评论: 中国近10年垮了50座桥 大桥垮塌和超载有什么关系？(图)

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心戚然2 发表评论于 2019-10-11 15:52:19
把所有的过桥费都砍了。然后对超载重罚，桥的寿命会长点吧。
o88 发表评论于 2019-10-11 15:06:42
呵呵，自称是世界造桥第一的厉害国。
xioduo 发表评论于 2019-10-11 14:52:46
不明白既然超载问题十分普遍,又监管不力,为啥不提高设计标准。
现有的桥梁,如果各种大卡车还是超载,岂不是分分钟有倒塌的危险。
简单得很 发表评论于 2019-10-11 12:47:30
建筑师标新立异，没有考虑最严酷的现实搞出个独柱桥，节省了造价得了奖金和名利，如今桥翻了又不愿意承认错误。
gunit 发表评论于 2019-10-11 12:43:29
渣
总是我 发表评论于 2019-10-11 11:24:11
这是一个人人都在钻空子的社会。规矩人是要吃亏的。
swmpsp 发表评论于 2019-10-11 11:23:07

好奇地问一下，限载30吨的车是怎么装100多吨砂石也不垮的？哪个牌子的
JustStopBy 发表评论于 2019-10-11 10:56:17
关于超载的原因，此文作者是只知其一，不知其二。超载最大的原因是政府腐败。政府（公路/交警部门）故意允许不合法的超载作为他们罚款对象。超载的存在又使不超载的运输业根本无法竞争，无法生存。 这样就人人超载，货运业就成了公路/交警部门的提款机。

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对于超载猖獗，运费高昂和桥梁设计问题之间的纠缠，我不想说太多，在此，引用马克思曾说过的一句话：“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险；如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律；如果有百分之三百的利润，它就敢犯下任何罪行，甚至冒着被绞死的危险。”超载对于运输公司的利润，是很大的！很大的！很大的！对桥的破坏也是很大的！很大的！很大的！
注册很麻烦 发表评论于 2019-10-11 09:48:14
瞎说吧？这也太可怕了，质量如此不保证吗？
iori 发表评论于 2019-10-11 09:28:00
搞结构的都知道，最难的部分就是：1，决定荷载和荷载组合，2，设计节点和连接。至于部件设计，只要前两个搞定，其他都不是问题。难点就是这两点，对荷载的计算和决定，需要很多经验，对节点连接又是考验工程师的技术水平。几乎所有的结构失效，都是这两点没搞好
镇妖石72 发表评论于 2019-10-11 08:55:00
建筑物倒塌事故不是因为工程质量，就是设计缺陷，没别的。
武尊 发表评论于 2019-10-11 08:43:01
技术上行不通，测量值误差太大，这就是为什么这种估测只是在进入称重站前有，桥梁两侧反而没有。


bsmile 发表评论于 2019-10-11 08:34:52 路边的蒲公英 发表评论于 2019-10-11 07:17:48
没有从管理角度谈谈，大车过桥必须称重。厉害国必须学习灯塔国。
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没错，上高架桥的引桥上建设一个称重的东西，不需要挡住行车，而是只要经过就可以初步判断出重量的数量级，确保不会压跨桥，然后如果过重则显示红色警报并警铃声，并且自动拍照留影，左右的车也被允许挡道阻止过重的车的经过。这样既不会影响交通，也起到了最起码的预警和保护。
size0 发表评论于 2019-10-11 08:39:56
FollowNature， 我欣赏上个世纪的美国，不仅仅创新能力和勇气，还有其管理能力。现在的美国正在走下坡路，波音飞机不断出事就是个好例子。美国人正在失去上两代人所具备的美好品质。
FollowNature 发表评论于 2019-10-11 08:29:19
美国不同的桥有不同的载重限制。高速公路上常看到称重的站。 有的桥限重六吨， 载十几吨重的车压不垮桥算幸运。

size0 发表评论于 2019-10-11 08:20:45
这个比较吓人！有兴趣的可以搜一搜二战之前美国建了多少桥，多少大型建筑？有跨的吗？那是美国工业实力的象征！也是美国领头打赢二战的原因。
size0 发表评论于 2019-10-11 08:20:45
这个比较吓人！有兴趣的可以搜一搜二战之前美国建了多少桥，多少大型建筑？有跨的吗？那是美国工业实力的象征！也是美国领头打赢二战的原因。
武尊 发表评论于 2019-10-11 08:17:27
这座桥的垮塌就是严重超载加上交规制定粗糙所致。

美国各州有不同的道路桥梁建筑规定，系统更复杂，但是在商业运输管理上有严格规定避免了出现这种因为超重破坏路面和桥梁的现象。重型卡车能在各州随便跑的最大车型是拖车长度53尺的18轮，最大载重19.5吨左右,整车重量40吨以下。其它超长超重的大车则需要提前申请，在指定路线走，超高的大车则必须有前导和后卫车用以测量实际桥高。

