）。
中国在这类事情上使用外国的东西多少是类似买美债的模式，形成你中有我我中有你的局面，利益均沾可以避免冲突，包括商业冲突。

商飞公司2024年一共向客户交付了34驾c909和12驾c919, 一共46驾喷气式飞机。我估计2025年商飞会一共交付超过60驾飞机。

飛幾趟表演秀很容易。但要做到可以商業營運，符合成本效益，還有國際地緣政治風險。萬一美國制裁，C919沒有零部件怎麼辦？

看看那間航空公司會購買比波音737和A320昂貴、油耗高的C919？還要額外訓練機組人員、購買新的飛行模擬器、飛行員要重新認證、只能飛有限的航線。更大問題是，一天只能飛兩次，後面還要跟着737或A320備用飛機。

只要把亚洲各地市场打开，就钱途无限。

馬年生：上次中共對越共贈送了白龍尾島，和南海兩段線；今次中共打算割讓多少領土給越共？

援助一批

越共对中共释放善意。

现在外销的重点肯定是卖c909飞机， c919飞机应该两三年以后才会外销出口。经过六七年的安全运营，c909已经是一款比较成熟的支线客机，而且已经在印尼安全运营了两年多，用户反馈不错，规模量产的条件已经成熟。