印度开放机场其实也只是一种表态，表达对中国给巴大量“针对性”武器的不满，而且中国给的形成战斗力很快，印度用的无论俄式、自研或者西方来的“万国牌”，成军都慢，真有点急了。
我军在高原航空兵持续作战问题，一直没有根本解决。只有短期驻训，能否具备在高原的持续作战能力，还是没有经受过考验。印度是一个被英国殖民者完全洗了脑的国家，很迷信空军等高技术军种，我们进驻了一个二炮导弹旅，他着实紧张了不少。
穷兵黩武不可取，缩头乌龟更不可当。俄罗斯有些方面还值得学一学的，毕竟当过超级大国，对外斗争经验比我们丰富。
有些事情不要想的太复杂。
江南厂搬家后，军品部很多人员都要重组这个还好说，企业基本还是那个企业。还有人不太关注，一条舰上设备的直接生产厂家就是数百家，协作就多了去了。这几年军工企业风雨飘摇、拆拆分分、合合并并，使得产品质量很难控制。例如影响新驱的建造很重要一个原因，东北的几家企业（有生产重要电战设备的企业）正在重组，有的还可能破产，军品部去向还未定。即使这个阶段勉强生产，军品的产品质量也不稳定，例如425厂搞的那几条登、艇质量问题最多，军代表费劲也最多。所以，这次航空两个集团合并，装备部给出的意见第一条就是不能影响军品生产的连续性和稳定性。再赶上奥运，稳定第一，很多企业分合之事只能先让路，别弄出群体上访就麻烦了，大家都不好过。
沪东胃口大着呢，现在舰越造越大，产值都不低，所以想“两翼齐飞”。现在大盘基本定了，但往那几家发单子、各家怎么分盘子里的蛋糕，东家还在斟酌，甚至还有圈外新勃起的造船企业提出“内部”招标，阳光化运作，想参乎进来。这话你也不能完全不理，毕竟是符合大道上的“改革”规则。市场经济了，想不到的问题真是多。
飞机虽然能飞跃在天空，但航空业是需要踏踏实实一步一步走出来的，对于中国航空业，近期先把涡扇的几座“山”搞出来，飞行时数能达到经济性要求。把直升机各型好好梳理一下，集中有限的资源，搞出一个系列来，尤其中吨位以上的，像直八，不要再拖尾巴。战斗机如楼上说的，把生产能力、管理、质量控制搞的让自己看得过去，像10号、11号这般磕磕碰碰的交付，客户如何能满意，也不能说能造出来了，就万事大吉了。大飞机还是唯此为大，五年后先看到有大运输机要试飞的信息了，咱就很满意了。
这个要求，其实已不低了。
最早搞的模拟训练，是苏27的。因为27双座教练机本来就少，培养新员不够用，再者太昂贵。但也走过一段歪路，模拟训练搞出来后，为了省钱、省事，很多必要的战术训练特别是新战法依赖地面模拟，上天一两次没好好验证就“搞定”上报了，结果可想而知。现在逐渐明确了模拟和实飞的关系，开始走入正轨。三代机对空军的影响，不仅是装备提升，观念上的提高作用也是巨大。