各州高速路和国道都有称重站，不仅测量整车重量还要测量轴重，如果轴重超限要当场调节轴距，整车超重大于3%就必须卸车，不像国内交了罚款就放行接着毁路。只限制整车重量不测轴重的大概只有加州和爱得荷州的部分地区，因为那些地方限制轴距40无法调节轴重，大概因为那些地区弯道崎岖只能拐小弯。

过桥时则会根据桥梁建筑结构规定重型车所用车道，外拉牵引桥用外侧车道，单顶桥墩桥用内侧车道。
泰傻 发表评论于 2019-10-11 08:16:09
十年才垮五十座，不多，细查一下，美国的垮桥率应比中国高，若查不到就说明被他们隐瞒了。
FollowNature 发表评论于 2019-10-11 08:03:59
这才是正确的解决方案。 立法， 对违规人严肃惩罚。

路边的蒲公英 发表评论于 2019-10-11 07:17:48
没有从管理角度谈谈，大车过桥必须称重。厉害国必须学习灯塔国。
喜得利 发表评论于 2019-10-11 07:57:49
别担心，包子有担当，可以挑200斤重担不歇肩。
红米2015 发表评论于 2019-10-11 07:46:23
这次无锡的桥就是这样:“在两端的桥台，设置能抵抗车辆沿桥梁一侧行走产生偏载的抗扭支座，一般是两个支座; 中间支承柱可以采用独柱桥墩”。照片中看到的中间细细的那根柱子只有一个点支撑着桥面，目的是防止因纵向跨度太大，桥从中间断裂。但对于横向的倾斜则没有什么抵抗作用，感觉甚至会成为一个支点，使大桥成为横向跷跷板。真正抵抗横向倾斜的是大桥两端与陆地相接处的两个桥墩，虽然也是单墩，但每个桥墩都有两个点连接着桥面，正常情况下桥面不会大幅度倾斜。但如果大桥长期经受超过设计能力的载重车通过，这些连接点可能已经损坏。这次的超载车也许只是压垮骆驼的最后一根“稻草”，造成了一侧连接压碎，另一侧断裂，桥面向一侧倾斜过多，下滑力超过了摩擦力，桥面就滑落了。
研究研究 发表评论于 2019-10-11 07:42:12
让这种超载的大卡车到世界各地的高架桥上走一走看看？看看有几座高架桥能经受的住？
潜水员大爷 发表评论于 2019-10-11 07:41:19
上次看一篇报道，四川的一座新桥通车，设计载重单车不过100吨，居然在头三个月，每天桥两头的交警截停七，八十辆超载车，这个是每天的量，还有没抓到的，所以要重刑，有人说收费问题，我看不是根本。你设计三百吨载限，就有人敢走五百吨上桥
美国新人 发表评论于 2019-10-11 07:34:00
还有超宽超大的车辆上路 其前后都要申请交专用警车开道 ，缴费
美国新人 发表评论于 2019-10-11 07:29:00
要在高速公路 桥之前设置称重传感器 。超载车辆不许上桥
anchoret98 发表评论于 2019-10-11 07:25:02
其實還有一個交規的問題。

美國的18輪，平時必須走路的外側車道。如果碰上施工，路肩太軟，則必須走內側。

過橋的時候，如果載重車輛都必須走最中間的車道，就可以減小扭矩。
在酒楼上 发表评论于 2019-10-11 07:22:45
昨晚我的床塌了，我找家俬厂理赔。问：昨晚几个人睡，我回：两个。然后他们说，这是单人床，所以责任不在厂家。

提醒一下，记得双人床只能睡两人。
anchoret98 发表评论于 2019-10-11 07:19:15
“许多大车行走在道路一侧，中间的独柱墩不能承担过量的偏载，这就是普通人不理解为什么这么小跨度的桥会倒的原因。”该教授说，所以并不一定是“豆腐渣”工程，而是工程设计界的认知问题。
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這個分析比較透徹。

以後中國的橋樑，大概雙向車道分離，各自有獨立的橋墩，並且橋墩加寬，會成爲事實上的標準。
华府采菊人 发表评论于 2019-10-11 07:18:14
独柱墩难以约束扭矩!
若几辆超载车在同一边， 受力不均， 好比挑重担长途不换肩，就会变得一边高一边低了
Simiguy 发表评论于 2019-10-11 07:17:00
很好的分析
小王爷 发表评论于 2019-10-11 06:59:15
这些桥的设计者一定没好好学习“习近平新时代中国特色社会主义思想”，如果用“习近平新时代中国特色社会主义思想”武装桥梁，桥不可能垮
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