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老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---2. 油路和负压(多图)
OK,开出去几个迈，灯又亮了。亮这么快，不禁令我怀疑电子系统问题。不过老车13万迈，油喷油控也可以检查清洗一下，就算诊断性保养。按部就班，进入下一步----------------油喷。
续：
清洗更换了氧气探头，排除了低油压，排除了负压漏气(后来事实证明有漏气)。现在目标集中在10年高龄的fuel regulator 和fuel injector上，还有他们附带的电路系统。
打开前盖，先上下左右前后远近东南西北一通狂拍照。咱可不是专业，拆个精光以后，保不齐就忘掉哪根管子插哪儿，到时候死无对证，搞出毛病可就抓瞎啦，手册上也没有足够详尽的照片。这是我拍的其中一张，给个概念。我还拍了不下10张。
废话不多说，拆上半拉intake manifold，理论上很简单，卸掉intake上连接的所有的cable，拔掉所有的管子，断开所有的plug，然后松开所有的固定螺丝，拿下来就完事。手册上有一份详细的拆卸清单和步骤，各种名词懂不懂都无所谓，反正拆开，拍照留念，手册也就是个参照和复查的手段。
拆下来就这样。里边乌黑油腻。狂喷carb cleaner，流出来很多，不过太多油污，2罐用完都不够(油腻太厚，所以我大着胆子先用carb cleaner。感觉得装一澡盆carb cleaner泡才够。最后加喷一罐throttol & intake cleaner收尾。
打开后，看到下半拉intake和围绕在外围的fuel rail + fuel injector。
很重要：打开intake 第一件事，把那几个洞口堵住。万一掉进去什么珠宝首饰，花花草草，或者爬进去蚯蚓壁虎啥的，那修发动机就可能会非常麻烦。有人喜欢用什么什么布，就是不掉渣的那种布。我嫌麻烦，顺手扯一把擦手纸堵上，反正原则就是别往里掉东西。
眼前这根铁管是EGR和intake连接的通道，油腻而且积炭很多，顺便用carb cleaner湿透的擦手纸擦一擦。
因为driver side最里边一个油喷嘴藏在后边，所以还要拔掉总线路，拆掉coil pack。
拆掉以后看到油喷和电线接头。再往里边(油喷右侧)就是我的fuel pressure regulator，是固定在fuel rail的fire wall一头。
这个coil pack按照手册讲的，检测2类电阻，显示都正常。这个跟我的问题基本无关，因为不考虑misfire问题。不过拆都拆了，顺手把能做的容易查的都搞搞。
本来想把整个fuel rail全拿下来，所以打算拆开这跟油管接头，后来嫌麻烦，而且发现fuel rail翻过来就可以在车头操作，就懒得去动接头了。如果要拆，需要个小塑料工具，跟我以前拆油滤的接头结构类似。
卸掉fuel rail的固定螺丝，小心摇晃，把fuel rail 拔出来，上边带着 6个 fuel injector 和 1个 fuel pressure regulator（黄圈）。很紧，拔的时候稍微费点劲，按照版主的解释，"O"ring老化弹性差造成的。始终小心操作，不要把脏东西掉进洞洞眼里去。
注意油喷头，箭头标注的一个，头上那个黑色塑料碗留在intake上的油喷孔上了。
换个角度看看。对了，拆以前准备足够的吸油布，把可能流出来汽油的地方都垫好。还有注意操作环境开放通风，附近不要有火源和开放电路。
把油喷都拆掉。扒下所有的"O"ring和小黑碗。小黑碗学名叫Ford fuel injector adaptor。这玩意是福特专用，跑了若干品牌零件商的若干店铺，都不卖，只有上敌乐，好在不贵。
把fuel pressure regulator拆下来看看，没见漏也没见脏。我的油压正常，所以不考虑这个咚咚问题。
简要回顾油喷嘴结构。拆/洗/换油喷，常规是"O"ring全换。
所有的adaptor，不管怎么小心，都在拆下来的时候开裂，说明都老化了。留在intake上的那个，我先用卷成锥形的吸水纸插进油喷孔堵死，然后小心敲碎一个开口，用镊子仔细清除碎屑，再喷一点carb cleaner，轻轻转动吸水纸，把剩下大半拉adaptor小心拉出来，脏东西都粘在carb湿过的纸上，没有东西掉下去。
新圈加新碗。碗居然是德国造。新碗虽然也觉不出什么弹性，但是把油喷顶进去都很容易，没有任何开裂的担心。
洗油喷。网上有很多家庭洗法，我就不用多说了。以下是我的做法。
我用另外一个注射器搞加压。我的油喷是4孔的喷口，洗的时候都可以清楚看到4条线路喷射。检测油喷电阻也符合手册要求。
藏在coil pack后边最里边一个油喷嘴的电路接头，发现一个大问题。塑料卡子松脱，接口接触松弛。6个油喷电路接口，其他5个都很紧，唯独这个，用小手指轻轻一挑就跟油喷分离了。这必然导致这个油喷电路接触不良，油喷工作会时断时续，估计跟以前熄火有关，也可能是产生lean 的部分原因。
几乎不花钱的有效做法：ziptie加固。插回去，立刻听到卡子卡住的啪哒一声响。再用小手指挑拨，纹丝不动。
全部组装回原样，好像比拆简单。
开出去试车，还能开。哈哈。不过85迈一过，CEL又亮了。而且再去autozone扫描，这次变成双侧同时lean code了。OK，接着干。
双侧同时lean，MAF是重点怀疑对象之一。不过没法解释以前的单侧lean code。不管了，先按照手册仔细检查测量。结果一切正常。接口输入电压正常，MAF电阻正常，然后测量启动和加速输出信号，还是正常。
检查启动后MAF输出信号，我用4根电线延长暴露接口与MAF，然后把电表两头接在MAF输出/地线上。电表拉长线立在车窗前，这样一个人就可以搞。
启动，电压在手册说明的正常范围。
踩油门，电压随转速正常上升至1.5 - 3V之间。
手册说如果仍然怀疑MAF坏了，就去敌乐检查。我觉得没必要。
一圈工作下来，没有解决问题。站在轰鸣的发动机前仔细倾听，感觉还是有负压漏的抽气声音。重新抱起手册，坐在电脑前上网搜索，在车坛跟 00zz7788 和 周老大 一通交流，又有了新思路。返工查负压，另外可能需要细查EGR系统。
老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---4. 换负压密封圈(多图)
