奥巴马会晤布什 要求救助汽车制造商
美
国当选总统奥巴马(Barack Obama)周一在白宫会见将于明年1月份卸任的现任总统布什(George W. Bush)，他希望布什能够迅速采取行动阻止美国汽车业的崩溃，并从更广泛的范围对经济提供帮助。
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布什夫妇与奥巴马夫妇在白宫合影
奥巴马的交接主管波德斯塔(John Podesta)同白宫办公厅主任博尔顿(Joshua B. Bolten)单独举行了会议。
奥巴马的助手们在会前同国会领导人的助手举行了交谈，讨论了两个最为紧迫的问题：华盛顿能多快采取行动来帮助美国汽车业，以及下周即将卸任的国会议员们举行的会议能否通过一个经济刺激计划。该计划将于奥巴马就职前启动。
白宫和奥巴马的助手都称，奥巴马与布什的会议气氛真挚且有实质内容。
交接小组发言人卡特(Stephanie Cutter)在声明中称，在抵达白宫后，当选总统奥巴马和布什总统进入了椭圆形办公室，在那里他们进行了一个多小时友好而富有成果的会谈。他们广泛讨论了在政府交接期间保持合作的重要性，尤其是在美国面临重大经济和安全挑战的情况下。
白宫新闻发言人佩里诺(Dana Perino)说，总统称此次会议“良好、有建设性、放松且友好”，谈及了国内和国际问题。
两位民主党国会领导人助手说，奥巴马的助手告诉他们，会见中的客套话要多过实质内容。
与此同时，通用汽车公司(General Motors Corp.)股价周一大跌，给美国政府造成了新的压力，迅速采取行动帮助国内汽车厂商。
布什政府还是不愿意插手干预。而奥巴马虽然呼吁立即采取行动，但过渡小组的人员说他不愿在宣誓就职之前过于唐突地坚持自己的主张。他们说，奥巴马不想在自己还没有权限采取任何行动之前就为汽车行业的危机背负责任。
记者在奥巴马的班机上听到他与一位不知名人士的电话交谈，奥巴马跟对方说，未来几个星期他不会在华盛顿花太多时间。
上周六，众议院议长、加利福尼亚州民主党人佩洛西(Nancy Pelosi)和参议院多数党领袖、内华达州民主党人雷德(Harry Reid)要求政府研究其在现行法律下是否有权动用7,000亿美元的华尔街救助资金对汽车业展开救助，如果不行的话，政府应告知国会需要采取什么行动。
佩洛西周一暗示，白宫认为自己没有这个权限，只有在进一步立法的情况下才会采取行动。
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莱文参议员已经开始着手处理白宫的这些担忧。他在一份声明中说，如果财政部拒绝了佩洛西和雷德的建议，认为该建议灵活度不够，那我们正在准备一份两党联合修正案，澄清现有的建议，供国会在卸任之前进行考虑。
此次白宫会晤之前，奥巴马有将近两年时间都对布什出言毫不容情，他几乎在每次竞选活动中都会指责“布什的政策”和“布什的政见”。他最能赢得掌声的一句话就是“11月大选时，乔治·布什的名字不会出现在选票上。
而在奥巴马极力争夺民主党总统候选人提名时，布什曾表示奥巴马的竞争对手、纽约州参议员希拉里·克林顿(Hillary Clinton)经验更丰富。
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资金匮乏导致通用汽车股价暴跌
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用汽车公司(General Motors Corp.)股价跌至1946年以来的最低水平，因外界日益担心这家汽车厂商可能会陷入现金流枯竭、被迫申请破产保护的境地。此前，几位分析师发布了一份关于通用汽车的悲观报告，同时这家汽车厂商也在一份提交给政府的文件中承认，如果在今年底前无法稳定其日益恶化的财务状况，它可能面临违反部分债务偿债条款的风险。
通用汽车周五晚间在提交给政府的文件中表示，一旦违反债务合约，债权方有权要求其偿还60亿美元债务，这个金额可能会使这家汽车厂商丧失持续经营下去的能力。
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通用汽车10月份销量锐减
