京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。
总工程司詹天佑，汉族，字眷诚，号达朝。祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
京张铁路建造总办陈昭常。 1905年，袁世凯向满清庭提修筑京张铁路议案，并设京张铁路局于天津，以陈昭常为总办，詹天佑委会办兼总工程司。这是第一条全部由中国人设计、施工的铁路，既凝聚着詹天佑的心血，也有陈昭常的领导协调之功。1907年，陈昭常卸任总办，授“副都统衔，前往吉林延吉厅与日本会勘界务。”
袁世凯 京张铁路的创办提倡和支持者
京张铁路因具有重要的政治和经济价值，在俄、英两国觊觎、诸商纷争筑路的情况下，清廷要臣袁世凯多次与英俄协商最终确定由中国自己筹款修建，并于1905年5月上奏清政府提议尽快修建，清廷接受了袁世凯的建议后，袁世凯在资金和人才上精心筹划，任命陈昭常为总办、詹天佑为会办（相当于副局长）兼总工程司，并于1905年9月正式开工建设，1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行勘测、设计、施工完成，投入營運的鐵路。
今天的西直门火车站就是当年京张铁路的起点。
虽然西直门立交桥是一座可怕的战略防御工事，但西直门火车站见证了近代中国革命史。
八达岭关城南的青龙桥站和著名的人字道。上图这张路线图至今仍矗立在青龙桥铁路站西侧
在1900年代，人工是修建铁路的主要力量，修建涵洞、隧道，平整路基的手段几乎就是炸药与十字镐。如上图所示的这种人力轨道平板车更多用于线路维护与人员输送。
隧道通风楼
虽然京张铁路起点是柳村，但人们普遍认为西直门是大站和起点站。
西直门站有完整的维修、配套检修设施，车厂、车棚等等俱全。
加验路的全体工程师技术人员合影。前图前排右起第三为詹天佑，比较好认。不过值得一述的最右边留胡子的高个中年人。此人叫邝景扬（又名邝孙谋，字星池，Kwong King Yang），他也是中国铁路早期工程技术人员，同为赴美留学幼童（同治十三年），和詹天佑还是广东老乡。在京张铁路修建前后，他还兼任粤汉铁路工程司，并在随后京张铁路向归绥、包头继续拓建时出任高级工程设计师。他为中国铁路建设做出的贡献不亚于詹天佑。
袁世凯上折促自办铁路
1905年5月2日，直隶总督、关内外铁路督办袁世凯正式上折：“前议筹设京张铁路，辄因工巨款繁，未易兴办。臣等查京张一路，为北方商务攸关，经派候选道詹天佑前往查勘估修。并公同筹商，以关内外铁路进款，目前颇有盈余，拟就此项余款，酌量捉拨，开办京张铁路”。“此路即作为中国筹款自造之路，亦不用洋工程司经理，自与他国不相干涉”。在另一奏折中他说：京张铁路“只用华款、华员自造，不允他国人承造”，针对俄英争办，他强调“北京至张家口之铁路，应归中国造办，外国人不得干预”。
袁世凯根据詹天佑初勘的报告，将京张铁路从丰台起，到张家口，分三段兴筑的方案同折报清廷。
袁世凯力主兴建京张铁路的请求得到正式批准。当月12日批至外务部，知照商部，随后在天津成立京张铁路局，陈昭常任总办，詹天佑为会办兼总工程司，筹备筑路。
http://history.huanqiu.com/miwen/2013-04/3885055.html
