洛杉矶是全美拥有汽车总数最多的一个城市。然而堵车情况也相当严重。从上世纪七十年代开始，当局开始研究修建轻轨或者地铁来改善交通问题。又过了十年，开始进行相关工程建设。截止2000年，先后完成了蓝线、红线、和绿线轻轨。这些线路都以市中心为终点站，开往长滩、好莱坞、圣莫尼卡等地。
以上路线都是开往市中心以西或者以南的地区。为了照顾东边地区通勤者的需要，当局从2000年起开始建设金线轻轨。
按照第一期工程计划，金线的东端总站设在Arcadia(亚凯迪亚）以西的Sierra Madre Villa; 然后沿着210号公路向西经过Pasadena (帕萨迪那），再向南经过South Pasadena, Highland Park, 中国城（Chinatown)等社区站点，最后到达市中心的联合车站（Union Station)。这条线路充分利用了以前的旧铁路路轨，减少了拆迁工作和工程量。到了2003年七月，工程完工。
第一期工程完工后，金线轻轨的搭乘人数一直在稳步上升。尤其是在东区居住的很多上班族，会乘坐轻轨从东区一直坐到终点站的联合车站，再换乘其他轻轨线路、公交车、甚至是火车去上班。受此鼓舞，当局逐进行了延伸工程。此次工程使金线轻轨由联合车站经小东京（Little Tokyo)向东洛杉矶延伸，途中加设八个车站，终点站位于东洛杉矶的Atlantic(大西洋）。第二期工程于2009年完工。
此后进行第三期工程。这段工程从Sierra Madre Villa(马德雷山别墅）车站开始向东延伸，途经华人较多的Arcadia(亚凯迪亚）、Monrovia (蒙罗维亚）等地，经过六个车站后到达终点站APU(阿苏萨太平洋大学）。这段工程在2016年完工。
我曾经在Pasadena（帕萨迪那）工作过一段时间。如果不想上下班高峰期在210高速公路上堵车的话，坐金线轻轨上班也是一个不错的选择。
这是有一次我从Sierra Madre Villa车站上车的视频。车站位于210高速公路中央，乘客们得先从天桥上越过车流才能到达车站。可见当时往西走的车流比较堵，往东的车流则比较顺畅。
另外，在高速公路以北的车站停车场附近，开发商建起了几幢高层公寓大楼。据说价格不菲。
车站的电子屏幕则显示轻轨东向（往Azusa)和西向（往East LA)的等待时间。在上下班高峰期，发车间隔为8分钟；平时则为12分钟；晚上七点后则会间隔20分钟。
下面的视频则是显示金线轻轨进站。看得出来里面还是坐满了乘客。据资料显示，工作日的日均乘搭人数近五万人次。这个数据在美国已经是不错的了。
这是某天下班时我在轻轨列车里观看到的210高速公路东向的车况。金线轻轨列车的最高时速可达五十英里，而旁边的高速公路在堵车时，车速恐怕不会超过二十英里。这也是很多通勤族选择乘坐金线轻轨上下班的原因。相信在湾区搭乘捷运（BART)的通勤族也深有同感。
当然，金线轻轨列车也只有在这一段路上才能保持最高时速；而在普通街道上行驶时，尽管它在每个交通路口上都能畅通无阻（这点和旧金山的轻轨不同），但它的速度会维持在时速三十英里左右。
后记：
运输当局计划进一步的金线延长线工程。按照计划，该工程将把金线从Azusa APU(阿苏萨太平洋大学）开始向东延伸，经过六个车站后，到达洛杉矶县和圣贝纳迪诺县交界处的Montclair (蒙特克莱尔）。该工程已在近期动工，将利用旧有铁路线进行改造；预计工程会在2026年后完工。
