评论: 马斯克：中国高铁等国外铁路好太多 让美国人尴尬

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Wenxcisoul 发表评论于 2025-03-08 21:05:01
马斯克想建高铁不知是不是受了中国的刺激、已经不是三二年的事、他自己好像也建真空或者低气压管道中运行的磁悬浮线、只是没有他的那几个公司引人注目。正好川普也嫌美国铁路太落后！也许他俩正好志同道合、说不定美国高铁有望！马斯克现在如此无颜21世纪之美国铁路与20世纪初李鸿章访问纽约看到美国铁路时的感觉-这样的百年酸楚有何异同！？
Wenxcisoul 发表评论于 2025-03-08 20:34:27
好像京-沪线还是盈利的、
时不时来看看 发表评论于 2025-03-08 18:32:32
尤其是什么电动车，完全是自娱自乐，让他们和英国人玩和澳洲人玩和欧洲人玩和南美洲人玩，砸门不玩，要玩也只玩老马的
时不时来看看 发表评论于 2025-03-08 18:30:30
中国老百姓生活在有高铁有地铁有公交有扫码自行车的水深火热之中，没啥值得羡慕的
时不时来看看 发表评论于 2025-03-08 18:29:16
美国建高铁是50年规划，还有得等
smart321 发表评论于 2025-03-08 16:19:51
拉倒吧，当美国人了解中国人普遍工资低福利差时，没有人会羡慕中国的高楼大厦和高铁地铁，反而会很疑惑，有这个钱为啥不让老百姓工资高一些福利好一些？
秋林小屋 发表评论于 2025-03-08 16:06:52
铁路能成功的一个必要条件，就是摆脱私家车依赖。美国如何摆脱私家车依赖呢，除了发展公共交通（以目前美国结构很难，必须去除house，多建设高层。那样美国人口总量不够多，美国人不干），另一个可行的方法就是大幅度降低打车费用，Robotaxi就是希望。
RoboTaxi如果能成功，打车费用降低到现在的1/3，就给美国高铁的成功创造了条件。
秋林小屋 发表评论于 2025-03-08 16:00:58
美国邮政局，现在是垃圾发送站，作用就是用纸垃圾迅速填满住家的信箱，让人们无法出门太久。送的纸垃圾只有两种东西：1，广告垃圾，2，trouble。
秋林小屋 发表评论于 2025-03-08 16:00:38
美国邮政局，现在是垃圾发送站，作用就是用纸垃圾迅速填满住家的信箱，让人们无法出门太久。送的纸垃圾只用两种东西：1，广告垃圾，2，trouble。
匿名用户 发表评论于 2025-03-08 12:51:57
中共高铁根本不赢利，全是我们老百姓养着，但我们老百姓根本买不起票。面子工程。美国人人有车，汽油还便宜，不像我们中国全是设卡收费站，我们还羡慕美国了。马斯克为啥这么羡慕中国，来移民过来呀？我们愿意和马斯克交换国籍，逃离中共独裁统治
北京_01link 发表评论于 2025-03-08 12:09:06
马斯克属于及右的“精英”，主张减少政府机构，减少税收，减少政府的管理。殊不知他所欣赏的H1-政策就是政府管理的，不然哪来的优秀人才。他航天公司的政府合同也是靠政府税收，不然哪里来钱。他认为只要都私有化了公司就可以随意行动，随便赚钱，那是做梦。
北京_01link 发表评论于 2025-03-08 11:57:55
马斯克在这一点上愚蠢至极。中国和欧洲的铁路之所以比美国的先进，正是由于政府的资助，把美铁私有化只会使美国铁路更落后于他国。
ajaychen_2024 发表评论于 2025-03-08 11:34:51
他妈妈不是已经搬到中国上海了吗

groogle 发表评论于 2025-03-08 08:04:16那马斯克为什么不搬到中国去住 在美国呆着多尴尬啊
ajaychen_2024 发表评论于 2025-03-08 11:34:16
美国东北部新英格兰地区，五大湖工业带，还有西岸硅谷到LA，都是城市群，人口密集，工商业发达，十分适合建高铁网

