纪念「九一八事件」八十九周年——歷盡滄桑的中長鐵路
卜一
筆者於一九八五年前往黑龍江省大慶講學，由北京乘火車沿京哈、濱洲兩線緩緩而行，見到許多以前戰爭時期留下的護路堡壘，不禁想到這些鐵道與中國近百年來歷經的悲慘、苦難歲月是息息相關的！
李鴻章受賄出賣東北權益、讓俄國建造東清鐵路
甲午戰爭戰敗之後,腐敗的滿清政府於光緒二十二年(一 八九六)派特使李鴻章到俄國聖彼得堡祝賀沙皇加冕典禮。俄國人給了他五十萬兩黃金(後以中長鐵路三百萬兩黃金特支費的部分公開支付)。 李鴻章遂與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（《中俄密約》）。條約中規定：清俄共同協防日本，並授權俄國建設「大清東省鐵路」，又稱 「中國東省鐵路」，簡稱「東清鐵路」。此鐵路以哈爾濱為 中心，往西延伸至滿洲里（今內蒙古境內），往東延伸至綏芬河（今黑龍江省牡丹江市），乃是最初西伯利亞大鐵道遠東的一段。 除了東西的主道外,還建了一條往南延伸至大連、旅順的鐵道。全路線呈丁字型，全長約二四〇〇公里。「東清鐵路」從一八九七年八月破土動工，由六處同時開始双向施工，直到一九〇三年七 月一四日，該鐵路全線通車運行。
李鸿章
东清铁路
今日的东清铁路
哈尔滨
旅顺
旅顺
大连火车站
今日大连
长春火车站
满洲里国门
绥芬河国门
日俄戰爭後,日俄瓜分東清鐵路
「東清鐵路」完成次年（一九〇四），日本與俄國在東北勢力衝突日盛，導致「日俄戰爭」。陸上的主戰場在旅大及東北，使東北人民生靈塗炭。俄國戰敗後，於一九〇五年和日本簽訂《樸資茅斯條約》，規定長春以南至旅順路段的「東清鐵路」改屬日本，稱為「南滿鐵路」，其餘部分仍由俄國控制。 日本獲得「南滿鐵路」之後，於一九〇六年成立「南滿洲鐵道株式會社」（簡稱「滿鐵」）。該株式會社除鐵路運輸外， 還經營煤礦、鋼鐵、電氣、煉油、水運、汽車運輸等業務；並在鐵路附屬地內經營土地、房產和掌管行政，剝奪東北資源，令東北民生凋敝。
中蘇共管中東鐵路
日本食髓知味，逐漸圖謀滿、蒙及整個中國。一九一七年，蘇聯革命爆發，中國政府開始逐步收回中東鐵路附屬地的管轄權。一九二〇年起，「東清鐵路」北段改稱「中國東方鐵路」，簡稱「中東鐵路」。一九二二年開始，由中國與蘇聯共管長春以北的「中東鐵路」。北京政府將鐵路沿線十一公里內區域劃為「東省特別區」，接管哈爾濱及鐵路 沿線的市政權。一九二四年中央政府批准「東省特別區」為與省並行的特別行政區。
中東鐵路事件,張學良抗蘇失敗
一九二九年夏季，張學良前往北平首次會晤蔣介石，商討防蘇問題，蔣表示積極支援張採取武力接管「中東鐵路」。張遂發動了「中東路事件」，試圖用武力強行收回「中東鐵路」。但蘇聯調集大規模水、陸、空三軍進犯東北，東北軍不敵，傷亡惨重，第十七旅旅長韓光第英勇犧牲，蘇軍占領滿 洲里、海拉爾、黑瞎子島等地。張學良被逼簽訂《伯力協定》，雙方息兵， 恢復蘇聯在「中東鐵路」的權益。黑瞎子島東部至今猶為俄國佔領。
中东铁路事件示意图
苏军入侵东北
张学良
张学良与蒋介石
张学良的空军
張學良發動「中東路事件」失敗，雖有策略及估計的失誤，但其維護國家主權的目標是正確，而值得讚揚的。這也是近代東北飽受列强侵凌下，第 一次掀起的保衛國土之戰。韓光第旅長光榮成仁，國府曾尊稱他為「民族英雄」，可歌可泣。
日本發動九一八事變,製造「偽滿洲國」
