苹果这个高高在上的大庙堂， 正在等待远着遥远江湖上即将出现的乔布斯二世。 乔布斯一世的后时代和没有了乔布斯的AI时代， 虽然世界已经发生了翻天覆地的变化， 但是苹果还是平稳地驶进了巴菲特的怀抱，这个要归功于兢兢业业的库克在不折不扣地翻炒着乔布斯留下的剩菜冷饭。
伟大的教主已经离我们远去， 但是他最大的英明在于知道库克可以衣钵他的系统， 却不可传神未来的创新。而稳定的库克以及苹果自身高速的惯性可以让苹果赢得喘息的机会。
其实在外人看来， 特斯拉和苹果在某种程度上是完美的结合体。 曾经的特斯拉缺钱而制造却不是苹果的强项。鸿海， 只是非常成熟OEM代工的代表， 而台湾这个从华硕开始的代工已经有几十年的历史了。 但我还没有看到一个we created machine to make machine...能和特斯拉比肩的汽车代工。 或许有， 是电车三傻吗？ 是一辆车代工只赚6美金的汽车鸿海吗？还是一年只生产60俩的饥饿iCAR?
终于， 我们看到了iphone15 上面第四个摄像头的雷达头了， 库克的这个出牌有点意思。 iToF 和dToF有着截然的不同。 dToF是由LiDAR发出的激光束， 抗干扰更强，更快， 距离更远。 显然，一方面大力提升了iphone15的贵族奢侈品牌的身价， 另一方面显然是醉翁之意不在酒， 让人翩翩其想iCAR的激光雷达。 但是如果一个LiDAR盒的成本是7000到10000， 哪你是在造军用无人卡车吗？
回到TSLA, 它的3万津巴布韦币的model 3的高清摄像无人驾驶技术到底有哪些感应器呢？8个车身周围的摄像头，12个最新的超声波传感器，1个增强版前向毫米波雷达。 在成本和技术的赛道上，小马显然拉的是赤兔马的缰绳。
每一个特斯拉的驾驶员都在为特斯拉提供着庞大的驾驶数据。但其实我更佩服库克的战略构思， 即用手机雷达的数据来取代驾驶雷达的数据， 反正都是雷达嘛， 只要你在家里一举起手机， 即使在厕所便密iphone， 数据我也收集到了， 换算后就是堵车。
4年后的续航100万公里的电池和眼下的4680相比显然意义不是很大。 我知道库克可能只是挂着iCAR这块羊肉， 继续扩大目前卖狗肉的阵地。 因为我们没有看到厨子的锅里电池这一块肉， 也没有看到锅里未来的road map和目标。
那曾经拥有的未必会继续， 那未曾出现的未始不会到来......
