對於中美文化差異，趙小蘭這樣說， "Chinese way of thinking is that you have to give context......American culture is very transactional! " 不只文化差異，在教育觀念也有很大的不同，趙小蘭受訪時說，「中國人強調強化弱點，如果發現自己哪裡弱，就想辦法進步改進，但美國人不在乎弱點，他們會說，我數學不好沒關係，但是我喜歡歷史，所以將心力全投注在歷史上，歷史就非常強。」非常值得人深思的兩段話！
杨爱红：美国“朱姆沃尔特”号驱逐舰为何断腿？根子在美国造船业
【文/观察者网专栏作者 杨爱红】
11月21日，万众瞩目的美国海军最新导弹驱逐舰“朱姆沃尔特”号，在奔赴“金坷垃”集团总部所在地母港圣迭戈、途经巴拿马运河时，又发生事故、丧失动力。那么，“朱姆沃尔特”号此次事故背后，究竟是谁在作祟？
笔者所看到的中文媒体对“朱姆沃尔特”号此次事故的报道比较凌乱，有说“热交换器故障”的，也有说“主轴润滑系统混入海水”的。据笔者在美国从事舰船与海洋工程相关领域研究的朋友提供的信息，“朱姆沃尔特”号之所以在11月21日这天“断腿”，最关键、最直接的原因是推进轴轴承进水：“朱姆沃尔特”号舰艉左右两侧的推进轴均发生了轴承进水，这导致其全部螺旋桨均停转，于是“朱姆沃尔特”号失去航行能力、与巴拿马运河船闸壁发生擦碰、舰体表面部分区域轻微受损。
有一些朋友和专家在分析“朱姆沃尔特”号事故原因时，把问题的根源归结为该舰采取了太多新科技，认为其可靠性不足是正常的。但是，推进轴的轴承并不是“朱姆沃尔特”号特有的新科技、而是几乎任何现代舰船上都存在的大路货；而且“朱姆沃尔特”号还一坏坏俩，这种“阴沟里翻船”的故障显然并不正常，也不应该让新科技来背锅，根子很可能出在该舰建造商巴斯铁工厂身上。
笔者看过巴斯铁工厂建造“朱姆沃尔特”号和“阿利·伯克”级驱逐舰过程的一些纪录片。这些纪录片虽然没有记录下建造全过程中的每一个细节，但也能从中看到一些有趣的地方，比如建造场地面上散落的各种垃圾，比如工人们随意的着装，还比如一些并不怎么漂亮的焊缝……见微而知著，巴斯铁工厂的管理水平和技术水平，有可能并不如很多人想象的那么高；其在轴孔加工、推进轴和轴承安装等环节中出点瑕疵也是有可能的。
建造中的“朱姆沃尔特”号。不过巴斯铁工厂还不至于像该帖中所说的那样搞错推进轴的轴孔位置，该舰轴孔的设计就是如此。
笔者目前尚未查清“朱姆沃尔特”号推进轴的轴承是否由巴斯铁工厂自产，如果其轴承由另外的配套厂商生产，那出了问题也有可能是配套厂商的责任。当然，无论锅具体由哪个厂商来背，反正算在美国造船业头上总不会错。
早在二十多年前的1993年，美国知名航运企业家、上海交通大学校友赵锡成，就曾向当时的中国船舶工业总公司赴美考察人员介绍过美国造船业的兴衰史。（曾任美国交通部副部长、劳工部部长、11月29日刚刚被特朗普提名为下任交通部长的赵小兰，就是赵锡成的女儿之一。）笔者最近拜读了赵学长当年的讲稿，发现了一些略带颠覆意味的有趣信息。
第二次世界大战中美国下饺子般流水线制造“自由轮”“胜利轮”和各式军舰的历史，很容易给人带来“几十年前美国造船业曾经很发达”的印象，但这只是战争时期的特殊情况。如果排除二战这一段时间，从19世纪60年代起至今，美国造船业已经经历了150年左右的漫长衰退！
美国造船业曾经雄踞世界第一，但那是在木船时代。1785年至1855年，依托北美洲丰富的木材资源，美国的造船业生产了一系列强度高、航速快的木船。在这段时期内，虽然美国工人的工资较英国高25~50%，但船的造价却比英国低30~50%。从1845年到1857年这十余年间，美国下水的船舶总吨位为340万吨，而英国只有180万吨。
但是，随着19世纪70年代平护炼钢等新工艺的发明，钢质海船成本骤降、得以普及，英国造船业迅速超越美国，成为世界第一造船大国和造船强国，在20世纪20年代，英国平均造船成本比美国低60美元/吨，压得美国造船业完全抬不起头。
20世界下半叶，世界造船业的重心开始从欧美向东亚转移，到了20世纪80年代，美国造船业的建造成本平均已是日韩等国的两倍，而且交船期要迟3~18个月。
也就是说，美国造船业从工业革命开始就逐渐失去竞争力了！
经历150年左右的漫长衰退，美国的造船业逐渐萎缩到几乎只剩下造舰业，甚至连浮船坞这种造船厂赖以吃饭的家伙都得从中国引进；其产业规模已经很小、配套厂商成本高涨（这也是“朱姆沃尔特”级驱逐舰项目报价一路飞涨的重要原因之一），能建造大中型水面舰船的只剩下通用动力旗下的巴斯铁工厂、亨廷顿·英格尔斯工业旗下的英格尔斯造船厂和纽波特纽斯造船厂等少数几家造船企业，美国海军的可选范围很狭窄。
“朱姆沃尔特”号依靠中国制造的浮船坞下水
在这样的局面下，尽管“朱姆沃尔特”号如今双轴俱损、未来还可能出现更多毛病，美国海军也只能打碎牙往肚里吞。考虑到其舰员人数较少、在自动设备故障的情况下138名舰员要做好14564吨巨舰的损管工作绝非易事，笔者甚至觉得，“朱姆沃尔特”号在未来的某一天因为非战斗损伤而折戟沉沙、中道崩殂也是有可能的，比如在浩瀚的太平洋上跑着跑着就进水熄火倾覆沉没……
特朗普上台之后如果能兑现其扩军承诺，上述几家造船厂固然是能赚得盆满钵满，但美国海军会不会接收到一大批类似于“朱姆沃尔特”号这样的问题不断的军舰呢？那大概就只有上帝才知道了。
这里要明确的是，单纯地嘲讽“朱姆沃尔特”号、美国造船业和美国海军对我们也无甚益处，我们还应当看到，在此次事故发生后，“朱姆沃尔特”号迅速被拖曳到附近的前美军基地进行维修。美国海军强大的综合保障能力和遍布世界各地的基地是其海上霸权的重要支撑力量，在这一方面，中国海军还有很长的路要走。——毕竟，中央军委副主席范长龙同志最近视察的吉布提保障设施还处于“在建”状态。
有趣的是，就在“朱姆沃尔特”号惨遭“断腿”的第二天，第九届巴基斯坦国际防务展览和研讨会在卡拉奇开幕，由9家中国企业组成的“中国防务”国家展团集体亮相，神秘的新型护卫舰模型吸引了无数好奇的目光。关于此次防务展和该舰细节，笔者也不便详谈，这里可以说的有三点：
第一，该新型护卫舰的模型位于中国船舶重工国际贸易有限公司的展台上，不是同类企业已交付的出口产品的改型。
第二，潜在客户对该舰性能很满意。
第三，如今的中国造船业，完全有能力为世界各地的客户提供其需要的优质产品；只要钱给够，我们也愿意为美国客户提供服务。
