评论: 李承鹏谈7.23特大事件真敢言:我承认,这是一个奇迹

所有高铁司机，都是在铁路学校驾驶班学习两年驾驶以后。 看不罐***对不同的车型再培训十天吧。你有了两年驾龄，买个新车，你要培训几天呢？

大眼，好样的！ yaohua***如果中国再多一些大眼盯着这个腐败的体制，这次的事故说不定就避免了。

借事故炒作很可耻 hachimada***李某说：“中国的铁路，。。。，从来就不是技术问题，而是政治问题”，简直就是扯鸡巴蛋。事故就是事故，拿死人的血来描绘政治图腾是李某这些政治动物的拿手好戏。

中国高铁司机十天学会德国司机三个月的驾驶本领是《人民日报》 judongying***去年12月14日报道的:
高铁司机是这样炼成的：培训十天就能拿到驾驶证

　　　　　　　　　　　　　　　　（2010年12月14日《人民日报》）

　　李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书……

　　2008年3月16日，李东晓等10位北?京铁路局机务段的司机，被选为共?和国的首批高铁司机，奉命到中国北车唐?山轨道客车公?司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。

　　“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专?家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！

　　“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北?京！”李东晓不服输。

　　“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。

　　这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？

　　“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。

　　赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。

　　车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。

　　驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。

　　资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专?业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。

　　再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴?奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。

　　李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专?家问懵，最后不得不挂越洋电?话回总?部，请教大总工。

　　2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心，中国人如何用5年时间走完西方国?家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？

　　答案在李东晓身上揭开。2008年6?月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部部?长刘?志?军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！

　　再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第一批司机。没有前辈，没有先例，何来?经验？

　　正因如此，填补历史空白、创造历?史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多累。

　　为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北?京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。

　　为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能更充分地发挥动车的潜力。

　　这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑回来参与试验。

　　李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！

　　从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。

原文开头介绍的蠕虫病毒帖在这里： judongying***（ＺＴ）中国高铁电网控制系统疑被美国特工放置“蠕虫”！

科长



　　7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19趟下行列车，并于当日19：37修复接触

网故障，恢复行车。

　　

　　根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何

仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释

清楚。

　　

　　据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一

般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故

障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件

入侵。

　　

　　目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一

步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数

据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系

统、监控人员无法及时察觉。本次列车停驶时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打

来的电话质询才知道出了问题。

　　

　　据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造

出这种病毒后，今年1月17日曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效干扰和破坏。那

次测试造成日本新干线多列停 驶， 影响八万多人出行，最长延时达2小时。

　　



　　美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。

　　



　　报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。



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跟帖：

原文虽说是网上的八卦帖，但美帝搞这类阴谋诡计的确已成功过多次。

许多重要行业的内部控制系统，从理论上讲都是与外部隔绝的。但是这些系统使用着大量的电子设备，而这些硬件的使用又必须有各式各样的内存软件在支撑。目前任何国家都不太可能从芯片开始每个电子元件，每台电子设备100％国产化了。所以美帝就是利用这个在进攻伊拉克之前，通过英国代理商在伊拉克国防部采购的一台打印机中的芯片里植入了冬眠的“蠕虫”。在开战时用特殊方式激活了“蠕虫”，使伊拉克军队的通讯系统瘫痪了···

期待着下一个奇迹。。。。。。 未眠***我能告诉你，下一个奇迹是：现在被免职的上海铁路局长若干年后又重回铁道部总调度长。

又一流行语: 被奇迹了 nodream99***

说得好！ 长空飞剑***从奴颜婢膝到狂妄自大，是当今中国官员的真实写照！了不得了，尾巴翘到天上去了，以为全世界都在嫉妒他了。中国有什么值得人嫉妒的嘛？GDP成老二了，是吗？也不看看这GDP是什么组成的，廉价劳动力化成的中国制造，卖地买地加砖头瓦片形成的虚幻价值。中国连一个叫得响的国际品牌都没有，有什么值得人嫉妒的嘛？

李承鹏,韩寒是中国的骨气 nanpae***

“心态复杂” xiangnei***“铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。”这几年，每当外界批评中国时，都会有官员或专家说这是出于嫉妒，官方媒体经常还会说“外国看到中国的发展，心态复杂”。中国的现状远没有到了让人嫉妒的地步，这种说法恰恰反映出中国人的一种复杂心态，就是以前自卑现在狂妄的暴发户心态。中国的古训是“有则改之，无则加勉”，虚心接受别人的批评，但中共政府对国际社会的批评，从来都是用“别有用心”、 “诬蔑”等来驳斥，并制造出“你要批评我，自己先做好，否则就没有资格来管我”的歪理来教育民众，使得今天大陆的民众对外界的批评，动辄也是以挖苦、嘲讽来回敬，真的以为全世界都在嫉妒中国。

!! baixianwan***楼下有人在国安部任职吧？就那么急着请功了？

草菅人命的政府，从频频发生的矿难到这次列车相撞的 bustCCP***惨烈悲剧，掩盖肇事原因丑恶的真相，永远是第一位的。丢卒保车，敷衍民众是这个恶党一贯的品性。反正死的不是他们的亲人，工程款里面中饱私囊才是这帮蛀虫最关心的事情。

对头，民主了就什么都好了 benzenefgh***民主的火车开得慢，就算司机忙着发短信造成追尾，也才死25个嘛，专制国家火车开得快，一死就是40个，这就是差距啊。。。

... huahualan***去年回国坐过一次动车。朋友（高级工程师）就警告说千万别坐了，动车没解决的技术问题很多， 安全堪忧，他们这些内部人是不去坐的。更严重的是：事后掩盖真相，报喜不报忧，这样能找出隐患，吸取教训吗？怕怕。

写得好！中国政府应该好好反思一下了。 京华人***

期待着最后那个奇迹。。。。。。 saaqvolvo***