Zt第九届珠海航展观感（五）人才与航空工业

　　本次航展提供了一个全面了解中国航空航天科技水平的机会，就航天，导弹和航空工业水平在世界所处的地位来看，航空工业仍然是中国的短板。发展航空工业需要巨大投资，要烧钱，不过钱烧了后能否达到设想的目的，最关键的还是要有高水平，数量足，梯队合理的人才队伍。在此，笔者想主要从人才资源的角度，对中国今后航空工业的发展做一点推测。
　　1. 歼击机 通过歼十的研制，中国解决了人才队伍的建设问题，可以说，中国在歼击机研制方面的人才水平不比美，俄两大国差，枭龙在短时间里研制成功，歼20和歼31的试飞就是证明。从目前已知的点滴信息，歼20的试飞进度正常，在10年内服役应该没有问题，到时中国空军与美国空军的歼击机将处于同一水平，没有代差。目前美国已经开始进行第五代（俄罗斯为第六代）的预研，估计中国也已经开始了一些初步的工作，比较正式的预研应该在三，五年内开始。我们以往的研制工作里跟踪模仿较多，到了五代机时，中美双方的差距更小，能够模仿跟踪的就更少，这对中国航空人是个考验，不过以中国现在的发展趋势，过这一关没有任何问题。
　　2. 发动机 太行发动机逐步批量投入使用，在使用过程中质量逐步稳定说明中国的发动机人已经从涡扇6项目中止的灾难中踹过气来，但目前面临的形势却使他们没有丝毫轻松的感觉，国外发动机制造巨头已经开始了新一代飞机发动机，如变循环发动机等的研制，中国发动机人还在“传统”涡扇发动机的圈子里打拼。有种说法认为太行发动机项目的意义最重要的还不在发动机本身，而是建立了一支队伍，知道了发动机研制规律。以往发动机研制，比如太行，都是以型号牵引来进行，现在的普遍看法是型号牵引是应该，但大量的基础预研更是必须的。最近中央决定将飞机发动机作为国家工程，将投入巨资予以扶持，如果顺利，在10至15年间应该能从“必然王国”进入“自由王国”，到那时，即使我们与国外发动机巨头还有差距，也不会像现在这样“不入流”。
　　3. 大客机 从运十项目下马后，中国就没有大客机研制团队，在外国人那里碰得头破血流后，才下决心重新组织队伍，其难度是可想而知的。比较运十和ARJ21的研制过程，后者的条件比前者要好很多而进展却老是磕磕碰碰的，研制节点总是后延，难以按时完成，其原因还是和研制队伍的水平有关。在ARJ21项目还没有完成的情况下就上马C919，应该说风险还是很大的，能够坚持上C919一方面说明其对中国经济发展的急迫性，另一方面说明国家对大客机团队有足够的信心。笔者觉得国家的选择是正确的，和军机不同，大客机主要是总体，是系统集成，其它所有的子系统可以买到，军机则必须完完全全自己搞；军机造好了就基本完事了，大客机是完全商业化的，除了制造，还有销售，运营维护等，但只要总体搞好，即使研制节点后延，也只是商业损失而已，中国的市场有耐心等，一旦C919能够成功，被市场接受，中国的大客机就进入自由王国了。
　　4. 运输机 中国在运输机方面的情况比发动机和大客机要好很多，陕飞一直在生产和改进运8，同时以运8为基础开发新的中型运输机，有稳定的研制队伍，从中型运输机到大型运输机的研制有一定难度但应该比较容易解决。从俄罗斯2005年反悔中国的伊尔76合同后，中国就一直在加紧大型运输机的研制，从时间上推测应该在近期试飞，五，六年内开始服役。中国的大型运输机很可能同伊尔76类似，后者的性能符合中国军队在今后相当时期内的需求。在完成该型号后是否还将发展更大的型号，则要看军方的需求而定，就研制难度而言没有任何问题，
　　5. 轰炸机 中国空军现有的轰炸机是轰6，以及飞豹和苏30等战斗轰炸机，从中国周围的几个战略方向和范围来看，今后相当时期里现有机种似乎可以满足轰炸攻击的需求，对是否要研制新的轰炸机应该还有争论。
　　6. 无人机 中国的无人机技术应该说与先进国家，如美国的现有装备水平相当，从单兵无人机到战役，战略级的无人机都可以提供。无人机今后的发展主要是三个方面：更先进的气动外形，智能化，其它子系统如动力，观瞄设备等等。中国在空气动力学方面的人才水平和研究条件属世界一流，为无人机开发先进的气动外形没有任何问题。人工智能方面我们与世界先进水平有一定差距，主要问题也是人才数量不够，不过这个问题近年来正逐渐好转（人工智能研究的商业需求也很大）。其它子系统随着中国制造业水准的提高也会水涨船高，完全能够提供所需产品。总的来说，在无人机方面中国能够持续保持先进水平。

楼主：z0807hz 时间：2012-11-21 20:45:00 点击：1010 回复：4


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作者：猫道长 时间：2012-11-21 20:52:00
　　经核实为原创，绿脸。