新情中华，快乐飞翔 中国人的第一次环球飞行作者：张胤捷
“当你一旦品尝到飞翔的滋味，你会永远在步履间仰望天空、因为你曾到过那里，一个你将永远期望回到的地方。”
-莱奥那多-达芬奇
文章来源：公务机顾问
飞翔自古以来是用双脚行走的人类自然而然的梦想。自从百年前的莱特兄弟为它插上翅膀以来这个梦想在通用航空发达的国家早已是唾手可得的现实。而如今这对姗姗来迟的翅膀终于叩响了中国的大门。1924年以来全世界已有近300次借助不同飞行器环球飞行的记录。其中环球单飞的人将近100名。但中国公民参与的记录仍然是零。这对国家经济蓬勃发展，甚至在太空都已留下足迹的中国人来说是一个尴尬的数字。2011年，这个数字将被永远改写。
1996年"陈玮"这个名字悄悄地出现在美国孟菲斯大学工商管理硕士研究生的名单上。在中国几十年经久不衰的出国求学大潮中，这个二十出头的年轻人并不特别惹人注目。短短两年后他单枪匹马在美国成立了商翔国际贸易公司。2011年的今天，商翔已经发展成拥有400多名雇员，分支机构与工厂遍及中美两国的跨国贸易公司。商翔在中国构筑了以工厂与供货商组成的坚实根基。也为数以百计的国人提供了良好的就业机会。三十多岁的陈玮成为了凭借各人能力与才智创业的旅美华人典范。在事业的成功之外他还有一个与众不同的地方 陈玮热爱飞行。
周末驱车到附近的机场，提起飞行包踏上通用航空停机坪。这里停满了大大小小各种的私人飞机。从小巧的双座Piper J-3 Cub到湾流6550公务喷气机，有的在做起飞前检查，有的客人在登机，有的在滑行道上穿梭。这是美国每一位通航飞行员眼中习以为常的景象。坐进自己的私人飞机，发动引擎，熟练地扫描过面前密布的各种仪表。在无线电上通报自己的飞行意图后轻推油门开始滑行。在眼前笔直延伸的跑道是飞行员独享的风景。随着发动机全速的轰鸣，这长着双翼的座骑加速向前冲去。轻拉手中的方向舵整个人离地而起，瞬间摆脱了那个束缚你的二维空间。跑道的尽头成为了你飞的起点，在这无尽的天空中何去何从这一刻起完全由你自己掌握。
飞行带给一个人的感受很难用语言形容。它是一种精神的跨越，是用个人的能力与头脑换来的彻底的自由。美国通航发达，历史悠久，全美通航飞行器近30万架，大小机场与起降平台近两万座，在美注册的飞行员超过60万名。2007年陈玮加入了他们的行列。取得私人飞行执照后他先后购买了三架飞机并很快考取了仪表飞行等级执照，成为了全天候飞行员。飞行给他的生活与工作带来了无限的乐趣和方便。他的公司网点从洛杉矶到纽约遍及美国全境，此间的繁忙会让任何一个人苦于分身无术。陈玮的解决方案？私人加公务航空。与西方无数企业家一样他也是公务航空的常客，迅捷灵活公务机成为他经商的好工具。与此同时很多较短的旅程陈玮都是驾驶自己的私人飞机去完成的。这其中的便利就更是无人能及了。在这无数次的飞行之中，他的飞行技术成熟了，一个充满雄心的计划也慢慢随之成熟。
在陈玮心中的航空导航图上有一条航线自2009年一直默默地延伸着。它从美国孟菲斯开始，延美东海岸北上纽约入境加拿大，很快进入了人烟稀少的加拿大东北部，格陵兰岛，冰岛跨越大西洋飞抵苏格兰。此后飞跃欧洲五国进入中东，经印度与东南亚飞入祖国的怀抱。在中国的天空中由南到北再次进入寒冷的北国，西伯利亚，阿拉斯加，后回到北美大陆。当这条航线在孟菲斯终结的时候陈玮将成为人类历史上第一位经中国环球飞行的人，以及第一位环球飞行的中国人。今年初夏他将驾驶他的Socata TBM700六座单发涡轮旋浆飞机圆梦。驾驶轻型飞机环球飞行是一项非常复杂的工程。飞行技术，复杂气候的应对，各国不同的飞行规章，签证，飞行许可证，沿途的燃油与飞机维护等等。这样的任务就连国际航空公司都是用包括多名飞行员在内的专业团队去完成的．而陈玮要一个人面对这一切。
