關東急就章（48）

這裏所談的俄國要建的鐵路就是東清鐵路，也被稱爲中國東省鐵路、中國東方鐵路、中東鐵路及中東路，是關東境内建成通車的第一條鐵路。爲了叙述的統一性，本文采用東清鐵路爲正式名稱，東可代關東，清乃滿清。滿清的鐵路建設與關東的開放相似，統治者的本心是絶不願意的，但被逼無奈只得是推得一步才能進一步。中國早期的鐵路建設及經營雖然起步不算太晚，但實際是從甲午戰後由列強逼迫而進行的，其利權分爲兩種方式，外國財團直接投資及间接投資，直接投資的其中有的也包括滿清朝廷、地方衙門和華商的股分，间接投資的是朝廷和地方衙門借款由外國人代建然後以外國人爲主去“自辦”。表面上看滿清朝廷是有份的，實質上主動權全在外方，列強予取予奪全憑他們之間是如何分配權益。其中滿清全部喪失權益者就是外資鐵路，卽外國出資修建，經營權亦爲外國公司擁有，完工通車運營時鐵路沿線的權利隨之喪失，此所謂“鐵路租界”。俄國在關東所建之東清鐵路卽是此種“鐵路租界”。

沙俄當時國内的鐵路建设也是正在進行時，但對於東清鐵路卻極端重視，投資甚大。有人做過統計，在同時期列強修路的投資額中俄國的東清鐵路佔83.6%，而且里程數佔所建鐵路的78.9%。現今估計做東清鐵路專項研究的人一定不會很少，而我卻是實在力不能逮。因爲此中涉及面實在太寬廣。如僅是分段就可有俄國單獨經營時期，十月革命後的混亂時期及九一八後日本介入接管時期。這每一個時期的政治、經營、外交、權益、軍事，社會、天災人禍的接濟及救助、移民方方面面，都是非常大的工作量。如果細分那光是經營一項就有鐵路人事、客貨運輸、國際聯運、鐵路的附屬土地、林礦資源、護路事項等等，哪一個弄明白了都有可能成爲大師級的人物。做爲我們這些普通人只需要記住俄國在關東所建之東清鐵路是T字型的，一横由海參崴起經雙城子、哈爾濱、齊齊哈爾、滿洲里至俄國之赤塔，一竪以哈爾濱始經長春、瀋陽、鞍山到大連，我這裏用的都是今天的地名，爲的是容易理解。如果在東三省的地圖上把這條鐵路畫上去，人們就會很容易地發現東北之所以成爲後來的“共和國長子”之所在了。

在關東的歷史上東清鐵路是第一次在這片土地上露出的工業時代之光。從小到大我們所受到的都是“國恥”教育，而且我們所識所知都是“一張白紙”，只有共産黨才在這張“一穷二白”的白紙上開始畫畫，從未有人眞正地公開談論過這條東清鐵路及其後來的發展到底給關東帶來了什麽？我想如果沒有這條鐵路，那今天的東北可能會如西北地區一樣，等同于内蒙、寧夏、甘肅等省份，或是相當于阿富汗的某個富有地下礦産資源的地方吧。當然這個“今天”用得不準確，應該是“昨天”，因爲關東地區現在已經是處於資源枯竭的狀態，大家都在談“共和國長子”老了，按説也該退休了。但這種思維我告訴你是不對的，是大錯特錯的。以爭搶開掘自然資源爲社會發展的階段在二戰以後就已經過時了，現在的階段是科技加持資源，重點在科技。那些走在世界前列的國家都不是以自然資源領先的，反而是那些第三世界不發達的國家才把自己的自然資源擺上交易臺。那看官會問我，你是不是在感謝俄國侵略殖民關東？不是！我是恨華夏的統治者，是他們的愚眛、落後才造成了關東歷史上的這種狀況。而更感到悲哀的是有些國人至今仍然在爲這種愚蠢唱頌歌，仍走在説不明道不盡的所謂“自強”之路。那裏本有著現成建好的橋，多少國家、民族都從那裏渡過了河。橋仍然在那裏擺著，而這裏卻還在想象著如何去摸石頭過河，你連游泳都不想學，就想著從河底爬過去，你有腦子嗎？或者是進水太多了，這與滿清時有何兩様？河底之石能指示方向嗎？有點常識好不好，什麽叫河卵石？河下之石經流水之洗，都是卵狀，那能指向什麽？指你個球！怎麽就不想想你在水下憋氣能堅持多久？你一個人淹死不足為惜，但這是帶領著全國人民一齊在水下摸石頭。這種不符合邏輯的思維是怎樣在國民的腦袋中扎下如此之深的根？