中国的轨道交通技术领先
轨道交通包括普通铁路、高速铁路、城际铁路、轻轨、地下铁路等，包括勘测、设计、施工、设备制造。
一。销售
2012年轨道交通设备制造企业销售额排行前7名：
企业 销售额（亿美元）
中国北车 147
中国南车 144
加拿大庞巴迪 81
德国西门子 77
法国阿尔斯通 70
美国通用电气 56
日本川崎 14
二。尖端技术
2014年，南车青岛四方机车车辆公司厂制造出试验速度每小时达到605公里的列车，刷新了法国TGV2007年创造的574.8公里/小时试验最高速度世界记录。
TQ-600型永磁同步牵引电机解决了困扰永磁电机推广应用的永磁体失磁的世界性难题。该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。
2013年，中国制造出的智能化高速列车不仅首次实现了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的工程化应用，而且首次实现了物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，形成自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车。
三。规模
2013年，我国高速铁路总营业里程达到1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
四。自主知识产权
中国南车前任董事长赵小刚告诉《财经国家周刊》记者，高速动车组的系统总成和关键子系统的9大核心技术，中国南车都做到了自主研发，拥有自主知识产权。
比如，GE打算与中国南车合资在美国建厂，生产高速动车组等设备。2011年7月中旬，GE副总裁约翰·赖斯到北京访问期间曾对记者表示，GE已聘请律师，对南车在高速动车组领域的自主知识产权做过尽职调查，南车技术出口美国不存在任何法律问题。
赵小刚介绍，当时中国南车向GE提供了一份欲转让到合资公司、适用于不同速度等级的高速动车组专利技术清单。GE聘请美国专业律师事务所审查的结果显示，不构成任何侵权的行为。“中国南车是一家成熟的公司，不可能把从国外引进的技术，直接输出到美国去。”
中国刚开始建设高铁的时候，CRTSⅠ型板式无砟轨道技术学自日本，CRTSⅡ型板式无砟轨道技术来自德国。但后来由中国铁道科学院牵头，中国研制出拥有自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，仅在制造工艺方面就已经申请了50项左右的国家专利，走出国门已不存在任何问题。
中国南车董事长郑昌泓也表示，中国南车已经掌握了高速动车组的核心技术，相关源代码由中国南车株洲电力机车研究所掌握。
南车四方公司提供的资料显示，该公司目前在高速动车组领域获得的国家专利已达595项。中国南车人士介绍，中国南车在高速动车组领域，已获得的专利总计达数千项。
五。国产化
“目前南车生产的高速动车组采用国外部件的部分只有两项，一是制动装置，主要从德国企业克诺尔进口，时速200公里高铁制动装置从日本进口；二是轮轴，一直是从美国、德国、意大利、日本等企业进口。南车高速动车组的国产化率已经达到90%以上，如果这些问题解决，就可以实现全部国产化。”郑昌泓说。
中国北车公司旗下的青岛四方所公司已经开发出国内首个自主化动车组制动系统，并将装载在时速250公里城际动车组上进行严格的考核和试验。
2012年，太原重工投产世界最先进高铁车轮生产线。目前月产量已突破两万件大关，实现年产60万片高品质车轮（含10万片动车组车轮）的供货能力指日可待。重轴生产线和轮对总成试生产的车轮、车轴于2014年4月开始60万公里的运用考核。马钢的晋西公司的车轮和车轴也在运用考核。另外，马钢于2014年6月收购了法国高铁车轮企业瓦顿公司。
2014年06月，洛阳轴研科技决定斥资1.61亿元，在高新区建设我国首个高铁轴承产业化示范线。项目预计2015年6月底前建成，2年后达产，将形成年产6万套轴承的生产能力。
2014年5月，我国首套时速380公里动车组齿轮箱驱动装置通过30万公里运营考核。这套装置是由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的，各项性能参数完全满足线路运营要求，综合性能达到国际先进水平。
中国的轨道交通技术已经取得世界领先地位。
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