这没有任何商业盈利目的的挑战是为什么?个人成就的刺激吗？这个头衔的确炫目。但对事业有成又为人父的陈玮这种炫耀值得付出如此的风险吗？通用航空是西方世界价值千亿的产业，而在中国仍然方兴未艾。我在纽约第一次与陈玮见面时他这样对我说：“中国的通航会有很多的契机，但一切都必须从大众对飞行的普遍了解和关注开始。我这次环球飞行的首要目的就是要向全世界的中国人宣传飞行，激发他们的兴趣与热情。”当今的中国是腾飞的中国，从华尔街到白宫我们的国家赢得了最高的瞩目与尊敬。航空航天是任何一个国家科学技术与经济实力的最高体现，是只有世界强国才能进入的角斗场。载人航天，隐形战机，这些成就都给国人带来无限的自豪。陈玮就是要带着这样的自豪为中国航空史再写新篇章。一向注重团结海外华人和公益事业的陈玮得到了中国华侨联合会和诸多中国驻外使领馆的倾力支持。侨联将在沿途的世界各大城市主办“亲情中华“主题活动，与此同时包括央视在内的各大媒体都计划全程跟踪报道。
两万英尺的白令海峡上空如此宁静，一架单引擎螺旋桨飞机在这无垠的海天之间显得很微不足道。驾驶它的是一个普普通通的中国人。他会为中国航空史实现又一个零的突破吗？此时此刻的他并不确定。但他很确信地知道下一个目的地无论在何方都会有一群充满自豪与关爱的中国人在等待迎接他。
他很确信地知道中国的通用航空将会在我们这一代人的面前崛起。
陈玮在很多领域都是一位颇具代表性的人物，这其中包括为数很少的一群中国人。这些人多年融入西方国家发达的通航之中，享受飞行乐趣的同时积累了多元化的经验，从第一视角充分了解西方通航产业如何运作，如何互动，如何滋生商机与活力。同时又以中国人的身份与视角洞察到通航在国内的巨大潜力与未来。他们将是第一批把西方先进经验与模式引进中国的人，在他们的参与下很多的“学习与摸索“可以直接跳跃到“借鉴与发展”，从而在全行业起步的初期就抢占先机。
除私人飞行以外，作为企业家的陈玮也是公务航空的忠实用户。公务航空在美国是一个规模庞大结构复杂的产业，它对国家经济直接与间接的贡献每年可达1500亿美元，相当于中国经济总产值的3%。美国全国共有公务喷气机近15000架。而中国的数量不足150架。如果将两国的经济规模与发展形势导入对比公式的话不难看出这个落差是巨大的。国家对公务航空运行的规章放宽如同打开了水闸，中国的公务航空从此要飞速发展以填补这落差造成的真空。在西方公务航空已经为包括企业界与管理者在内的高净值人群忠实高效地服务了几十年。明星富豪出入私人喷气机的情景是该行业最光鲜的一面，但同时只是它很小的一部分。公务航空力客户提供的最大价值不是“奢侈”而是其无人能及的迅捷与灵活。商业人士依赖它在时间与效率的竞争中胜对手一筹，不会利用公务航空的企业家在商场上往往会将自己至于劣势。世界500强企业有75%以上是公务航空的用户，其中首位100家中这个比例占90%。今天公务航空这把商业利器被承献到风云角逐的中国商界面前，很多明智的管理者已经成为或将要成为它的客户，最近中国公务机令人瞠目的销售业绩就是最好的证明。
"时间就是金钱，效率就是生命"。这句改革初期出自蛇口后风行全国的口号在时隔三十年的今天精准的讲述了公务航空业存在的意义和原动力。先行者必将争得优势。