通用汽车的董事长兼首席执行长瓦格纳(Rick Wagoner)对行业刊物《汽车新闻》(Automotive News)表示，通用汽车需要在当选总统奥巴马1月20日就任前获得财务上的帮助。但是，瓦格纳在采访中补充道，他不会以辞职作为获得救助的交换条件。他说，我认为我们的工作是确保由最好的团队来管理通用汽车。我不明白（辞职）会起到什么作用。
德意志银行(Deutsche Bank)的分析师拉奇(Rod Lache)在一份报告中写道，我们认为，如果没有政府的帮助，通用汽车的崩溃将不可避免，它还可能导致汽车厂商、供应商、零售商以及美国经济其他领域面临难以克服的系统性风险。
在华盛顿，密歇根州国会代表致函美国财政部长鲍尔森(Henry Paulson)，敦促后者从7,000亿美元金融机构救助资金中拿出一部分为三家美国汽车巨头提供低息贷款。
布什政府迄今尚未同意上述提议，并指出，已经通过能源部负责的一个项目向汽车行业提供了250亿美元来提振节能型汽车的生产。奥巴马虽已表示支持救助汽车厂商，但尚未公布具体措施。
纽约股市周一，通用汽车的股价收盘下跌1美元，至3.36美元，跌幅近25%。照此计算，这家汽车厂商的市值仅为26.7亿美元。
据知情人士透露，大型工业信贷保险商Euler Hermes取消了对通用汽车和福特汽车(Ford Motor)供应商的保险合同。这些人士表示，这些供应商过去两周所发货物没有保险保护，因为汽车厂商无法支付货款的风险显著上升。
在周五晚间提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的文件中，通用汽车表示，如果独立审计公司在年底的财务审查报告中断定，他们对通用汽车2009年的持续经营能力产生严重怀疑，那么该公司肯定是已经违反部分债务协议了，其中包括45亿美元的有担保循环信贷安排以及15亿美元的贷款。
一旦通用汽车违约，债权方就将有权追偿债务。通用汽车表示，无法找到新的资金来源，或无法从资产出售中获得可观的收入都可能使该公司陷入这种境地。
通用汽车的发言人拉希德-梅伦姆(Renee Rashid-Merem)表示，考虑到公司的流动性状况，通用汽车认为澄清公司在债务合约方面的情况是谨慎的措施。
上周五，通用汽车公布，第三财季亏损25亿美元。该公司还表示，当季使用流动资金69亿美元，现金储备因此下降至162亿美元。通用汽车称，至少需要110亿美元至140亿美元来维持业务运转。
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汽车业危机和裁员考验奥巴马
通
用汽车公司(General Motors Corp.)和福特汽车公司(Ford Motor Co.)公布第三季度核心业务利润出现巨亏，并在该季度合计消耗了高达146亿美元的现金，美国政府被迫为其汽车业空前的萎缩提供融资的可能性也大大提高了。通用汽车承认，如果不能获得政府帮助或看到汽车销售出现明显回升，那么其现金储备可能在今年晚些时候达到维持运营所需的最低水平，这显示出目前的形势已经严重到了何种程度。
当选总统奥巴马(Barack Obama)在当选后与其经济智囊团首次出席的新闻发布会上称，他已经要求他的团队制定帮助汽车业渡过金融危机的办法，但他没有详细说明此事。
奥巴马说，汽车业是美国制造业的支柱，是我们降低对海外石油依赖的重要组成部分。他支持进一步推进美国工厂生产更多的节能汽车。
通用汽车称，已经停止了同克莱斯勒(Chrysler LLC)的并购谈判，此举也显示出通用汽车需要立即获得救援的紧迫程度。
Associated Press
通用汽车10月份汽车销量下滑了45%
底特律不断加深的危机令分析师预计，一个甚至更多的汽车制造商可能会寻求破产保护。但瓦格纳说，通用汽车并未考虑提出破产申请，重要原因之一在于这会吓跑汽车买家。他说，除了经营我们的企业之外，我们没有其它任何计划。
分析师称，通用汽车的形势看来越来越不容乐观。会计及咨询机构Plante & Moran的合伙人克雷格•菲茨杰拉德(Craig Fitzgerald)说，如果看看现金的消耗速度，它们绝对需要获得注资，而看来唯一的可行的选择就是政府的支持。
白宫发言人弗拉托(Tony Fratto)说，布什政府不愿在能源部已经授权的250亿美元低息贷款外提供更多资助，除非国会接手此事。
当选总统奥巴马似乎更愿意提供更多帮助。他向记者表示，我已经把这作为我的交接团队的重要任务──研究其它政策选择，帮助汽车业进行调整，渡过金融危机，并在美国成功生产节能汽车。我已要求我的团队研究在目前法律下我们能做的事情，以及为此目的是否需要制定其它立法。