FollowNature 发表评论于 2025-03-08 07:05:00美国人口密度不够。东西两岸或许有一些商机。投资难以收回成本。国家投资不计成本倒是可以考虑考虑
风啸啸壮士 发表评论于 2025-03-08 11:22:40
私有化不是万能的，美国的医疗是私有的，每年四五万亿美元，人均每年一万多，全球第一，预期寿命却短于不少欧洲发达国家和亚洲的日本、韩国，新加坡，香港及台湾。 他们基本是全民医疗覆盖。
西岸-影 发表评论于 2025-03-08 11:01:52
湾区范儿 发表评论于 2025-03-08 10:32:22 人口密度大的地方建造高铁能较快收回成本，好处多，美国人口密度稀少，造高铁是想把美国拖入债务陷阱。
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这是非常肤浅的观点，下面已经解释了，高铁这种东西不是为了自身可以盈利。
中国在建设青海的高铁，已经有新疆的，那里有几个人毛？
但建成后有利于东部沿海地区的人向西部移动，中国西部电力充沛，去年德国转入中国的5百家企业大部分去了新疆，就是因为电力。
那里也是未来联系中亚的重要地区。
中国已经在实验时速450公里的第三代高铁，这已经超过了飞机的速度。而高铁成本低于飞机，因为载人量大。反正你从中国东部去新疆，不过就是飞机，公路，高铁这三种方式，目前高铁是最方便便宜的。人多人少有什么关系呢？总不能有事情不去吧？
西岸-影 发表评论于 2025-03-08 10:53:22
高铁这种东西属于基础建设，从来是不应该考虑收回成本的，因为任何基础建设的目的是有利于经济整体，属于整个经济的投资，而不是只针对铁路本身，也就不能用铁路本身作为能否收回投资的标准。
因此这种东西也需要国家投资，而不是私有化。
这就像美国在八十年代建设全国高速公路网，是国家出钱，美国高速并不收费，什么时候仅凭自身运营收回了投资成本？
总之，国有的，一般有两个作用，第一是属于基础设施，第二是用于保底，而不是盈利。
美国邮政也是一样，目的在于如果私营邮政不工作了，比如UPS等，美国还有邮政。这类似中国的国营企业，不在于盈利，而在于中困难的时候还有这个行业。
走私有化的路可以挣快钱，但破坏了这种概念。看看英国，如今濒于破产，人们抗议的时候打出的标语是针对已经死了的撒切尔。
因为她是英国私有化的始作俑者。
而私有化摧毁了战后的英国。
如今美国的问题也是同时期里根发起的私有化带来的，里根以后美国再也没有进行过大规模的基础建设。而美国高速公路网是里根初期的事情，但国会批准是在七十年代民主党主持国会的时候。80号州际公路上在nebraska入口处有一个关于这件事的纪念碑。
因为私有化，美国已经没有能力进行大型基建项目，让人类社会赖以生存的基础，社会组织性，降低到了历史最低。
也就必然导致贫富差距增大，降低贫富差距是政府的事，不是私人领域的事。
因此马斯克等观点根本就不在点上。
湾区范儿 发表评论于 2025-03-08 10:32:22
人口密度大的地方建造高铁能较快收回成本，好处多，美国人口密度稀少，造高铁是想把美国拖入债务陷阱。
pears 发表评论于 2025-03-08 10:09:00
一个南非来的没见过世面,什么都觉得好lol
Bhistory 发表评论于 2025-03-08 09:17:11
美铁首席执行官加德纳（Stephen Gardner）曾向《财富》杂志表示，在美国建设高速铁路，技术上是可行的，但所需的投资规模远超美国国会迄今为止愿意作出的投资。加德纳说，与欧洲铁路网的投资额相比，美国的投资四舍五入就是个“零头”。

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加州政府花了300亿美金，高铁到哪里了？

政府部门是无底洞，这些机构和项目就是为了吃民脂民膏

马斯克说中国铁路好，不是真话么？我支持铁路私营，保留政府一定监管权力
CTPCW 发表评论于 2025-03-08 08:55:45
改善美铁公司服务的关键在于继续加大投资。美国之所以不能对公民提供好的国家基本服务功能，就是因为把它们交给了盈利机构去经营.
LLFDD 发表评论于 2025-03-08 08:32:40
交通和邮政基础设施是国家基本服务功能，就像养军队一样，不应以盈利为目标。一个好的国家应有更多的民生服务基本功能，例如教育，医疗和养老，也不能以盈利为目标。美国之所以不能对公民提供好的国家基本服务功能，就是因为把它们交给了盈利机构去经营，当然打仗是例外。
歪理壹箩筐 发表评论于 2025-03-08 08:25:54
铁路私有化不妥当。远程旅行铁路目前难以和飞机竞争，而中短程又不如自驾。盈利困难，结果可能是运输量越来越少。

