汽车上最关键，但同时也是最便宜的一个零件 (图)

汽车上最关键，但同时也是最便宜的一个零件 (图) 说到修车的开销，通常是花几千大洋算是贵的；用几百刀把事儿解决了算正常的；仅破费几十块就修好车那是撞上大好运的。 今儿专门说一个几块钱的零件。顺便也把楼下的一个关于水泵何时开始转的问题也捎带着回答了。 这个零件就是 Thermostat，自动调温器。 记得幼时人人穿布衣衫裤的时候，解放黄河大卡车有个特别的照顾，就是冬天在水箱的前面要穿件皮袄，但就算穿了皮袄，冬天车辆的预热也总要两袋烟工夫才够。 家附近曾有个汽车总站，头班车是四点半，数九寒冬早上四点一过，司机们就在预热引擎了。这位问，你咋知道是四点？因为来得晚的四点一刻到的司机，为抢时间，必须用两千转的转速来预热引擎才能赶得上出车，那动静，方圆周边的人全知道。 而在夏天司机要时不时地边开车，边调节水箱前面的百叶窗的进风角度，来控制水温。 直到许多年后自己修车时，才明白当年的一汽二汽，只有能力依样画葫芦仿造汽车，但材料工业实在太落后，可能造不出，或做不好那个１９３６年发明的 Thermostat。 因为这一缺陷，当年由于低温运转而浪费的燃油，和水温过高烧掉的引擎，应该是不计其数的。怪不得那时的 GDP 那么低。 现如今那水箱皮袄和水箱百叶窗，都是照片里的回忆，和博物馆里的陈设了。靠的就是一个售价几块钱的小零件，自动调温器。　 看了下面的图，就知道这个连轴双阀门设计是个一箭双雕的绝活。 水温不到９５C 时内循环，水热时水箱才接通 因为引擎的工作温度完全是由这一个单独零件决定的，而且没有任何的 Failover Backup，也就是说，这个零件一坏，不要多久，就要考虑下一辆车该买什么颜色的了。所以每辆车一跨入中年，就应该花几块钱，将这个零件更新。 把这个旧零件留在工作岗位上，实在是去撞大运了。 运气好的，是　Thermostat　关不紧，你现在又没皮袄，结果是每用一箱汽油你损失相当于一个　Thermostat　价钱的油耗，每年可以买一箩筐 Thermostats。而且低温时引擎磨损极大，机器折的寿就更没法算了。 为何低温工作时引擎磨损极大，有空再码一篇细谈。 运气不好的，是　Thermostat　开不全，结果是引擎过热，你也没百叶窗，时间长了烧缸头垫圈不是 If，而是 When。 那零件上面的有一个小洞，地道的那洞上还有个钢珠作为单向阀。但这不是为循环回路设计的，而是停车后水温90Ｃ以下，继续降低时，对付液体体积缩小造成的压力差的小回路。　 换　Thermostat　是个不用顶车，不用弯腰的简单活儿。熟手一袋烟，新手两袋烟工夫，就能干完。但要注意几点细节。 一是垫圈，每次都要换的，而且金属的接触面要铲干净，否则容易漏。 二是零件的放置方向，第一次５０％可能容易放反。取下来前照张相，或看上图。放反了就等于把水箱废了，那就得准备立马开始，看今年新车的颜色了。 第三个错误，一般只犯一次，而且经历之后，手艺准上一层楼。那就是固定 Thermostat Housing 的螺丝的力矩。这年头的车，缸头全是铝合金的。按经验用力还没过头，不是铝缸头上的螺纹花了，就是螺丝断在缸头里了 -- 那其实是个保护。不过为此而换缸头，或在铝件上起断头螺丝，都是铭心刻骨的教训，所以说干完后，手艺准上一层楼，下次就会用力矩扳手了。 要是这三点全做对了，那么花两加仑汽油的价钱，换个零件，让旧车再跑十万八万迈，不是难事。 +++