新冠疫情引起的全球经济暂停，对各个经济层面都引发震动，但是似乎大多数情况下都无法看清楚经济全局。
中国和美国之间的经贸究竟受到多大的冲击？美国的经济是否开始衰退？中国的经济是否开始恢复？中美之间的脱离是否会成真？
这些问题许多朋友都在问。我们能做的只有寻找线索，认真观察，小心判断，仔细求证。
中美之间贸易的晴雨表应该看货运，而货运中最大宗的部分则是海运。美国与中国的海运主要是东西两岸的几大港口。
今年最新统计显示，2019年全球十大集装箱港口排名里，中国占七位。其中：上海港（第1）、新加坡港（第2）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、釜山港（第6）、山东港口青岛港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。
美国吞吐量最大的两个港口，分别是位于第16位的洛杉矶港，和位于第20位的长滩港。这两个港口紧密相连，地理位置非常靠近。即便是美国最大的两个集装箱吞吐港，每个港口也未能突破1000万个TEU的总量。两个港口的总和也不及上海港4400万TEU的一半，因此差距非常明显。
但是2020年的新冠疫情令所有的经济运作按下暂停键。至5月，中国开始恢复并重启各项经济运作，而美国各个州还在疫情中跌跌撞撞，开启经济也犹犹豫豫。
由于这种原因，2020年年初,中国到美国的集装箱货运几乎停滞。资深物流界人士透露，目前中国运到美国的货物非常少，减少了80%左右，除了必需品，目前处理最大宗的货物绝大多数都是口罩和防护用品。
因此物流界出现的新现象是从中国到美国方向的集装箱数量骤减。于是从美国出口到中国的货物出现找不到集装箱的怪现象。
通常情况下，集装箱的所属权是船公司，一般情况下，一个集装箱运抵目的港口之后，会给予客户7天免费使用以便装卸货物。7天之后，将予以收费。
过去大批量中国制造，通过集装箱飘洋过海，成千上万的来到美国。彼时，从中国运到美国每个标准集装箱的运费在1500美元左右。而返程从美国回到中国的运费则只有450美元。
因此当年美国的废纸与废旧物品运输到中国，使用的是非常划算的运费价格。而触发再生品产业蓬勃发展。
把镜头聚焦到现在，由于中美之间贸易断崖式下跌，从中国运到美国的集装箱也随着货物数量的减少，急剧缩减。
“现在出口找不到集装箱。有时候订到了船，却没有箱子，尤其是东部。” 从事物流的谭女士说，比如订舱到香港，能不能拿到空集装箱要等消息，快则一两天，慢的要四五天。
最近谭女士颇为郁闷，因为“爆舱”甩货，客户的集装箱被这次的货轮取消了合同。
为什么会出现爆舱、甩货的现象？原来航运业随着2020年新冠疫情的发展，运货数量骤减。因此许多货运船家的订单不足，无法按原来的航班行驶。不仅如此，即便有货业不足以装满一个庞大的集装箱运输船。
为节省成本，航运公司之间互相联手，拼船出海，类似于两家航公公司联合销售机票，一艘货船接受多家订舱。
但是也类似与联合机票会有重复订票的现象，一艘货船总装载量一定，超过装载量的就不得不留在港口，下一次再装船运输。
因此就出现了刚才的一幕，从美国出口的货物，不仅订舱不易，找空置的集装箱更难，还要接受可能的爆舱和甩货的可能性。货运的期限也就无法确定。对于货运集装箱，船主有权利“择优录取”。
来自长滩港的消息，目前，从2019年4月份到现在，总运输量约52万个20尺集装箱，同比下降17.3%。其中进口到美国的下降20%以上，出口下降17%。空箱出海比例下降12%。
在2020年前4个月，长滩港总吞吐量下降9.5%，运输220多万个标准集装箱。
四月份，长滩港仅有一个航线遭到取消，当然港务方认为未来取消行程的情况估计还会增多。到六月份，估计16艘货船会取消行程，而32艘停靠洛杉矶港的货船会取消行程。
由于新冠疫情，以及中美之间的贸易动态，取消的航线比去年增加一倍。
