国内反恐的严峻性

国内反恐的严峻性

国内反恐的严峻性

京珠高速大客车起火存三疑问 刑侦反恐力量介入、D3115次温州境内两节车厢坠落、新疆和田有组织的暴乱、京沪高铁系统常常出现系统问题（被检出系统存在蠕虫病毒）、前一阵子中国航天专家意外死亡、俄罗斯的专家乘坐的专机坠毁、昨天伊朗一名核物理学家在家门口被暗杀身亡、挪威爆炸、英国首相的一位助手被杀、阿富汗总统的弟弟和助手被杀等等事件。

高速大客车起火这个事情就不用我多说了，反恐力量已经介入。这边对于温州境内的那起动车追尾，这边描述一下情况。

动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车，动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动。后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，这个就是关键。这个证明调度系统出现了问题，而这种低级错误一般在中控系统中会做绝对避免的，很有可能就是中控系统收到某种攻击，而强行释放绿灯信号。

铁路运维系统是有中控系统的，当任何一列车停止发送自己的信息时（术语叫做信息链断裂），中控系统应该默认这列车出了问题，会释放后面的车停止的信号。这个就是整个运维系统的基本防灾基础运行机理。我原来搞通讯就是做整体运维系统的，所以对这个比较了解。绝对不会说遭受雷击结果后面还出现绿灯的情况。

整体来说出现这个事情需要几个小概率事情同时发生，前面的车出现故障（有人说被雷击，实质情况很难说），同时中控系统出现故障，中控系统出现故障后还能够继续释放绿灯信号，中控调度室忽视了故障列车信息链的断裂。前面三种小概率情况同时出现的概率相当小。

以上这些一定要引起相关部门的重视。结合前几天欧盟的恐怖事件，结合俄罗斯今年的恐怖事件，国家安全部门一定要重视，我国从今年开始境内出现的不寻常的事情。

铁路对于中俄这样的上合组织内陆国家来说，是陆权国家的命脉，国家要高度重视中国铁路线路的安保措施。在京沪高铁系统里面发现蠕虫病毒就是很好的惊醒，同时发觉大量媒体出来讲中国的高铁和铁路系统如何如何不好，从这些媒体舆论的引导我们也要考虑背后是否有一定的动机。