密歇根州民主党众议员莱文(Sander Levin)在上周五接受采访时敦促布什政府让汽车厂家获得财政部向金融机构拨出的7,000亿美元贷款中的部分款项。这一观点得到了国会部分议员的支持，其中包括参议院多数党领袖雷德(Harry Reid)。
上周四，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的首席执行长到华盛顿向众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)申请救助。讨论的问题之一是在能源部为提高燃油效率拨付的250亿美元之外再提供250亿美元贷款。尽管佩洛西表示赞同为底特律厂家提供支持，但并未承诺提供更多帮助。
能源部上周称，250亿美元贷款不太可能在年底前拨付。
福特汽车和通用汽车称，他们预计2009年的市场状况会依然低迷，这与他们年初时预计汽车销售将出现复苏形成了鲜明对照。
通用汽车公布第三季度包括特殊项目在内，净亏损达到了25亿美元，合每股亏损4.45美元。上年第三季度该公司净亏损为425亿美元，合每股亏损75.12美元；当时亏损主要来自同冲减抵税额有关的支出。
通用汽车称，第三季度共消耗了69亿美元现金，现金储备还有162亿美元。该公司表示，运营资金需要110亿-140亿美元，瓦格纳说，通用汽车计划将手头的现金维持在该水平之上。
通用汽车第三季度的收入为379亿美元，低于上年同期的437亿美元，这反映出该行业销售状况的普通下滑。
为了生存下去，通用汽车正在加大成本削减力度。上周五，公司提出了额外降低50亿美元费用的计划。这其中包括大幅降低2009年资本支出，并裁减更多的白领工人。今年7月份，通用汽车已宣布削减100亿美元成本。
通用汽车的流动性面临着比福特汽车更大的压力。若不是该公司获得了35亿美元的担保循环信贷，那么这个季度可能已经滑向其最低资金要求水平了。
通用汽车称，消耗现金速度第四季度会有所改善。
福特汽车称，第三季度亏损1.29亿美元，合每股6美分。不包括同退休人员医疗成本有关的一次性所得，福特汽车税前营运亏损为27.5亿美元。去年同期该公司净亏损3.80亿美元，合每股亏损0.19美元，当时特殊项目令税前业绩减少了3.50亿美元。
福特汽车第三季度收入为321亿美元，比上年同期减少了90亿美元。汽车业务收入下降了23%，至278亿美元。
福特汽车第三季度共消耗现金77亿美元，还剩余189亿美元。福特汽车称，现金流出速度大于预期，但首席财务长布斯(Lewis Booth)向记者表示，该公司并不担心流动性头寸。福特汽车称，希望在2010年年底前将现金头寸提高140亿美元至170亿美元。
不过，按福特汽车目前消耗现金的速度，该公司只足以支撑到明年4月份。福特汽车还有107亿美元的可用信贷，可以让它另外再支撑4个月。
为了节约现金，福特汽车正在裁减受薪雇员，并将在2009和2010年各减少5亿-10亿美元的资本支出。该公司管理人员称，削减资本支出不会严重损害推出新产品的能力，而仅会使其略有推迟。
福特汽车首席执行长穆拉利(Alan Mulally)说，削减资本支出是必需的，因为全球汽车业的低迷状况将会比我们此前想象的更严重、更广泛、更持久。穆拉利还称，福特汽车的计划并未假设会得到政府资助。
对克莱斯勒而言，与通用汽车并购谈判的告吹令其未来受到了严重质疑。许多分析师和业内人士认为，克莱斯勒不能自行生存下去，因为该公司几乎所有销售都依赖于北美市场，他们还怀疑克莱斯勒的现金头寸至少同通用汽车和福特汽车一样脆弱。Cerberus Capital Management LP是克莱斯勒的控股公司。
今年汽油价格的上涨导致卡车和运动型多用途车的销售大幅下降，而这类车型是美国汽车厂家利润的主要来源。随后的金融危机更让汽车销售进一步下滑。
上周五，两家信用评级机构发表了不利于通用汽车的报告。标准普尔(Standard & Poor's Ratings Services)称，将通用汽车的评级从B-下调至CCC+。惠誉国际评级(Fitch Ratings)将通用汽车列入了负面评级观察名单。
Matthew Dolan / John D. Stoll / Joshua Mitchell
