无视科学家警告，印度隧道大规模坍塌
中国科学报 发布时间：2023/12/28
上个月，在被困印度北部喜马拉雅山脉塌方隧道17天后，41名印度工人全部获救。
印度北部喜马拉雅山脉隧道塌方事故现场。图片来源：FRANCIS MASCARENHAS/REUTERS
然而，对许多印度学者来说，这场近乎灾难的事件是可以预见的结果，因为该国政府官员忽视了科学家一再发出的警告，即试图在喜马拉雅山极不稳定的地质环境中开辟查尔达姆公路大型交通系统的危险性。
据《科学》报道，研究人员希望隧道坍塌以及与其他基础设施项目相关的山体滑坡和洪水，能说服政府重新考虑建筑实践，并加强目前在印度最高法院对查尔达姆公路项目提出的法律诉讼。
印度商学院巴蒂公共政策研究所环境科学家Anjal Prakash认为，反复发生的灾难应该促使政府重新评估建设计划，并制定预防措施。
查尔达姆公路自2016年以来引发了不少争议。当时政府斥资19亿美元升级约900公里公路，这是一个重大旅游和经济发展项目的核心。该计划要求拓宽道路、挖掘隧道，并在崎岖的地形上建造100多座桥梁和3500个涵洞。这将需要大规模的爆破，清理大片森林，倾倒大量废物，在陡峭的山坡上开辟大量的道路。所有这些活动都可能引发落石、山体滑坡和洪水。但法律分析人士说，政府将该项目分割成长度不到100公里的区段，从而避开了进行全面环境评估的要求。
然而，在2019年，来自环保组织的法律挑战促使最高法院任命了由著名环境科学家Ravi Chopra领导的委员会，审查该项目对环境的影响，彼时该项目已在进行中。该小组在2020年的一份报告中称，工程师未能对查尔达姆许多建筑工地进行地质和水文分析，会导致山体滑坡和环境破坏。但在一个极具争议的问题，即人行道的宽度上，该小组发表了意见分歧的结论。大多数人支持10米宽的路面，而以Chopra为首的少数人则建议将路面限制在5.5米宽，以减少施工风险和对环境的破坏。
最终，最高法院于2021年支持在查尔达姆项目的大部分地区铺设10米宽的道路。2022年初，Chopra从专家组辞职，他表示，这次经历“粉碎”了他对专家组“可以保护这个脆弱生态”的信念，他怀疑建筑官员会继续无视专家组的技术建议。
印度物理研究实验室前高级地质学家Navin Juyal说，其他与基础设施有关的灾害加剧了这种担忧。尽管科学家警告，这些地区可能地质不稳定，容易发生洪水，但政府仍然在2000米以上被冰川覆盖的山谷中推进建设水电站大坝和其他设施。2021年，一次冰川爆发造成印度塔波万维什努加德水电站140多名工人死亡。
近年来，人们对查尔达姆的担忧与日俱增，尤其是在降雨引发山体滑坡并造成人员死亡之后。一项对印度北部北阿坎德邦一段250公里长的路段进行的研究发现，在2022年底的大雨之后，加宽路段发生滑坡的可能性是未加宽路段的两倍，这可能缘于道路切割、爆破和植被清除使斜坡更容易坍塌。
印度公路高速公路运输部没有回应置评请求。但政府官员告诉印度媒体，工程师意识到隧道穿越了一个由脆性岩石组成的“剪切带”，而且在过去几年里，它经历了无数次较小的岩石坠落。上周，环保部任命了调查小组调查此次坍塌事故，并在月底前报告所需的安全措施。但查尔达姆项目已完成近70%。
Rajendran怀疑这场灾难是否会促使政府的发展计划发生重大变化。但他表示，希望这次隧道坍塌能说服最高法院对未来的建设施加更严格的安全和环境保护要求。
无视警告，缺乏科学精神是导致印度溃坝的原因
穆吉布·马沙尔和哈里·库马尔，《纽约时报》
2021年2月9日
2021年2月7日，在印度北部的北方邦塔帕万的乔米村，印度-西藏边境警察(ITBP)的成员在喜马拉雅冰川断裂并卷走一座小型水电站大坝后实施营救。路透社
早在洪水到来之前，数百人被冲走，新建的大坝和桥梁被冲毁，警告信号就很明显了。
他们说，附近的人文地理状况很脆弱，该地区的生态系统对于大型开发项目来说已经变得太脆弱了。
但印度政府无视专家的反对和当地居民的抗议，在动荡的地区爆破岩石和建设水力发电项目，比如灾难发生的北部城市乌塔拉坎德。
官员们周一表示，在搜寻近200名失踪人员的过程中，26名受害者的尸体已经找到。周日，一股泥石流沿着里希甘加河陡峭的山谷咆哮而下，抹去了沿途的一切。大多数受害者是电力项目的工人。
村民们表示，这些昂贵开发项目的当局没有为即将到来的事情做好准备，给人一种不会发生任何事情的虚假信心。
受到最严重破坏的雷尼村村长巴万·辛格·拉纳(Bhawan Singh Rana)表示:“村里没有关于政府灾害管理的项目或培训。"我们的村庄坐落在一块岩石上，我们担心它随时会滑动飘移。"
安全部队集中在一个隧道，他们说有30人被困在那里。食品被空投到大约13个道路被切断的村庄，大约2500人被困。