一九三一年九月十八日日本關東軍發動「九一八事變」， 迅速侵占整個東三省，控制了除「中東鐵路」以外的全部東三省鐵路。一九三二年，日本人的傀儡政權「滿洲國」成立， 「中東鐵路」改由蘇聯與滿洲國合營，更名為「北滿鐵路」。而「南滿鐵路」改歸「偽滿洲國」管轄，但在一九三三年二月， 「偽滿洲國」又同「滿鐵」訂立委託經營契約，將所控制的「滿洲」國有鐵道的管理與建設權交給「滿鐵」，由同年三月在奉 天成立的「鐵路總局」統轄管理。日本占領東北以後，蘇聯於一九三五年三月將「北滿鐵路」以一億四千萬日元賣給「偽滿洲國」。
九一八事变，日军占领东北
日本制造伪满洲国
日本全面侵華、中國全民族八年艱苦抗戰,取得最後勝利
日本成立「偽滿洲國」後,立即開始向內蒙、華北進軍,製造「華北自治」、「內蒙偽政權」,逐步分裂、蠶食中國。 最後於1937年接續發動「七七盧溝橋事變」和「八一三淞滬事變」,全面侵華,激起了中國全民族的神聖抗日。 經歷八年艱苦戰鬥,犧牲約三千萬軍民,終於取得最後勝利。
七七卢沟桥事变
八一三淞沪事变
一九四五年二月，美、英、蘇三國首領在雅爾達聚會商討結束二戰事宜。美、英邀請蘇聯參加對日作戰，斯大林遂 提出要求中國政府承認「東清鐵路」的中蘇共管、旅順租借、 大連設自由港及「外蒙獨立」。是年八月九日，蘇聯紅軍進兵 東北，六天後日本投降，「北滿」與「南滿」鐵路被蘇聯接收。 同時蘇軍在東北大力掠奪資源，殘殺人民、蹂躪婦女，民間所受殘害與日軍暴行無異。
蔣介石與蘇聯簽訂《中蘇友好同盟條約》,出賣外蒙及東北權益
一九四五年八月，中華民國政府在美、英、蘇三國壓力下與蘇聯政府簽訂為期三十年的《中蘇友好同盟條約》，承認「外蒙獨立」，並簽訂《關於中國長春鐵路的協定》。「中東鐵路」和舊「南滿鐵路」合併為「中國長春鐵路」，簡稱「中長鐵路」，由中蘇共管。
國民政府在美、英、蘇三國壓力下與蘇聯政府簽訂為期三十年的《中蘇友好同盟條約》
毛澤東爭取收回東北權益
中華人民共和國成立後，毛澤東於一九四九年底出訪蘇聯。毛向斯大林提出蘇聯歸還旅順軍港、大連行政權和「中國長春鐵路」的管理權等蘇聯在中國東北利益的議案，最初遭到斯大林 的拒絕與冷漠。但經再三談判、磋商，最後斯大林環顧時勢，特別是考慮到中英突然在一九五〇年一月六日建交,不得不作讓步。，同意將歸還旅大及鐵路權益。其後中蘇雙方於二月十四日簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，明敘此等承諾。
中蘇雙方於一九五〇年二月十四日簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》
史達林唆使金日成發動北韓戰爭,中國為保衛東北被逼抗美援朝
「中長路」及旅大的保證歸還激起史大林對遠東地緣政治的重新布局，改變了原本拒絕金日成發動朝鮮戰爭的請求。在一九五〇年一月底首次同意金日成，計劃向南韓進軍。 是年六月二十五日，韓戰爆發，中國基於東北的安危，不願重踏甲午戰爭、日俄戰爭以來的歷史悲劇，毅然出兵朝鮮，進行了「抗美援朝」。傾全國之力以赴，鏖戰近三年，死傷慘重，延緩經濟建設及文化發展;但排除了美國進犯東北以及蘇聯控制東北的危機。
抗美援朝
上甘岭战役
經過半個多世紀,中國終於收復東北的旅大及鐵道權益
中共於一九五〇年五月一日成立了「中國長春鐵路管理 局」。其後於一九五二年十二月三十一日，斯大林執政期間， 「中長鐵路」結束共管，終於全部移交中國政府。另外旅順港租界也在一九五五年五月完全歸還。
如今「中長鐵路」分 為三段：「濱洲鐵路」，哈爾濱至滿洲里；「濱綏鐵路」，哈爾 濱至綏芬河；「哈大鐵路」：哈爾濱至大連，以瀋陽北站為界， 分屬「京哈鐵路」和「沈大鐵路」。
省思、傷感
二十多小時的旅途中，眼望兩旁綠野風光，回思百年來 東北及中國人民走過來的悲慘、滄桑歲月，不覺淚水已然盈眶！