不但是硬件差中国太多，管理方面，也不如中国。我坐高铁多次，除了有一年冬天因为冰雪原因，导致误点甚至取消班次，其它都非常准时，从排队进站台，都上车，时间紧凑，秩序井然。

反观美国的Metro系统，迟到太平常不过了。有时是signal，有时是dispatch，有时是天气，更多的是controller。有时，车门已关，时间也到了，就是车不动。问题是系统性的，从铁路的老化，机车维护不周到，到人员的懒散。可以想象一下，如果CEO对某次问题进行调查，肯定会让一大把人牵连其中，最后罪不罚众，不了了之。

公共交通，不过是众多问题之一而已。
老寓公 发表评论于 2025-03-08 08:19:51

中国的高铁亏多少观察者没交代一下， 美国人口密度小， 亏空更大。

在河边 发表评论于 2025-03-08 08:10:25
“ 10月31日，国铁集团披露2024年前三季度财务决算。数据显示，公司前三季度实现营业总收入9007亿元，净利润盈利129亿元。

值得一提的是，国铁集团资产负债率下降至64.24%，较上年末下降1.3个百分点，经营形势持续稳中向好。”
“ 国铁集团负债率降至65%以内 回落至10年前水平”
在河边 发表评论于 2025-03-08 08:05:44
@ 我要真普選 发表评论于 2025-03-08 07:16:00
中國的高鐵是一個大前提：政府巨額的補貼。美國可以這樣浪費大量公帑，巨額補貼嗎？這不違反了你省錢的原則嗎？
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你这是乱说了。
运营高铁的是国铁集团，除了疫情期，近些年运营都是盈利的，盈利部分30%上缴财政。
国铁集团是按企业运作的；收入中确实有少量财政拨款补助，大约占总收入1%，是因为这部分拨款解决当初改革遗留问题，主要是为退休的原来铁道部人员发放退休金。
中国高铁不是浪费政府资金的结果，由于大量人流，反而总体是微利的，并且盈利30%上缴国库。
groogle 发表评论于 2025-03-08 08:04:16
那马斯克为什么不搬到中国去住 在美国呆着多尴尬啊
hachimada 发表评论于 2025-03-08 08:04:10
哈哈，经济效益！美国打的几场战争消耗了多少美元，有什么效益？
Q22 发表评论于 2025-03-08 07:53:37
美国的工人这么懒 （不是歧视啊），修路工人都 - 周末/晚上/下雨/节假日。。。不-工-作！再投资10倍也不够用。
不好吃懒做 发表评论于 2025-03-08 07:51:29
马斯克：中国等国家拥有比美国“好得多”的客运铁路，这让美国人感到“尴尬”，于美国人而言也是一种“悲哀” - 美国也没几个人乘火车呀，为什么要花很多钱建那么好？马斯克还是多关心一下自己造的车吧！
我要真普選 发表评论于 2025-03-08 07:16:00
中國的高鐵是一個大前提：政府巨額的補貼。美國可以這樣浪費大量公帑，巨額補貼嗎？這不違反了你省錢的原則嗎？
我要真普選 发表评论于 2025-03-08 07:15:00
私有化的前提是，該生意是有利可圖。現在誰會去坐火車啊？馬斯克會不會去坐火車？
我要真普選 发表评论于 2025-03-08 07:11:00
不如馬斯克收購了Amtrak，Tesla建設美國高鐵吧？
FollowNature 发表评论于 2025-03-08 07:05:00
美国人口密度不够。东西两岸或许有一些商机。投资难以收回成本。国家投资不计成本倒是可以考虑考虑
outdesperation 发表评论于 2025-03-08 06:55:00
几十年了，美国一直把钱花在国外，维和部队，维持国际老大地位。忽略国内基建发展。好不容易上来个靠谱的总统想改变，同时又不想失去老大地位，难啊！！
ajaychen_2024 发表评论于 2025-03-08 06:48:27
马部长警告飞机不要坐，火车也不好，只能开特斯拉了
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