中国电动汽车要来美国了？

中国电动汽车要来美国了？

 

根据Kelley Blue Book统计，美国新电动汽车平均价格为48,763美元，故老美说“电动汽车是精英富人的产品”，似不为过。美国电动汽车2022年销量为80.7万辆，不足汽车总销量的6%。阻碍美国新能源车销量增长的因素是半导体短缺、锂和钴等电池所需原材料的价格飙升，石墨等关键材料供应严重不足，公共充电桩建设缓慢也是制约电动车发展的重要因素。

而中国的新能源汽车则持续爆发式地增长，2022年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。其中出口了67.9万辆，纯电动车均价25,800美元，具备“压倒性的成本优势”。这样，即便加上25%的关税，“中国电动汽车要来美国了”就绝不是空穴来风了。

前几天和老婆、儿子去逛本地最豪华的shopping mall – South Coast Plaza。看到了中国产电动车极星（Polestar）的占地不小、气势不凡的展示商店（show room），里面展示的几辆车设计新颖，夺人眼球，特别是左下图的那辆敞篷跑车，极具时尚。

 

极星（Polestar）是由中国吉利（Geely）集团和瑞典沃尔沃（Volvo）共同控股的豪华电动车品牌，于2017年10月份成立，总部设在沃尔沃的家乡瑞典。该公司自2022年以来在全球斩获订单量达到了50,000辆，不仅零售市场需求表现旺盛，全球租车巨头赫兹（Hertz）也已下了首批订单订购。去年夏天，公司与收购公司 Gores Guggenheim 合并后在纽约证券交易所上市（PSNY.US）。极星车在刚推出之时，无论是设计、隔音、操控、用料等等，都备受车评人好评。

事实上，中国的电动车在海外收到欢迎，除了质量、功能优异之外，电池成本是很重要的一个因素。对于车企来说， 整车成本占比近一半的电池价格如果能够降低，无疑将有助于提升车企毛利水平，提升企业竞争力。2021年，配备国产电池的电动汽车平均售价不到欧洲电动汽车的三分之二，美国电动汽车的一半。而宁德时代、比亚迪等电池厂商巨头，如今在国际市场上的占有率仍在不断提升，可以预见的是，中国电池企业将会很长一段时间继续保持领先优势。

但中国电动汽车也有劣势，主要是以下三点：

• 车载高科技芯片。目前中国新能源汽车产业规模中，进口芯片占有率达到90%，甚至关键系统芯片全部为国外垄断，其他车身电子简单系统上的芯片自主化率也不超过10%，无法实现车规芯片的完全自研自产越来越成为制约中国新能源汽车产业发展的瓶颈。
• 原材料供应。锂电池是为新能源汽车提供动力的关键材料，目前中国70%的锂盐原材料基本上来自澳洲锂精矿和南美锂盐矿。没有稳定供应的锂电池产业，打压之下，新能源汽车产业就可能是空中楼阁。
• 美国《通胀削减法案》。该法案于2023年生效，对于在美销售新能源汽车的电池组件有新规定，对消费者提供7,500美元的税收抵免的资格进行了修改。修订后的抵免资格取决于三个条件：汽车的最终组装是在北美进行的；汽车电池关键矿物要有一定比例来自美国自由贸易协定伙伴，或在北美回收；电池组件有一定的比例是在北美制造的。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。《通胀削减法案》中相关措施以整车北美当地组装等条件作为提供补贴的前提，涉嫌对其它进口同类产品构成歧视。

为规避美国的保护主义，极星表示将从2024年开始将在南卡罗来纳州沃尔沃旗下的工厂生产新款车型？宁德时代也官宣，将为福特（Ford）密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可转让。该工厂投资总额35亿美元，为福特全资所有，预计2026年投产，年产能约为35G Wh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池。

极星不仅提供紧凑型的的极星2（美国起价为4.9万美元？），与特斯拉（Tesla）Model 3展开竞争。还于今年3月17日正式推出了Polestar极星旗下首款超豪华纯电SUV - 极星3，并公布了在中国市场的全新价格体系：

• 双电机长续航版 698,000元（约10.1万美元）
• 双电机高性能版 798,000元（约11.6 万美元）

这款车可是与小儿子所供职的提供的超豪华高性能电动汽车Lucid公司直接竞争的对手，相信他们已经感受到了压力。Lucid Air蓝宝石版本的三电机系统、百公里加速2秒、续航800公里、左右后轮反向扭矩等让这个品牌在造车新势力中格外显眼，也比特斯拉更具创新性，但是动则十几，二十几万的价格注定了它只能是小众车型。前不久，他们公司为了适应市场竞争，不得不解聘了超过1,000的员工。他们公司在South Coast Plaza也有展示厅，据说订单不少，但问题是生产能力始终跟不上去。

而美国消费者对于中国电动车进入美国市场又有什么看法呢？旧金山一家科技企业老板苏尼尔·保罗说：“极星有很好的操控性和足够的续航里程”。美国消费者米切尔·福斯特说他之所以买极星的原因是，“我喜欢美国汽车，但这不是必然选项。” 另一位买主，哈里森谈到她买的极星车时说：“只要这辆车制造精良，原产地对我来说没太大的影响。”

汽车租赁公司赫兹（Hertz）现在计划将其大约50万辆汽车全部电气化，其中特斯拉和极星的订单占了相当大的部分。去年它宣布将从极星订购多达6.5万辆电动汽车，部署在欧洲、北美和澳大利亚。据悉，这批新车（Polestar 2）的订单将在五年内完成。

“狼来了”，美国你准备好了吗？

 

二零二三年四月二十二日