乌塔拉坎德洪水的破坏再次将注意力集中在喜马拉雅山脆弱的生态系统上，那里数百万人正在感受全球变暖的影响。世界银行警告说，气候变化可能会大幅降低南亚多达8亿人的生活条件。但在从不丹到阿富汗的喜马拉雅山带的大部分地区，人们已经感受到了这种影响，而且往往是致命的。
该地区约有15，000座冰川，以每十年100至200英尺的速度退缩。融化滋养或创造了数千个冰湖，这些冰湖可以突然冲破冰和岩石碎片的阻挡，导致灾难性的洪水。在尼泊尔、不丹、印度和巴基斯坦，政府间组织国际山区综合开发中心认为大量冰川湖非常危险。
尼泊尔一直特别脆弱，气候变化迫使整个村庄迁移到地势较低的地方，以应对日益加深的水危机。致命的山洪爆发，有些是由冰川湖决口引起的，也变得更加频繁。
科学家们一再警告说，该地区的开发项目是一场致命的赌博，可能会使情况变得更糟。
乌塔拉坎德人民科学研究所所长拉维·乔普拉(Ravi Chopra)表示，2012年政府任命的一个专家组建议，不应在阿拉克南达-巴吉拉提盆地(包括里希甘加)修建大坝。他是印度最高法院2014年任命的一个科学委员会的成员，该委员会也建议不要在“准冰川区”修建大坝，他将该地区描述为谷底高于海平面约7000英尺的地区。
“但是政府已经开始着手建设了，”他说。他说，周日洪水袭击的两个水电项目——一个被毁，另一个严重受损——都建在那个地区。
政府运营的喜马拉雅地质瓦迪亚研究所的前科学家D·P·多哈尔说，“当我们在喜马拉雅山开发水利工程或公路和铁路等项目时，在详细的项目报告中，冰川研究数据从未被考虑或包括在内。”
政府正在乌塔坎德修建500多英里的高速公路，以改善通往几个主要印度教寺庙的通道，尽管环境保护主义者反对需要清理大量森林，这可能会加剧侵蚀和滑坡的风险。
由印度最高法院任命并由乔普拉领导的一个委员会去年得出结论，政府在修建10米宽、约33英尺的高速公路时，违背了交通部专家的建议。印度政府辩称，拓宽道路会带来更多的经济红利，而且需要在与中国有争议的边境部署大规模军事装备。
印度新闻媒体《卷轴》的一篇报道称，最高法院裁定道路宽度应限制在5.5米，即约18英尺，数百英亩的森林和数万棵树已经被砍伐。
乔普拉说:“当你有自己的部专家告诉你喜马拉雅地区的道路不应该有超过5.5米的柏油路面，然后违背你自己的专家的建议，那么这是一个严重的问题。”除非法院调查制裁官员和执行官员个人责任的问题，否则我认为情况不会改变。"
乌塔拉坎德首席部长特里芬德拉·辛格·拉瓦特(Trivendra Singh Rawat)警告称，不要将洪水视为“反对发展的理由”。
拉瓦特在推特上说:“我重申我们政府致力于以可持续的方式开发乌塔拉坎德山，我们将竭尽全力确保这一目标的实现。”。
截至周一晚上，最近一次洪水的确切原因尚不清楚，印度政府表示，一个专家小组将访问该地区进行调查。印度地质调查局局长兰吉特·拉特说，最初的信息表明“冰川在最高海拔处裂开”冰川融化是冰川边缘冰块的破碎。
科学家们研究了洪水前后的卫星图像，称这可能不是由冰川湖决堤引起的，因为图像中看不到这样的湖。
他们说，这场灾难最有可能始于一个岩石边坡的坍塌，这个边坡在最近的夏天由于冰的融化而变得不稳定，这样的滑坡可能会破坏一部分冰川。
俄亥俄州代顿大学研究冰川危险的科学家乌姆什·哈里塔希亚说，雪崩可能会暂时阻塞河流，形成一个湖泊，然后湖泊就形成了。
雪崩也通过摩擦产生热量，这可以融化路径上或翻滚碎片中的冰块。
阿尔伯塔省卡尔加里大学的地貌学家丹·舒格尔说:“基本上，这是一个由部分岩石和部分冰组成的山体滑坡。”。“很多冰融化了。而且它可能已经获得了更多动能。”
雷尼村是周日受灾最严重的地区之一，13兆瓦的里希甘加水电站项目被完全冲毁。之后，该村150名居民中大约有100人在户外过夜。
村长拉纳说:“我们没有睡在家里，因为担心会有更多的水袭来，石头也会移动，会发生更危险的事情。”。"我们在森林里取了被褥，点了几堆火，不知怎么就过了一夜。"
该地区是20世纪70年代反对砍伐森林的著名环境抗议活动的地点。抗议者中有许多是妇女，他们会拥抱树木，以阻止伐木工人砍伐树木，这场运动后来被称为“chipko”，或拥抱。
拉纳说，居民还举行抗议活动，反对去年开始发电的Rishiganga电力项目的建设，他们甚至提起诉讼，但无济于事。他们担心岩石爆破会导致致命的滑坡。
“我们过去常常听到爆破声，看到岩石移动，”他说。“在这个项目建设的时候，我们村有一半的人都滑了。我们要求从这里搬到另一个地方。政府说他们会这么做，但从未发生过。”
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